【125ccバイク】ホンダ「リード125」は通勤・通学などにピッタリの便利スクーター！水冷4バルブesp+エンジン搭載で燃費49km/L！ [331628947]
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レーシングライダーの大久保光選手が、ホンダ「リード125」に試乗。そのインプレッションです。
便利装備満載の原2スクーター
皆様こんにちは。今回はホンダの125ccスクーター「リード125」について、書いていきたいと思います。
デザインもさることながら性能も高く、エンジン音が静かでライダーに変なストレスを感じさせないような1台。
それでいてエンジンもパワフルで、乗っていてバイク本来の気持ちよさが楽しめるスクーターとなっています。
またアイドリングストップの機能もついていて、長い信号待ちでは自動的にエンジンがストップしますが、
ブレーキを握ったままアクセルを少しひねるとすぐにエンジンがかかるようになっているので、燃費も良く経済的にも安心です。
もちろんアイドリングストップ自体もオン、オフがあるので切ることもできます。
このスクーターは、スクーターながら上質感のあるデザインとなっていて、
まず乗っていて街で注目を受けること間違いなさそうです。
そしてブレーキも、片方ブレーキだけかけても前後自動でバランス良く減速してくれるので、
どちらかのブレーキをかけ過ぎてバランスを崩してしまう心配も高くはありません。
また、収納スペースも広く、シート下にはヘルメットの他に多少の荷物なども収納する事ができます。
さらにフロントインナーボックスもついていて、500mlのペットボトルも収納可能。
USBソケットもついているので、走行しながらスマホなど電子機器の充電もできます。
スクーター自体の形はとてもシンプルなので、跨った印象はかなりの安定感。
ハンドルポジションも狭過ぎず広過ぎずという、ちょうど良いポジションで、長時間走行していても疲れにくくなっていました。
タイヤもフロント12インチ、リア10インチと若干フロントタイヤの方が大きくなっていて、このおかげで直線安定性がとても高くなっているように思います。
それから多少の段差などでは衝撃も少なく、バイクにあまり乗り慣れていない人にもおすすめできるスクーターです。
もちろんコーナーリングでのハンドリングもとても軽く、変に力を入れることなくスムーズにバイクが曲がってくれます。
値段も32万4500円からとお手頃価格。2023年の春に向けて新規一点、通勤や通学バイクが欲しいという人にピッタリな1台です。
https://bike-news.jp/post/288782
https://i.imgur.com/IPfFIwE.jpg 40周年の新型リード125は第3世代に進化を果たして巻き返しへ
1982年に誕生したホンダのリードシリーズは今年で40周年。
その節目に登場したのがリード125の第3世代と言える2022年型で、
従来の2バルブから4バルブヘッドに進化したeSP+（イーエスピープラス）エンジンを装備している。
これにより11PSの最高出力を落とすことなく、令和2年排出ガス規制に対応している。
eSP+エンジンは2021年型PCX125をベースとしており、これをトルク型に変更。
最高出力はPCXの12.5PSから1.5PS抑えられているが、1.2kgf・mの最大トルクはリード125の方が1250rpmも低い回転で発生するようにセッティングされている。
WMTCモードの燃費は49km/Lと発表されており、1.6㎞/LほどPCXを上回っている。
今回のモデルチェンジでは、2021年10月がリミットだったブレーキ規制に対してABS装着とせず、
従来と同じコンビブレーキのままとしているのは価格上昇を抑えるための対応だろう。従来型に比べて、1.2万円（税抜）の値上がりに留めており、
スマートキーとUSB電源が装備されたことを考慮すれば許容範囲と言えるはずだ。
年間販売計画は8000台としており、2021年に5400台（二輪車新聞調べ）だった従来型からの巻き返しを狙う。
ライバルのヤマハ・アクシスZも同時期にモデルチェンジしているが、こちらは2.2万円の値上がりとなったことで、
リード125との価格差は5万円に接近。それぞれに良さはあるものの、相対的にリードの魅力が増しているのは間違いないだろう。
https://for-r.jp/vehicle/36254.html 値段も32万4500円から
乗り出し40万近くなるの？
原付みたいな物なのに終わってるな 4バルブエンジンは高回転パワーが強力！ ダッシュ力は従来型に軍配
PCX125の試乗でも感じたが、4バルブのeSP+エンジンは排ガス規制に対応しているためか、
加速力はそれほど強力ではない印象で、それは新型リード125でも同じだった。
決して遅くはないが、出足はマイルドな感じだ。新旧リード125で比較すると最高出力および最大トルク発生回転数は250rpm高まっており、
