小田急線「JR相模原駅に乗り入れますが駅名は何がいいですか。”小田急相模原”はもうあるので使えません」 [193890393]
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なに
何がいい? 真下なんだし相模原で良いんじゃね
中間駅は小山田ね 今のを東海大相模前にでも変えたらいいに変えたらいい
全国でも知名度高いだろ JRと同じ「相模原」でええやん
新宿駅も
「小田急新宿」
になってないだろ 相模原を発展させてなんかあるの?
シムシティでもやってんの? 横浜相模原でいいだろ
京急の逗子・葉山みたいに(投げやり 全然別の場所にあるんだな
小田急相模原を改名したほうが将来的にもいいだろ 相模が丘の癖にオダサガ名乗ったのが悪手だった
京成方式でJR相模原駅前駅 ラッシュ時の唐木田始発は残ると思うよ成城始発もあるからね 今いるやつらが恩恵受けるような時期には出来ないだろうからさっさと今の小田急相模原を改名しておけ
あんなんほとんど町田でしょ 誰得な接続
相模原駅からでも町田で乗り換えた方が新宿早そう 相模原すごい勢いで発展してるな
それに比べて京急沿線は… >>60
上大岡だけで倒せるんだけど
京急川崎、横浜は出すまでもない >>59
相模原始発の快速急行が出来るんだろうから新宿まで座って行けるよ 上溝まで行くのか
京王が断念した半原経由津久井湖まで伸びないかな 統合しろよと思ったら場所違うのかよ
クソすぎねえか 計画性がなさすぎる >>75
そんな延長しても誰も乗らないから、延長しないだろ >>75
それならもういっそのこと小田急相模湖駅までイッて欲しい >>81
ただでさえ新路線建設には消極的なうえに昼間空気輸送になるような路線を鉄道会社は一番嫌うもんな >>82
まず八王子に行ったらいいと思うけど、そんなの京王が許さないだろうね 上溝までは出来ないんじゃね上溝まで作ると補助金が出る期間で黒字になる見積がだせないって話だったはずだけど
https://trafficnews.jp/post/87285
年に唐木田駅からJR横浜線の相模原駅を経由し、JR相模線の上溝駅まで約8.8kmの一括開業を想定。
その結果、概算建設費は1300億円、輸送人員は1日あたり7.3万人で、費用と便益の比率を示す整備効果は1.2となり、社会的意義は認められるものの、黒字化まで42年を要することが分かりました。
これは都市鉄道利便増進事業適用の目安とされる「30年」を満たさないどころか、新線整備の可否を判断する目安の「40年」も上回る数字で、課題である採算性がクリアできない、つまり事業化は困難であることが明らかになりました。
そこで、唐木田〜上溝間の一括開業ではなく、唐木田〜相模原間(約5.8km)を先行して開通する「段階的整備案」もあわせて検討され、概算建設費870億円、輸送人員同5.3万人で整備効果1.3、収支採算性26年となり、こちらのケースでは条件を満たすことが確認されました。 西武多摩川線が延伸できていれば今どうなっていたんだろう >>80
そんなにはないだから小田急は金は出さないけど線路作ったら電車は走らせるよって態度 すげー微妙な延伸だな…リニアのためとはいえいらんだろこれ
中央林間から座間くらいまで延伸したほうがいい >>74
上溝エアプの横浜線沿線民だけど
小田急きたところで上溝までは延伸しないし相模線から京王の方が都心アクセス楽じゃない? 相模原駅は、神奈川県相模原市中央区相模原一丁目
小田急相模原駅は、神奈川県相模原市南区南台三丁目
小田急相模原駅を相模原南台駅に改名すればいいと思う >>87
輸送人員ってなんで7万人想定ばっかりだな笑
なんかそのあたりで税金うまうま基準があって盛ってるだろ
町田のモノレールも同じだし 多摩急行もなくすし、こんなことされたらいよいよ唐木田から引っ越さざるを得ないな
小田急にはがっかりだ 京成方式だと小田急相模原のほうを相模原中央に改称するわけだが >>93 昔一丁目に住んでたけどいつからあそこ南台になったんだ? 既に小田急相模原と相模大野があるからJR相模原駅のところの駅名を付けるのに難儀しているのか
相模基地公園にするしかないんじゃね?
