京都市「破綻寸前なの! 神社仏閣が多くて固定資産税が入ってこない! 若者がどんどん出て行くの!」 どうすれば?(´・ω・`) [466377238]
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寺が税金払わないからこのサービスは中止ですって発表し続ければみんな文句言わないだろ >>950
寺が税金を払うと面倒なことが増える。
寺自体は檀家の集合体。
つまり、寺に課税するとその利用者が人頭税と同じような状況になる。 京都とか何の観光資源もない町に比べたらゲームなら難易度イージーみたいな都市じゃん
どんだけ金無駄にしてるんだよ >>954
働かないジジババと外国人と障害者が多いんじゃないの? 京都は平均年収が日本トップクラスで低いから大変だね >>24
大学生って住民票移さないで倍としても住民税収めないやん? ∧_∧
(´・ω・) いやどす
ハ∨/~ヽ
ノ[三ノ |
(L|く_ノ
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ハ、__|
""~""""""~""~""~" >>961
それじゃただのプライドだけ高い最悪の貧乏人じゃないか ぶぶ漬け出されたら「貧乏なのにありがとうございます」と返せばいいのか 地下鉄作ったのが決定打だったな
そもそも地下鉄で交通渋滞緩和出来ると思ってたのだろうか? >>967
やんごとなき所ばっか通ってはりますからなぁ ちなみに隣接する近くの長岡京や向日町や大山崎は日本でも随一の金持ち自治体
村田製作所本社や日本電産本社もあって、程よく田舎なので
三菱サントリーローム旧パナソニックダイハツとか大量に工場があるからね あと久御山町もね
元々飛行場があったからその跡地に大量に工場ができて、
日本じゃ珍しい地方交付税が支給されない自治体 >>967
それを作ったのがバブル期前なのも大きかったからね
日本の歴史上1番工事費用掛かる時期に着工してしまった
あと京都は地下掘ればなんか変なの出てきてすぐ工事止まるから時間も掛かって工費も高いし、
無駄に京阪京津線と連絡するようにした結果、登山もできて路面電車にもなって、地下路線を走るという
新幹線よりも高い普通列車が必要になってしまったからね >>416
南北の烏丸線はその通りだけど
東西線なんて空気輸送やで 現実的には黒字の烏丸線とセットで京阪と近鉄に押し付けるしかないだろうな
本来なら東西線は京阪になんだろうけど、京阪も流石に拒否するだろう
京阪と近鉄と京都市が作った第三セクターに京都市の役員はほぼ最少で口出しできないようにして、
ほぼ実質民営化として移管みたいなのが1番合理的かな 観光地だから景観を大事にして、
高層ビル建設をストップしているけど、
それでは流動する人口が増えない。
流動する人口が増えなければ、
地下鉄は儲からない。
蹴上あたりは静かで住むにはいいんだけどね。
高層マンションとか無いから、地下鉄の利用者も
決して多くはない。 地下鉄廃止しろ
三千院 直行バス デラックス観光タイプ
拝観料3000円 バス運賃往復3000円 指定席
これでいい
京都交通 均一区間250円だと
ボッタクリだ
支那人 朝鮮人 台湾人観光客が大半
什器備品破壊 盗難迷惑 排除いっていたのに
普型冠状病毒尾身クーロン株で来なくなってこの発言か
地下鉄は京阪に譲渡だ 路面廃止したバカ 京都市が破綻しても寺社仏閣はノーダメージなの?なら無理かも笑 神社仏閣もさあ
寄付とかすればいいじゃん
固定資産税取られないからってそれに甘えるだけじゃなくてさ
課税しろなんて声が出ないように地元に還元しなよ 神社仏閣に課税すれば済むことなのにな、京都市や奈良だけの特別措置にでもすればいい 京都市空き家税来たな!
これは金持ちの無駄な空き家が人の住む場所に変わる良策
空き家溜め込みマン残念 >>949
何が課税上の面倒なの?
君がいうのは法人内部の問題でしょ?