さらにボア×ストロークがわずかにショートストロークになっていることから高回転型に振られているのだろう。
その分、エンジンが回り始めるとパワー感が一気に高まり、メーターの針もグングン回っていく。
さすが4バルブエンジンの本領発揮で、高回転域は従来型と同等以上のレベルに感じられた。
エンジンも125ccスクーターではハイエンドな水冷式となっており、パワーを絞りだせる仕様になっているのだ。
また、新型リード125は従来型と同様にアイドリングストップ機構は踏襲。
信号などで停止すると数秒でエンジンがストップし、発進時はわずかにアクセルを空けるだけですぐにエンジンが始動、そのまま加速していく。
また、バッテリー容量が心配な時は、アイドリングストップを切ることもできるので安心だ。
停車時は、エンジンの振動がそれなりに感じられるが基本的にはアイドリングストップしているので快適。
また、走行中のエンジンフィーリングはPCX125同様にスムーズなので、高品質な仕上がりに満足感が得られる。
https://for-r.jp/vehicle/36254.html スクーター版ハイエースの利便性は変わらず、スマートキーでより快適に
リード125の魅力はなんといっても大容量37Lのシート下スペースにある。
従来型のインプレでバイク版ハイエースと表現したが、仕様は変わっていないので、新型リード125でも印象は不変だ。
通勤や買い物で荷物が多いライダーにとってリードを選ぶ最大のセールスポイントになるはずだ。
一方で、足回りは豪華装備とは言い難く、フロント12インチホイールは14インチのPCXなどに比べると安定感が犠牲になる。
路面の凸凹に対する挙動が大きくなるので、アベレージスピードに影響するだろう。
もちろん小径ホイールにはメリットもあり、なんと言っても小回りが利く。ハンドル幅もコンパクトなのですり抜けではかなり有利だ。
装備はスマートキーを新たに装備することで、キーユニットをポケットに入れたままでイグニッションのオンオフやハンドルロックが可能になった。
バイクに乗る時、降りる時の手間が軽減するので毎日の通勤で利用するほど価値が高まるだろう。
また、従来のシガーソケット型12V電源がUSB電源になったのもありがたい。
気になったのは、ABSが非装備のままなので、ABS車に慣れた身としては雨天時に緊張感が高まる感じだ。
それでも左手のレバーを握るだけでフロントブレーキも作動するコンビブレーキを装備しているので十分と言えるだろう。
新型リード125は、価格上昇を抑えつつ圧倒的な利便性に磨きをかけているのが確認できた。
https://for-r.jp/vehicle/36254.html 一回リード乗っちゃって安定感とメットインのデカさに慣れちゃうとマジで他乗れなくなる 普通免許で125に乗らせろ奴って必ずいるが
その大部分がスラロームも急制動も波状路もS字もクランクも一本橋もできなそうだよな
そんな危険な連中を公道に出す訳にはいかない ちっこい方がいいならリード
でっかい方がいいならPCX
荷物とにかく乗せたいならベンリィPro スマートキーなんて壊れた時に高いだけの装備いらないよな なぜバイクニュースの年始一発目のインプレッション記事がリード125なのか
それはもう神バイクだからですよ >>28
スマートキー壊れても開けられる機能あるんだよなあこれが
盗難の流布になるから絶対ここでは言わないけど 西日本で軽自動車のシェアが50％超え [837857943] リードのメットインは浅くて使いづらい
まともなヘルメットは入らない 自動車専用道を走れるように150ccとか180ccのを作ってくれよ >>32
PCXと横に並んだ時分かるけどカッコいいのはリードね
PCXのがダサいよ ハンターカブ125が一番売れてるけど長時間乗ると疲れるらしい >>34
俺のジェットヘルのXXLのメット入るけど？ 車やめて原2にしようかと思ってるんだけど
冬寒い時ってどうしてんの つまらんデザインやな
ZOOMERとかエイプとかフュージョンみたいな遊び心あるデザインはもう無理なんやろなあ
ホンダ終わってた >>39
ジェットじゃん
安全なフルフェイスは一つも入らない
試したちゃんとした >>40
ウィンターバイクウェア上下、電熱ベスト、ハンドルカバーとグリップヒーターに春夏用ライディンググローブ、暖かい靴 >>40
雨降った時とか真夏真冬は公共交通機関
それか我慢 >>34
フルフェイス2個入るのに浅いは無いだろ
フルフェイス入らないアクシスZと勘違いしてない？ 非効率的な車通勤のアホは全員これに乗れば良いんでない？ リード125ってお高いけどフル装備というイメージがあったからABS非搭載は意外だった SoxのインドヤマハZR125買ったけどメットインにフルフェイス入らなくてワロタ ちなpcxやシグナスは
ちゃんとしたヘルメットが入るように設計されてる