どうせ開発できないだろうあそこ 相模原レイルウェイ
みたいな高輪ゲートウェイ風味で >>99
多摩ニュータウンの人より世田谷の人の方が千代田線乗るじゃんってことで >>106
リニア駅だし神奈川ゲートウェイとかでもいいのか 少子化が進んでるのにこんな半端なとこに電車通す意味あるのか? 国鉄千葉駅前駅みたいの
なんで知ってるやつけっこういるんだ? ・小田急多摩線
・京王相模原線
並走してる距離が長いのだから、互いに乗り入れすればいいのでは?
小田急多摩線で そのまま橋本直通なら便利 相模原じゃなくて淵野辺ならモノレール要らなくなっていいのにw >>87
上溝まで伸ばすのにもこんなに難儀してるんじゃ、田名まで伸びるのはいつの日になることやら >>116
京王が小田急対抗で相模原線から新宿までの料金を安くしてまで対抗してるから乗り入れはないな
因みに新宿八王子の距離になるとJR>京王≒小田急になる この辺モノレールも延伸するんだろ
過剰投資なんじゃない? 橋本や八王子までいくならともかく相模線沿線なんて線路引く意味があるのかすら怪しいからな >>110
多摩モノレールの延伸ルートとかぶってるからどっちかは頓挫する >>17
これでよくね?
ケンモメン以下の知能でどうすんの? よく見ると中間駅は町田市内か?
なら町田中央とかか 海老名は海老名ちゃんで有名だけど相模原はそういうのないのかな? 相模ゲートウェイだな
カタカナ語入れてない奴らセンスないよ >>132
鉄道空白地帯の愛川町へのアクセスは良くなりそうだが遠いな 上溝なんちゃらってコテいたけど結局自殺しちゃったんだよね… 今ある駅に乗り入れるのに新駅名が必要なのか
混乱するわ >>155
小田急 新原町田→町田
JR 原町田→町田
だろ >>131
小田急が大赤字なので多摩線延伸は立ち消えになると思う
今の財政難の相模原市に補填は無理 >>159
小田急は金を出さないと言ってる上下分離で線路は自治体が作るなら電車は走らせるよって対応 >>49
地元の人間に負担がでかいんだわ。
東急学芸大学や東急都立大学の駅名が変わらない理由。 >>84
そもそも現状でもほとんど使ってないような土地だしな >>133
逆に言えばモノレールが決まったから
無理やり出してきた対案だなこれ >>167
何もやってない
広大な物置小屋と化してる 米軍の土地は一部返還されるのか?
俺が小田急の幹部だったら、
それの再開発に咬ませて貰えないなら延伸は却下する
橋本に出る京王のが強いし、
そっちでも最近は昼間3割減便するほど厳しい
都心へはJRで町田まで出てそっから小田原線乗ってくれれば結構
造る意味無い 政権交代時に大災害が発生するルール
政権交代で非自民首班の政権ができた際、左翼の人物が首相となった政権の間に、その政権交代に多大な寄与をした人物の選挙区を中心に大災害が起こる
(例1)社会党・村山政権→土井たか子の選挙区・神戸市中央区を中心に阪神大震災
(例2)民主党・菅政権→小沢一郎の選挙区・岩手(東北は民主党の牙城)を中心に東日本大震災
このルールからすると、
・例えば、小池東京都知事や都民ファーストが政権交代に多大な寄与をすると、首都直下地震のリスクが高まる
・例えば、吉村大阪府知事や維新の会が政権交代に多大な寄与をすると、大阪で大災害が起こるリスクが高まる
・例えば、枝野立民党前代表のような左翼が総理になりそうな状況だと、政権交代災害が発生するリスクが高まる
また、政権交代に一定程度の関わりがあった地域では、任意の時期に中規模の災害が起こる→例:細川の殿様の地盤で熊本地震(自民党政権)
ルールからすると、都ファや維新が自民党サイドで、枝野立民前代表のような左翼が総理にならなそうだと、大災害は起こりにくいはず
【東京23区は過去の政権交代に多大な寄与をした長妻昭、武蔵野市に菅直人、さいたまに枝野幸男、横浜市青葉区に江田憲司がいて、東京都区部とその周辺は政権交代災害のルールからすると赤信号ゾーン】
※シン・ゴジラで描かれたように、東京圏でも立川には(断層はあるけど)国の非常防災拠点があり比較的安全性が高いはず
立川広域防災基地
http://www.bousai.go.jp/oukyu/kunren/yobishisetu/pdf/tachikawa.pdf >>161
相模原市は市長が変わって開発市政見直しになった
町田は再来週市長選だけどたぶん再選で継続する 西武多摩川線繋げちゃえよ
そっから西武球場狭山方面に伸ばして
第二武蔵野線を作れよ 上溝まで延伸するのか
駅はあのクソボロダイエー壊して作るんけ? フジ「イオンタウン川之江に出店しますが店名は何がいいですか。"フジグラン川之江"”フジ川之江”はもうあるので使えません」 相模原なんて大したもんないのに
むしろ橋本に乗り入れればいいだろ そもそもなんで唐木田ってところが終点なんだ?