法人は「民法上のひとりの人」であって、法人として税金を払えばいいだけ >>984
企業体として営利目的になってない。
収益に課税しようとすると人頭税になる。
と同時に課税に対してのメリットを宗教法人に与えられない。 どのあたりまでマジな話なんだ?何人かもうレスしてるけど京都は本音を言葉にしないところじゃん。金よこせよ金ってのを京都流儀で言うとこんな感じになるのか? 少なくとも京都の寺には課税していいと思う。拝観料稼ぐためにインフルエンサー使ったりコンサル使ったりなりふり構ってないから
京都市「破綻寸前なの! 神社仏閣が多くて固定資産税が入ってこない! 若者がどんどん出て行くの!」 どうすれば?(´・ω・`)★2 [466377238]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1642637110/ 地方の税収は市民税と固定資産税の占める割合が多い、だから地下鉄や道路造成などインフラ投資や再開発で地価を高く保つのは基本なのでそこは問題じゃない
京都は大戦中に空爆を受けなかったし、戦後は巨椋池干拓事業や国鉄京都駅事業や日本初の高速道路起工の地と言うことで金や人が集まり田畑がガンガン家屋や事業地に転用された
だから戦後の経済発展スタートダッシュは非常に良かったはず、なのにインフラ投資が遅れに遅れてこのザマ
寺社がどうこうってのはバブル崩壊以降の問題に過ぎない、例えば大阪ならバブル崩壊以前に終わらせて今なら維持費だけで済んでるインフラ投資を京都は今さらやってるのが問題なんだよ
京都は何故、戦後からバブル崩壊までの40年間にそれができなかったか?
それだけの税収が当時あったはずなのに、何故やらなかったか?
ねえ共産党の不破哲三さん、あんたどうやって昭和のあの時期に巨額資産築いたの?あの頃の京都市長はずーっと共産党系でしたねえ? 京都が今、こうなってるのは共産党市長のおかげだよねえ >>991
・船橋市長は共産と社会の支持だったが、途中で自民も相乗りで支持
・今川市長も共産・社会・自民などの相乗りで支持
・田邊市長は無所属だが、共産系候補と選挙戦で争った
舟橋市長あたりから地下鉄烏丸線計画が浮上
今川市長もそれを継承
田邊市長はやがて赤字路線となる、地下鉄東西線を推進する
自民が舟橋市長に近づいてから、おかしくなった >>994
アホか地下鉄東西線に問題ねえよ、それをもっと早く作らなかったのが問題なんだよ
もっと時期が早かったら洛西が今みてえにはならなかった
80年に地下鉄開業してたら洛西への民間投資が進んで、今頃はインフラ維持程度のコストで済んでてそれなら赤字には転落しないだろう
もう一度言う、地方都市の税収は市民税と固定資産税が頼り
税収を維持するにはインフラ投資は絶対必要、インフラがあるから地価が維持されやすく都市再生も民間主体で行われやすい
大阪みてえに高度経済成長時に先手先手でインフラ投資してえとダメなんだよ、千里あたりまでインフラが伸びてるから千里あたりでも今でも民間主体で発展するんだよ
インフラがねえから洛西はダメなんだよ
まあ地下鉄あるからゆっくりと洛西の都市再生は行われるが、かなり年月はかかる >>995
アホはおまえだよ。
何が何でも財政赤字を、共産党のせいにしたいだけ。
自民信者によくある思考パターン。
ちょっとは考えろよ。
大阪地下鉄みたいに黒字化できるわけがない。
京都は景観重視で、高層ビルなどで都市化できないのだからな。
京都市の血税を吸いたがる土建業界を儲けさせただけの
地下鉄東西線。 どこまで本当か分からないけど、日本の文化的価値の維持が原因なら
国から補助してもらえばいい
国が拒否したら、他市と同様にすればいい >>996
インフラ投資しなかったのは明らかに共産党だろドアホ インフラ投資しなかった頃の京都は市内万年渋滞だった、年末なんか京都市内20km走るのに3時間かかったほどだよ
この万年渋滞から京都を救ったのは野中が進めた大山崎インターと京都縦貫のおかげじゃねえか インフラ利便性の無い地に民間投資はされないんだよ
そして民間建造物が更新されなかったら固定資産税は最低額になり、地方税政は破綻する このスレッドは1000を超えました。
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