当たり前だけど
リードは目先のリットル数に囚われてて
情弱を騙そうとしてるように感じた PCXは見た目が苦手
オーソドックスなスクーター型がいい >>48
リードのメットインはまともなフルフェイス入らねえよ
説明文に2つ入るって書いてあるけど入らない
なぜなら浅いから 寒いのは厚着である程度は緩和できるが
夏の地獄のような暑さはどうにもならない >>40
屋根つけたらええ
オーダーメイドで工賃入れて18万 アイストとかいらんやろ
殆ど燃費も良くならない癖にバッテリーが無駄に高くなるクソシステム >>61
実用性の一つであって
燃費＝実用性ではないだろ？ スクーターなんてどうせ後ろにボックスつけるんだから、メット入らなくたって良いだろ！！ こういうのは全部EVにしろよ
用途がEVに最適なんだから まだリード90乗ってるわ
2スト燃費悪いが整備は楽 PCXが見た目のわりに小さいというか
リードが見た目のわりにデカいというか
車体の大きさ自体はほぼ同じなんだよね
で乗り心地で言えば間違いなくPCXのほうが良い
リードのメリットは足元がフラットなので灯油のポリタンクとかビールの箱を詰めることだけど
まぁどっちを取るかやね
メットインは数値上はリードのほうが大きいんだけど
PCXとリードでは形が全然違うので一概にどちらが良いとは言えない
リード床が平で浅く横に長い
PCXは形がかなり変わってて高さはある バイクは加速が大事だわ
ybr125乗ってるけど遅すぎてダメだ
坂登れないしMAX60くらいしか出ないし おそらく3年以内に国内用に設計されたアドレス出るからそれ待っとけ 通勤通学用なら価格高いだろ
Dio110かJOG125で良いんじゃね >>40
冬は対策してもそれなりに辛いから車がいいよ
年取るごとに辛さ増してく 新型リード125こないだ納車された時、
「アイドリングストップってどうなんですかね？」ってバイク屋に聞いたら
「うちでアイドリングストップ付いてるバイクの修理をやってますが、
市街地をメインで走っているバイクの場合、バッテリー上がりの原因がアイドリングストップだったりするので、
うちでは通勤メインで使う場合にはアイドリングストップを切ってくださいってお願いしてるんですー」って言っててさすがに笑った >>53
リードはそういう使い方じゃないからな。
トランクに缶ビール2箱入れて、足元に灯油入れるのが使い方。 アドレス110を23万くらいで買った
原二スクーターはとにかく車速に対してブレーキが貧弱すぎる >>79
義務化されてないよ
リード付いてないもん >>74
アドレスは新型が出るたびどんどん排ガス規制でパワーが
落ちてるねリードに比べたら安いから仕方ないけど >>78
アイドリングストップってバイクのいらない機能No1だわ
環境基準を満たすために付けてるのかね >>73
付くけど重い物は乗せられないよ
外れるの怖いし
メットインの利点はフタさえ閉じればどんな重いモンでも気兼ねなく乗せられることなんで
あとPCXはリア付けるのに加工が必要
装甲の部分に穴開けなきゃいけない
言えばやってくれるけど、売る時に穴空いちゃってるんで査定に響くかもね
リアいらないって人も多いので 次はスウィッシュにしようと思ってたのに終了してかなしいぜ >>71
だからそれ以外が終わってるんじゃない？
モノ載らない積めない小回り効かないとか
燃費が良いどうこうに対してのカウンターが実用性皆無て言葉なんだから
燃費以外の何かだな、ぐらい分かるだろ流石に >>69
仲間がいた
修理出したりすると部品がもう出ないよとか言われるようになってきた スーパーカブ50乗ってるけど
実燃費でリッター70あるよ >>78
もう自動車はアイスト廃止してるからなw
補助金目当てで生まれた歪な産物 1つ前のPCX乗ってたけどリードのほうがいいと思うわしかも今はスマートキーとESPプラス搭載なんでしょ
PCXは160で乗るものだな suzukiがこういうタイプ出すべきなのに
何で新型アドレスはあんな風になっちゃったんだ PCXは酒やドリンクを箱買いしても載せられないからなあ
ばらしてメットスペースやリアボックスにせっせと入れてるオッサン見ると悲しくなるよ daxは原付二種としては全然可愛くない価格なのに売れてるんだよな
大型持ちおじさんのサブバイク需要なのか知らんが 俺の時代は原付は新品6万でチョイノリが買えたのに
いまは原付すら20万くらいするからな 性能とかどうでもいいからデザインに全振りしたの出してくれ ダサくて乗りたくねーよ >>98
ラインナップ維持のための妥協でしょうね
数年で国内専用機が出るよ pcxの書き込み結構あるけどあのクラスのスクーターで1番中途半端なんだよなpcx買うなら排気量上げてビッグスクーターの方がいいと思う
数年前買って半年で売ったけどステップの形的にゲタ感覚で乗れないしかと言ってビクスクみたいに長距離快適でもなかった 神奈川県央だとPCXは150とか160も良く見かける 小型二輪免許持ちザマァみろw