昔は多摩センターだったのに 北綾瀬と同じで唐木田に車庫を作ったときに地元の請願で唐木田駅が出来た >>191
上溝まで延伸すんだろ
工業団地経由で本厚木まで繋がれば工業団地の通勤客一手に取れる 相模原の名を奪われ追放されたがJRとなって成り上がる、小田急よ後悔してももう遅い駅 相模原はリニア狙いなの?橋本は品川開業したら止まらなくなるんじゃね?
その前にリニア無くなりそうだけど >>63
これか
相模原中央
小田急相模原→相模原南に変更 急にあの辺りの秘境エリアが開発されだしてんの笑うわ
郊外人気に乗っかってんだろうけど、小田急の混み具合がまた増えてしまうな
車の便も良くないし、テレワーク前提にしてももう少し考えろと思う >>49
昔バスで運転手と客が揉めていたのを見たけど
どっちの相模原駅なのかって話になって
知らない人は解らないよね モノレール町田延伸といい計画はできても実現性は?だな
ただでさえ私鉄は斜陽気味なのにコロナ禍で大打撃を受けてる 相模原なんてオウムの菊地直子が潜伏してたイメージしかねえわ あの地域の奴ら駅が遠いから大量に出て行って高齢者しか残ってない
多摩と町田西部 そもそもJR相模原や上溝なんて延伸する必要あるのか? オダサガでいいと思う、漢字だと長いし区別つけにくいし >>84
そうなんか
それでも既存のJR駅までちょっと回り込む感じになるな >>17
いや町田と海老名の間にすでに小田急相模原があるんだよ 実際唐木田駅から南に歩いて町田に入るといきなり秘境地帯 >>239
そもそも多摩市と八王子の一部は沼ばかりの不毛の土地だったんだよね
多摩センターの境界線である町田の北部の丘陵地帯が取り残されてる
丘抜ければ宅地造成開発されまくってるんだけどね >>162
だいこんから東海大学前に変わったんだから甘えんなよ もう相模原に首都移転でいいだろ
リニアの駅もあるし >>40
小田急としては切符買い間違える客が出ることを心配してるが、かといってJRに駅名変えろとも言えない
別の駅名にすれば、乗り換えのために一体化してるのに駅名が違うという妙なことに そんなことより東急田園都市線を相武台まで延伸しろよ >>257
小田急説得しないとな
現状中央林間駅ですら離れてて険悪な関係 東急は相鉄直通予定だからそっちで県央にリーチするんだろうね >>253
地下鉄なんてそんな駅たらけだしどうでもええやん >>253
新宿〜町田と新宿〜唐木田が同じ380円だから大した差は出ない オダサガ改名しかないだろ
オダサガの新しい駅名を考えてやろう >>49
・「小田急相模原南台」みたいに付け足していくところから
だんだん「相模原」の重みを下げていく
・「小田急相模台」あるいは「小田急相模が丘」に改名、
略称の「おださが」は動かさない >>75
津久井湖で前に着いた途端いきなり携帯のカメラがぶっ壊れたんだけど、あそこなんかヤバいのか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています