ＪＲ東海名誉会長の葛西敬之氏が死去 [256556981]
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旧国鉄の分割・民営化を推進…ＪＲ東海名誉会長の葛西敬之氏が死去
旧国鉄の分割・民営化を推進したＪＲ東海名誉会長の葛西敬之（かさい・よしゆき）氏が死去したことが分かった。８１歳だった。
葛西氏は１９６３年に東大法学部を卒業し、旧国鉄に入社。国鉄改革の中心的な役割を果たした。ＪＲ西日本元社長の井手正敬氏、ＪＲ東日本元社長の松田昌士氏（故人）とともに「国鉄改革３人組」と称された。
９５年にＪＲ東海社長に就任。以来、一貫して同社の経営に携わり、リニア中央新幹線の着工に尽力した。２０１４年４月からは名誉会長を務めていた。
財界有数の保守派論客として知られた。第２次安倍政権では、原子力損害賠償支援機構の運営委員や宇宙政策委員長を歴任し、政権を支えた。１４年４月に旭日大綬章を受章した。
若いころ、米ウィスコンシン大に留学して経済学修士号を取得。英語に堪能な国際派の顔も持ち、米英の政治家との親交も深かった。
教育にも尽力した。０６年には、トヨタ自動車や中部電力の首脳と協力し、英国のイートン校をモデルにした全寮制の中高一貫校「海陽学園」（愛知県蒲郡市）を設立した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/cd79af4e7e52a4a4152ae3934ec599c7a98b9a2b >>132
地方を見捨てているのはJR東海も同じ
名松線や高山本線の災害不通からの復旧でも、廃線をちらつかせて沿線地方自治体を脅迫恐喝して工事費用をせしめる >>145
過去に中部財界挙げての事業といえば、
東海銀行頭取が音頭を取ってアメリカのボストン美術館の分館を誘致した名古屋ボストン美術館、しかし既に閉鎖
中日新聞社単独では荷が重過ぎたナゴヤドーム新築、今や（親会社が無い広島カープを除き）プロ野球11球団で親会社売上高最下位は中日
そして、海陽学園中高
海陽学園もすぐには終わらないにしても、そのうちに全寮制の旗を下ろして通学生解禁などあるんじゃないかな >>149
JR北海道の不振や不祥事に労組は全く無関係
それこそ、自民参院青山繁晴の言いがかり因縁いちゃもん、本質から目を逸らさせる雑音ノイズでしかない >>955
あんな人口少ないところじゃどうやったって鉄道事業を成り立たせるのは無理だわ >>155
社会主義共産主義ソ連が崩壊し、国有国営企業は民営化することになってそれら企業の株式現物がロシア国民に無償配布された
ところが資本主義をまるで知らないロシア一般人には、企業の株式なるものの価値がまるで理解できない、そんな訳分からんものよりも経済大混乱のなかで今日明日の食糧を確保するのに必死
そこで一般人から旧国有国営企業の株式を二束三文で買い集めまくって成り上がったのが、新興財閥富豪、それがオリガルヒ
葛西は単なる雇われ社長でしかない、JR東海の創業出資者でもないしオーナーでもない >>159
そして持株会社解禁で、親会社である持株会社・ホールディングス会社と、子会社である事業会社
優秀な人間だけ選んで持株会社に引き抜いて高給 >>168
そういう、純然たる民間企業の事業なので他者は注文を付けられない、というのは全くのデマ虚構
全幹法で地方自治体には用地買収作業協力が義務付け、JR東海の代わりに市町村が地上げ屋と化す
JR東海は用地買収で不動産取得税や不動産免許税は免除
というように、国からのリニア建設融資を抜きにしても、実質的に多額の税金が投入されている >>796
俺JRだけど、ガオティエは最早別物だぜ、残念ながら
寝台ガオティエで日本は完敗した オリガルヒて言うなら戦前戦後の電鉄会社のオーナーとかなんじゃねえの
あとはやっぱり戦前の大企業オーナーだな >>934
京急はコネ無いと無理？
そんな事ねーぞ
駅でバイトしてれば登用は楽勝 >>892
銀座線を自社の根拠地渋谷に引きずり込もうと企んだ五島慶太、
その企みを妨害すべく京急の乗り入れを企んだ早川徳二、
両者の争いを都合よく利用して天下り先を作った佐藤栄作、
営団地下鉄ができるまで役者が揃い過ぎてた >>884
NTTは金があったから買えただけ
JR東日本や西日本には金がない >>847
新幹線会社だとまともに運営会社が設備投資できない税制だからな
最初に考えた奴がバカ
新幹線会社でやっていこうとするなら
特例とする法案を用意しないとダメだった NTTがドコモとデータに再編するのは、それぞれ5Gと海外M&Aという電電公社時代とは違うコアビジネスで飯が食える見込みが出来たから。
JRグループにそんなものがあるかね？
物販？好立地だらけのアトレの社長がどうやって売り上げ増やせばいいって悩むレベルだぜ？鉄道の代わりになんて絶対になってない。 >>961
ガオティエって何だよ
と思ったら高鉄(高速鉄道)か。 >>970
うん。負けを実感する乗れば。
あれでも新幹線の優越性を主張するのはバカだ。 >>958
勉強になりますm(_ _)m
このスレッド、★２に続けて欲しい >>958
ロシアの話は明治の秩禄処分を思い出すものがあるな。
ただ日本の民営化は株式処分も国の裁量で決まるから、同じ明治でも
官業払い下げの方が近い雰囲気。 >>174
電電公社民営化も成功とはいえない
まずは一体での民営化、その後の分割再編で、東西地域会社、NTT法適用対象外の純然たる民間企業の長距離通信会社・NTTコミュニケーションズ、など誕生
地域会社のNTT東日本・NTT西日本は都道府県境を越えての営業活動・サービス提供は禁止、需要の繁閑に応じて設備を効率良く運用できない
結果として、地域によってはフレッツ光でインターネットが重い重いなどの不利益を利用客が受けているが、NTTとしては早々に限界があり、どうしようもない >>864
そのJR東海から競馬競艇実況アナに転職した方は、どなたなのですか？ >>981
坂田さんじゃない？
グリーンチャンネルの司会で、知ってたわ。 >>982
ありがとうございます！m(_ _)m
今、検索しました。坂田博昭氏でした（プロフィール欄にJR東海、とありました） 大激震ネタと言えるのが
看板列車ののぞみに連続で社員が飛び込み粉々ミンチになった時があったな
転職で逃げられずに、ってことだったのだろうか・・・ >>983
アメリカにリニア売り込むために作ったんよ
葛西がいることで政府(あべぴょん)と一緒に売り込みやすくなる
結果は大して進行しなかったが >>986
「原発とリニアをセットで売り込む予定だった」と先日、知りました
どちらも頓挫した、という事も >>989
今から 5 年くらい前、アメリカのテキサスに導入するんだとか言って
なんかやっていたよね。日本人祭りとかでも参加していた。
完全車社会の人たちにはさっぱり響いていなかったようだけれど。 >>991
そうなんですか
飛行機社会でもありますしね、アメリカ >>992
解体されて国鉄職員の怨念を背負ってるからな このスレッドは１０００を超えました。
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