俺が言ったとおり原付き免許で125まで乗れるようになっただろが
謝れ 排ガス規制で生産中止になったBENLYにespエンジン載せろよ
あれこそ街乗り下駄スクーターの最終形態やろ >>106
そこら編の実用はバーグマン200が凄いんだけどなかなか人気でないな。出たばっかのとき2年ぐらい乗ってたわ。
長物と箱ビールが入るトランクの形状が使い勝手良かった。
メーター読み120km/hまでは難なく出るし。
250マルチみたいな吹け上がりするのが謎だった。 >>108
新道と保土ヶ谷、西湘乗れないからね。
俺もそれが理由で125買えない。 >>109
お馬鹿な反対派は悔しいだろうが、既存ユーザーにもメリットあるから大歓迎よ
ワイは普免に付属すべきだと言い続けてたし、むしろ150ccにした方が良いと言ってた 今のスクーターってメットイン浅くてフルフェイス入るかわからんらしいな
なんで進化せずに劣化したんだよ スクーター界隈ってデザインが80年代から全然進化してないな
https://i.imgur.com/IPfFIwE.jpg
面白いと思ったのはホンダのフレームだけみたいな奴とホンダジョーカーぐらい ヤマハやスズキも、もっとスマートキー採用してくれよ >>117
昔は50ccでさえしっかりとフルフェイスが収納できたのにね・・・
たぶん排ガス・騒音規制のせい 携帯充電できるとか最高じゃん。まぁ充電するくらい距離乗らないと思うけど。 >>110
たぶん勘違いしてるやつ
原付二種をデチューンして50として乗れるようにするだけ
ちなみに普通免許だと二段階右折も30km制限も継続（笑）
https://news.yahoo.co.jp/articles/a92854ff35207cb3caa82182a15f8659af80a977
一番笑えるのがこれ
>ただしダックス125などのレジャーバイクや、PCX125のような高級コミューターに出力制御をかけるのではなく、
>アジアなどで販売されている低コストで軽量な110～125ccスクーターが出力制御され、"原付化"される模様。
>あくまで現行50ccモデルと同等の商品性とするのが狙いだ。 >>109
出力抑えられた125ccに乗って楽しいか？ >>113
通勤時の相模川の渋滞回避で圏央道と新東名を使う人も多いんだってさ >>124
馬力とかプーリーは制限かけるけど、トルクは125なんじゃないかな？
乗りやすくはなりそう。 >>109
125を原付として売るやつだろ
だから二段階も30キロ制限もある スウィッシュリミテッドというのがナックルガードもグリップヒーターもシートヒーターも付いてて最強だってなんかで読んだ そういえばゲタ感覚で乗れるスクーター欲しいって年末調べてたら
プジョーのスクーターがビビるぐらい安くてベスパみたいに可愛いしいいじゃんと調べたらガソリンがハイオクっぽいし修理に時間かかるとかで諦めた
可愛いスクーター探してる人で修理自分でできるならプジョーお勧めかなり可愛いよ >>129
ワロタ
値段も上がるだろうしユーザーにメリットねえな 時代が進むほど性能が上がって価格も安くなるはずなのに、内燃機関は全くの逆というね・・・ >>130
生産終了してしまったな
同時期に出たリードより足元広くて乗りやすいアドレス125(dt11a)も同じく生産終了 >>131
あの代理店がバロンの比じゃないぐらい糞だから無理だわ。
輸入で最強なのはキムコ。webikでネジ一本からかえる。 >>134
車体の大きさもそのままだからな
すり抜けガイジが少なくなる分多少は安全になるかも >>112
使う人と用途で変わるかもしれんけど200ccぐらいがちょうどいいよね PCXって、メットインにXXLでダクトとかついてるようなヘルメットまで
入るようにした結果、形状やシートの品質等いろいろと失っているよな 駅前の駐輪場が24時間まで200円だったのに10時間毎に200円に値上げ
通勤でも乗らなくなったのでアドレスV125sを手放したよ >>40
死ぬリスク爆上がりやぞ
絶対やめといた方がいい 50ccと同じような大きさじゃあなくて、
それなりに大きい車体の方がいいと思うんだけど
どうせ125ccに乗るならさ
バーグマンとか バーグマン200が欲しいけど新型出ないっぽいんだよなあ >>143
むしろ50cc感覚で乗りたいからアドレスにした
取り回しが楽すぎて笑う
重量はすごい無視されてるけど日常用途では一番大事なんよな 中古のカブやメイトで十分やなw
誰がこんな値段のハンパもん買うんや 好きなの選べ
リード：実用性No.1、PCXより速い
PCX：全要素80点主義のオールマイティースクーター、中途半端とも言う
NMAX：スクーターの形をしたATオートバイ、走りならコレ
アクシスZ：豪華なジョグ125
ジョグ125：貧相なアクシスZ
