バイクの「慣らし運転」って何？必要なの？ [565880904]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
バイクを購入した際に、「慣らし運転」をしっかりとやるべきだというアドバイスを受けたことはありませんか。そもそも慣らし運転とは一体どういったもので、本当に必要なのでしょうか。
バイクの慣らし運転は、一定の走行距離に達するまでの間エンジン回転数を抑え、急加速・急減速・急ブレーキを避けて走ることを指しています。これは、慣らし運転中にフロントフォークやサスペンションなどの可動部分や、エンジン内部など部品同士を擦り合わせ、言葉通りに「慣らす」ことが目的です。
そのため慣らし運転は、金属部品を製造する技術が発展途上だった時の名残りといわれています。
当時は、製造された部品と部品の噛み合わせが不十分であったため、機械を動作させて最終的な調整をして仕上げるのが当たり前だった時代。しかし現在は、作られる部品の精度が高いため、噛み合わせの問題は起きにくいとされます。そのため、慣らし運転は不要とされる意見には説得力がありますが、メーカーは新車の慣らし運転を推奨しています。
慣らし運転の走行距離は、メーカーや排気量によって異なり、ホンダのWebサイトでは500km、カワサキは1000kmまでは慣らし運転をすることを推奨。慣らし運転をするメリットとしては、バイクの性能を維持して寿命を延ばせる点や、初期不良の発見などの役割が挙げられます。
例えば、新車のバイクは組み立て工場から出荷された後に、一定の距離を走行し終えると、振動などでネジが緩む場合があります。そのため、慣らし運転後に一度ネジのゆるみがでていないか、点検することが推奨されているのです。
また、エンジン内部の新しいパーツ同士が噛み合ったり擦れ合うことで、金属の塵や細かなバリが発生。これらの塵は、エンジンオイルに混ざってオイルパンやオイルフィルターに溜まるため、慣らし運転後の初回点検では、エンジンオイルやフィルター交換が項目として入れられています。
これらの理由により新車購入後、一定の走行距離（500km、1,000kmなど）に達したら、ネジゆるみの点検やオイル交換、ドライブチェーンの張り具合を確認できる初回点検を受けると安心です。
初回点検は、登録または届出した日から50日以内であれば、バイクを購入した店舗で、無料で受けることができるため、忘れないでください。
https://bike-news.jp/post/256732 ヤマハのエンジンはしっかり回してあげないと
トロくさい甘ったれたエンジンになる気がする
新車を3台乗り換えた俺の感想 走行距離の少ない中古バイクを購入下けど年数立ってても慣らし必要なの？ >>48
半端に動かされただけで放置された機械を突然フル稼働させるのも怖くない？ >>43
そうか、ライトつけっぱで急激にバッテリー上がったからオフにしてる間に若干バッテリー若干回復してたかもな
失敗したらブレーキもハンドルも糞重いまま事故るとこだったか。
まあ俺は根性で止めるタイプだが。 絶対いる 公差を考慮してエンジン組んでくれたらいらない >>48
年式によってはオイルが落ちきった時期が長くて内部まで錆びてるから即オイル交換ののち100キロでオイル交換 ならしがいるもいらんもとにかく安全に乗って走ってオイル交換して 海外生産のバイクはグリス塗ってないとかオーバートルク当たり前の品質なので慣らし以前の問題
リアサスとかグリスアップするだけで海苔味変わるよ シリンダーをボーリングしたときは慣らしをとっとと終わらそうとして時速50キロ以内で1日で500キロ走った 500キロくらいは頑張るけど残りは面倒になって高速で済ませるよね 出荷前にやっとけって話だよな
マジで無駄
客にやらせるな
ホンダヤマハならほぼ不要。カワサキスズキ、あるいはスバルなら絶対必要。
“ファクトリーフィル”の品質の低さは異常。というかどういうクオリティなのか不明なのがこえぇ。よって、新車はすぐにオイル抜いて自分が信じられる物入れましょうねぇ～
俺のバイクなんて夏でもチョーク引っ張らないとエンジンかからないぞ 慣らしというのは本人が慣らすという意味合いもあるんだよ 機械なんてどうでもいい人間を慣らせ
システムでエラー出すのは大体こいつだ 中国製のアドレス125に乗ってるけど慣らししても寿命は短いだろうな
安物だし割り切って乗ってるわ 概ね250クラス以上なら良識の範囲内で街乗りしてればナラシ運転みたいなもんだから特に意識する必要はない
極論するとサーキット走行する訳でもないのにナラシ必要とかムキになってる奴は公道でどんな走り方する気なんだというね 慣らし中のエンジンから抜いたオイルを
シャーレに移して陽の光に透かして見ると
キラキラした粒子が見える。 慣らしって回転上げてくんでしょ
ミッションもギアごとに慣らさないといけないんでしょ?
リッターで一番上のギアの慣らしとかできるん? ならしなんか要らないよ
要るとか言ってる馬鹿はちゃんと検証した上で言ってるのか？
3000kmでオイル交換するような環境破壊の馬鹿と同じ どうせ1万くらい乗ったら飽きて買い替えるんだから
長く乗るための慣らしとかしたことないわ 新車は200kmで最初のオイル変えたらエンジン音変わったから
アタリが出たのは感じた
それ以降はオイル変えても変わらん バイクのエンジン寿命が短いのってやっぱりクラッチが同じケース内に収まってるのがだめ？
車は数十万キロとか平気で走るじゃん >>78
回転数が高い分当然摩耗も早い
主たるところはそんなところ >>78
それもあるしミッションの潤滑も全部いっしょだからなあ
ギア１速に入れるときカターンていうけどあれも金属同士がぶつかって鳴ってるわけだしこまかい粉は出やすいよね 新車を甘やかしちゃいけねえ
ハナから高回転を叩き込む >>78
部品を小さく作ってる分負荷は大きくなる
あとは回転数の上下が格段に大きい 何時間も全開走行とかでもしない限り特に必要ないですね
たとえば155のスクーター買っていきなり高速走行とかはやめた方がいいと思います
大事なのは最初のオイル交換で、それが済むまでは無茶しないように
300～500キロくらいで早めに換えちゃっていいですよ
二回目のオイル交換も早めにやった方がいい
あと注意点としてプラグは触らないように
特にプラグコードは抜き差しするだけで劣化するので絶対に抜かないようにしてください
何万キロも走ってプラグ交換する時はプラグコードも交換しましょう >>85
PCX160買うけど、高速道路は当分お預けかな >>84
6速入れても40しか出ない慣らし運転ご苦労さま 5000キロ5000回転とか言うけどぶっちゃけ2,300キロの間で徐々にレブリミット上げてって最後にオイル替えれば十分だよ >>84
カワサキ車って慣らしに注文が多いのな
スズキやヤマハはここまで細かくないんだな エンジン系は慣らし運転必要やろ
チェーンソーでも慣らし必要やぞ 不具合あったら死にかねないんだからいきなりMAXで走らせるのはどっちみちアホのやる事だと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