トリシティ：ブレーキと安定性は随一、重いが加速はPCXと同等の三輪車 >>89
えーまじで
穴あけなくてもgiviのベースキャリアから付けられないの？ >>152
フレームで支えないとテールカウル割れるからな。 ローエンドから逃げて市場を失ったエレクトロニクスと
競合と提携するとか経営で工夫して生き残ってるオートバイって両極端だな 普通免許しかもってないけど125cc乗るにはやっぱ教習所行かないとダメ？
125ccの原付出力は乗りたくない 車買えない家庭でもリードなら維持できるしな
シガソケあるから電熱使えるしハンカバ付ければロイヤルサルーン並みの寛ぎ空間になる
ラゲッジもビール24本1箱入るサイズだし家族での買い出しにも旅にも使えそう 高速乗ってたら右車線と左車線の間をこのスクーターが抜いていったけど死んでほしい >>155
一番皮肉なのは、公的資金だの政府主導の合併だので甘やかされてる電機、半導体が死に体で、
三ない運動とか、排ガス規制とかで虐め抜かれてるジャップ2輪が世界覇権とってるってこと。しかも4社。
これは単車馬鹿な社員の愛の結果。 >>72
そんなに不足かね？
YB125SPとFazer125どっちも平地は115km/h、登坂も80位は余裕だったが >>159
高速で125？ナンバー控えて通報しとけ 俺pcx125 2015年式今だに乗ってるわ
走行距離10000キロだがもう替え時か？ グリップヒーターや電熱ベストなどはバッテリー上がりになりやすい
大型スクリーンとハンドルカバーがあれば余裕だよ
特にハンカバは今の時期でも素手で余裕、一応安全として薄い手袋はつけるけどね バイク高杉るんだよなあ
もう今のってるクロスカブに乗り続けるしかなさそう 教習車としても知られるcb125fを
ご近所買い物通勤とかに使ってるが
公称49kmくらいなのにリッター35kmくらいだよ
ご近所ちょろちょろしてるだけだと
燃費はMTでさえそんなに上がらない >>57
自分は寒がりだから冬が無理になったわ
冷感インナー＋メッシュジャケットだと夏でも寒い
ピチピチのあれ、割と最近まで食わず嫌いしてたわ 30年ぶりのバイクで125ccでじゅうぶんと思ってホンダのグロム買ったけど、運転慣れたらすぐに物足りなくなって250ccに買い換えた
高速や自動車専用道路を走行出来ないのがキツい スーパーカブ125
ハンターカブ
モンキー125
ダックス125
これ全部価格は44万円ジャスト >>94
エンジンは台湾製の腰上キット使えるからまだまだ乗れる
オートチョークも社外品あるし キックスタータないからバッテリーへたったりカーボン噛みで起動失敗したら終わりなんだよな リード100で十分だよ メットインスペースあるのにいいな
原付としては30→50キロ制限になるだけでも大きい PCXみたいな
足元にフレームが入ってるタイプと
こういう足元フラットなスクーター
どっちがいいんだろうな
PCXに乗ったことないからわからんけど
フレームがあったほうが乗りやすいのか？ >>181
置き場とか値段気にしないならフレームが入ってる方が剛性高いしグリップ出来るので安定して走れる >>181
足もとにフレームがないタイプは灯油ポリタンクが運べる >>183
グリップ…？
どこでグリップすんの？
挟めるのか、あれ >>184
それ、道交法的にはグレーな感じだから
捕まっても文句は言えないらしいぞ >>185
一応くるぶし辺りではさめる
意味はないが 積載量と性能で抜きん出てるな
デザインは糞ダサいけど >>128
それならキッチリとリミッターかけないと40-50キロで走る原付きいるからな カブ C125でウーバー夏場は水冷がいいなとは思う >>154
へー
しかしスクーターは長く乗ったり乗り潰す使い方するから穴あけ加工してもまぁいいのか >>84
どうやら125まではABSかCBSのどちらかで良かったみたいだ >>193
それ言い出したらフラットフロアでも足の裏で踏ん張るニーグリップあるけどな 【おバイク】😭イェーイェー私のバイクは24時間びしょ濡れ。あーﾌﾞﾙｯﾁｮｻﾑｻﾑｻﾑｹﾞﾀﾝ😭 寒すぎる乗っていられるかこんなもん😡 おっさんは寒さに弱いというのに‼ >>173
MTは積極的に最上段のギヤ使わんとATに燃費で勝てるわけないでしょ
街乗りでも6速使うぞ俺 トリシティ155が
もっと安ければなぁ
車両価格も高いけど
3輪機構が複雑すぎて
地方のバイクショップでは修理できなくて
全国に数カ所しかない修理センターへ送ることになるから
修理のたびに時間が掛かって、費用もバカ高い
って噂が怖くて買えない 今月出る新型のPCX125契約したは
納車は月末～2月の頭らしい
待ち遠しい！！！！！！！ >>181
アドレスV125とNMAX両方乗ってた事あるけど、アドレスの方が使いやすかったわ。
安定性はもちろんNMAXだけども。
軽さは正義だな。 >>201
あんまり低回転でも煤貯まるんじゃないか？ >>175
遠出するとかならそりゃそうやろ
グロム買おうかと思ったけど高い
これもそうだけど125に出せる額じゃないわ >>186
いや400は車検あるし、今新車で買える4気筒が無いから興味無い 2023年は
いい加減バイクの供給不足が解消されて
納期とか中古価格がマシになるんだろうか トイレットペーパー16ロールとか長ねぎとかこぼうとか積めるのが良い >>10
全体的にPCXの方が一回りデカいのとステップがフラットなのがいいんだよ
あとPCXの125乗ってるのダサいってイメージがある人が結構いる >>206
半径5km以内だな
買った当初は楽しくて九州一周したけど 冬場バイク乗る人感心するわ寒過ぎるだろあれは
俺もバイク好きだけどキャブ車で暖機もいるし全然乗る気起きんわ
服装もゴテゴテで目的地をその格好で歩くのも嫌だしほんと冬場のバイクは厳しい >>54
これならレブル1100でも良いじゃないか >>166
おいおい
こちらは2012年モデルJF28後期にまだ乗っているぞ リード90とJOKER90は外装以外ほとんどおなじなんだな
分解してわかったわ >>214
夏は夏で暑いし虫もあるしな
俺も乗ってたけどやっぱ車の快適性には勝てなかったよ… リードは積載性すごいしコスパの鬼だよ
流石に高くなってきたが >>206
割とどこでも行ける
高速のるなら車使うから >>22
今ならDio110かJog125がコンパクト >>219
夏も地獄だよなあ
コスパ持ち出すけどコスばっかでパの部分抜け落ち過ぎでしょ
エアコン効く中古の軽四30万で買う方がよっぽどパフォーマンスいいぞ >>226
駐車がめんどくさいのと渋滞がめんどくさいのを考慮すると
ぶっちゃけ交通事情がクソだけど引っ越せないのでそっちの妥協です 乗り出し250万円のバイクとPCX125乗ってるけど
どう？ >>227
車だと4時間近くかかる渋滞でもバイクなら1時間半ぐらいで行けるからなぁ。 ホンダは電動スクーター作らないの？
本田宗一郎生きていたらいち早く作ったと思うぞ まだアドv125sが元気だからいいけどその次どうしようか悩む
最近新車高いなー >>22
アドレス110ならまだ在庫あるんじゃない？ PCXとリード乗り比べてみたけどあまりにも違いすぎてリードは候補から消えたわ PCXのエンジン使ってるならリード160は出せないのかな？
出たら欲しいわ >>230
流石にそこまで酷いのは無いが作る前に2台分の幅ないってわかるやろって道路が一杯あってめっちゃボトルネックになってるわ
その手前の道路までは広くても意味ねぇ 今どきの原二は高いけど、それでもローンで買えば金が全然無くても買えてしまうんだよね
この金額で4輪車だとせいぜい買えるのは過走行中古車で、
そこに長期ローンを組むのは相当狂ってないと出来ないけど、
原二なら新車、その辺はためらうこともあるまい >>54
近くのバイク屋に飾られてたけど速攻売れてたなあ >>195
持ち手に紐結んでコンビニフックに引っ掛ける仕草しとけばまず捕まらないぞ >>250
現行サイズの50はもう生産終了で125をﾃﾞﾁｭｰﾝするというアホな方式で凌ぐらしいので50しか置けない駐輪場は消える >>5
8年くらい前に買ったアドレスv125
19万くらいだった気がするんだが… >>256
それよく読め
原付き2種を出力抑えたて原付きとして発売して
二段階右折 30K規制等はそのまんま
あんな重いので二段階右折しなくてはだめになる >>253
スズキならホンダより十万くらい安いのは期待できる >>256
確かにアジア向け125クラスをデチューンで原付一種に落とし込む案も確定ではないからな
あくまでも案で、一応進めてる動きがあるというだけで確定ではない
ただ上記の案も原二をそのまま原付免許で乗れるようにする案も現実的ではない
高齢やおばちゃんだと50ccサイズじゃないと怖くて乗れないという人も少なくないからね
知り合いのおばちゃんだと現行50ccの80kgでも重すぎって愚痴ってる
車格125で100kgオーバーはそういう原付弱者にははっきり言って論外です 110のほうがタイヤが14インチで安定感あるんだよなあ 過去に原付取得して2年以上乗って無事故無違反とかなら125解禁にしてやれよ ぶっちゃけ馬力はいくらあっても問題ない
アクセル全開でウイリーする車重60kgで7psスクーターでも当時のおばちゃんは普通に乗ってたわけで、
そこはゆっくり走ればいいだけ
一番の問題はやっぱり車重と車格なんですよ
new原付は全長と車重を定義すべきです >>261
免許持ち俺は金と時間を掛けたお前も金と時間掛けろよ >>263
それ言ったら同じ普通免許なのにおっさんの普通免許はトラック運転出来てズルいいわれても困るし
その体育会系パワハラは 幾ら何でも知識無さ過ぎ、4バルブは高回転時にトルクがでるので
低速の出足はゆっくりになる、高回転時の伸びが上がるやつ
結局VVTのヤマハのには敵わない ステップ付き原ニの積載量なかなかだぞ
リアボックスつけて買い物はこれだけでいける
足元にトイペ18や500ml 1ケース乗っちまうんだ
タンデムシートにはトイペ18が2個つめる
リアボックスは大きさ次第
農家用収穫ボックスくくりつければ積載MAX コスパ最強 リアボックスは40Lのを買えばトイペ18ロールがすっぽり入る
結構みんなボックス付けてるけどおそらく30L前後のやつで小さいのが多いね
もっと大きいのつければ後ろから見ればゴールドウィウングに見えるぞ リード買って１年過ぎるが今んとこ不満はない
ケンモのバイクスレで相談して最初原付買う予定だったが
小型免許取って１２５買えって強く勧めてくれた奴に感謝したい >>265
あれいいんだけど、vtecやってたホンダが載せないのにはなんかデメリットあるんだろうなとは思う。 まあ30k規制といいつつ40K未満までは捕まらないけどな
取締でも パトカーが後ろについててもな >>236
まだそこまで外見捨ててないからワークマンで繁華街はうろつけない😭 >>271
車でもバイクでも電車でも
片道30km以上の通勤なんて止めよう
職場の近所に引っ越せ
通勤に30分以上時間かける人
馬鹿です 学生時代はよく原付乗ってなかったけど真冬なんかマジで額と耳と指先が凍死するくらいの地獄味わうわなwww
車乗るようになってからはもうバイクなんか過酷過ぎて乗れん
夏でも無理や >>278
指先はハンドルカバーがあるから大丈夫やぞ
グリップヒーターと合わせて使ったら快適
額と耳はジェットヘルでまあいける ＞32万4500円からとお手頃価格
富豪のおもちゃかよ >>279
中年のおっさんになった今更バイクなんか乗ったら死んぢゃうよ！😭 スクータータイプ嫌い
あと寒さの話題ちょいちょい上がってるがピーク時せいぜい-2℃くらいの雪降らない所なら重ね着で耐えられる
それより冷えるならもはやなんで乗るの？レベル 厳寒期と酷暑期、悪天候時は車でそれ以外はコレで通勤すると快適かな
日常の足に軽買うより良さそうだ もうちょっと出してPCX買おうかなって思わせる価格設定だな
この昔ながらのスクータータイプなら298000円を狙って欲しいもんだが 冬場はバイク乗りにとって試練の季節だよな
下駄用はスウィッシュリミテッドにしておいて良かったと思える季節
それと風防も重要なアイテムだわ でっかいカゴ付ければトイレットペーパー程度なら余裕だぞ
ポリ缶はまぁ普通に車で…いや、頑張れば行けるとは思う
https://i.imgur.com/7wBAv8M.jpg >>288
だっせ
こんなの付けるならPCXじゃなくていいわ 俺のマグナ50をボアアップしてカワサキオヤジをぶち抜きてえ >>289
pcxではないけどこのくらいの付ければトイレットペーパー位は余裕よ トリシティで灯油買いに行こうと思ったけど
足置きのとこに入らんかった
灯油タンクってあんなに幅広かったっけ 32万たけえな
10年前は10万円台だった気がするが
アドレスだったかもしれんけど >>282
カブとかザ中年って感じするけどな
女子高生がのる小説だか漫画だかアニメあるけどやっぱ中年の乗り物だ 15年くらい前大型車が80万くらいだったと思うんだが
今125が3.40万だしホンマ酷い(給料の上がらなさが) >>298
？
座席とカゴの距離は離れてるから問題ないぞ？ 箱とかごちゃごちゃ付けたくないからスクーター乗ってんだよ 実用全振り値段以外は最強
風防・ハンカバ・ホムセン箱の呪いの３点セットもマスト >>304
それで箱邪魔にならないのかすげーな
俺は駄目だわ >>306
カゴと座席の間に20cmくらいの隙間はあるから跨る乗り方は出来るよ
夜だから画像上げられんけども
たまに箱に擦るけどな 箱とハンカバ装備すればいつでもUberで副業出来るし良いマシンだわ >>304
あ、大股で跨るんじゃなくて右足畳んだ感じで跨ってる >>198
ニーってお前足の裏に膝ついてんのかよ… 44万の原付マジでみるがあれなんなの
マジで原付に44万も出してんの ホンダのエンジンってどんな季節でも当たり前のようにかかるよね
この当たり前がすごいのよ
他のメーカーだと必ずグズったりする時がある 欲しいけど2種免取りにいくのがめんどくさい1日で取らせろや原付となんも変わらんやろ >>312
言うても今、軽四が200万とかする時代だよ… もっとトリシティみたいな3輪バイク増えないの？
125ATで乗れるやつ増やしてよ >>185
足を前に投げ出すとシートの窪みと相まって下半身が固定されていいよ
普通のスクーターだとケツがピョコピョコ浮いて積極的に乗る気になれない >>312
数年前はGSR250がその値段で新車から乗り出し出来たんだよな >>310
なるほどやっぱコツがあるんだな
クロスカブ乗ってるけど箱つけてないわ ふんふん、ええな
＞32万4500円
目玉ポーーーーーン！
7万ちょいで買って乗り倒してるアドレスV125Sを乗りつぶすわ >>288
カブだとリヤシート位置だからいいけどスクーターとかだと
重いもの積んだときに重心が後ろになり過ぎて乗り味変わるのが困る >>24
なんでホンダってウインカーとホーンボタンを逆につけるんだ？ 20年前のバイクの相場しってるととても買う気になれない トリシティいいぞ
ABSなし版なら本体価格 385,000円（税抜き） >>321
クロスカブに乗ってる知人が同じカゴ付けてるから大丈夫 >>324
まぁそれは分からん
スクータータイプ嫌いだから くだらなすぎる
さっさと大型取った方がマシだ
バカにかかる税金とは原付だ >>329
試乗したくはある
乗り心地だけ試させて欲しい買う気は無いが >>332
大型免許持ってんだよなあ…乗らずに人生終わりそう >>332
大型そんないいか？
乗るまでがダルくね
しかも街中じゃ回せないし 400のマルチですら街中じゃ全然回せなくてスカスカな低速で走ってるだろ なんでバイクって屋根つきが発展しないの？
寒いじゃん普通に
密閉されてエアコン効くなら欲しい そもそもバイクだと中華の方が面白いんだよなあ
電動バイク街中走り回ってるけどアキラにでてくるようなのとか、一輪タイプとか色々あって面白かった
日本だと保守的なのしか出回ってなくてつまらん
https://i.imgur.com/JfsElSX.jpg
https://i.imgur.com/paGmK4s.jpg >>339
お前バイク乗ったことないだろ？車も無いだろ？ >>288
これするならわざわざPCX選ぶ必要がないんだが >>343
スマン
スクータータイプ大嫌いだからちょいスレチだ >>341
残念ながら車はポルシェ 93年型
バイクはtzr後方排気 89年
すまん、貧困者には乗れないもののっててすまん >>345
久々なタイプのネタできたな
はい、お疲れ様でした >>346
まあネタだと思いたいならそれでいいんじゃないかな？ >>347
俺もID真っ赤にしちゃってるけど、アンタも引き時あるやろ？ スクーターはタイヤ経小さいのがなぁ
ホイールベース広げて金田のバイクの様にしてタイヤ径大きくしたスクーターて無いの >>349
別に2000万くらいなんだから買う奴も多いだろ
なんで町中にあれだけレクサスやベンツ走りまくってるのに疑うのか謎
https://i.imgur.com/SOMRwdh.jpg >>351
なら勝手に買えばいいじゃない？
なんで125ccバイクスレにいるの？ >>313
いつの時代のバイクの話してるんだジジイ >>352
あれもう疑わないの？w
スポ車乗りは大抵バイクも好きだろ
周りのフェランボ乗りも普通にバイク乗ってるぞ >>354
いや、
嘘なのは分かってるしもうお前に1ミリも興味無い
それにもう寝ら時間だから垂れ流したい何かあるならこのスレで言えばいいよ、皆に可愛がってもらえる >>353
キャブにAI付いてた時代のバイクでも乗ってるのか？
今はインジェクションで一発始動だぞ？ >>41
エンジンとかそのままにガワだけそういうのできないのか？
ジョルカブとかあったじゃん？ >>345
TZRは部品出ないけどどうやって維持してんの >>354
オートマの四輪好きなヤツがバイク乗るとは思えん >>360
そんな事はないぞ
エスティマ乗りだけれどNSR250R（88年式MC18、MC28）乗ってるし シート下の荷物積載量すげえな
ネギも折らずに入りそう まぁトイレットペーパーとかティッシュとか大きい荷物はクルマで運べばいいしな
仕事用の持ち物が難なく積めるかどうかだ >>351
こんなクソ古ポルシェ50万ぐらいじゃないの？
ポルシェ自慢するんだったらダカールぐらいあげろよ プレミアムスクーターはサイズが気になるわ
スクーターはコンパクトさも重要 いい歳のオッサンがスクーターとか底辺臭撒き散らすのやめてくれ 足元広い
加速性能トップクラス
軽いコンパクト
カスタムパーツ最多
燃費はクラス最悪のシグナスが
このスレで誰も書き込まない違和感 >>364
トイレットペーパーの12ロールが入ります >>370
スレタイがリードだからじゃね？
実用のリード趣味のシグナスで住み分けできてるし >>370
ビンボメンはスズキのアドレスなので
リードのメットインは羨ましいわ
次の選択肢言いつつ次もスズキになりそう 結局どの要素を優先したいかがスクーター選びのキモ
万能に見えるリードだって「高価格」という弱点を持ってる
もうちょい出せばPCXが買えるが、そのPCXだって大半の性能でリードに劣るというのが弱点
小ささ安さならジョグの圧勝だけどとてつもなくショボイ
スズキのスクーターは何だろうな
ブランド力の弱さ？ アジアくせえんだなあ
もう少しスタイリッシュにならんの リードはヨーロッパがターゲット。
インドネシアとかは14インチ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
