逆に大成功した民営化って何？ [771658791]
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>>198
それは赤字路線全線廃止って結論でいい？ >>201
コスト意識って削減しか見てねえなお前は
ある程度余裕を持たせることもイノベーションに繫る お前らって普段公務員叩いてるのに民営化も叩くんだな
批判したいだけだろ 八幡製鉄所 深川セメント 日本交通公社 帝都高速度交通営団 山梨シルクセンター NHK早くやるべき
大河ドラマにCMガンガン入れて良いよ 民営化を労働者に負担を強いるものと考えてるなら間違いだよ
国営は効率よく人手を少なく楽にできるものがあるのに前例重視で変える労力を嫌って変えない、例えばオンラインで済むものを手渡ししてみたりね >>200
だからそれは労働者の制度の問題であって、民営化の問題ではないだろ
制度を改善すればいい話であって、黒字の公共事業に税金突っ込んで運営し続けて民業圧迫すればいいなんて話にはならない。
大阪市営バスの運転手の年収1500万で、民間の路線バスの倍とかありえない話。 JTとNTTだな
JRはなんでNTTみたいに東西で分けなかったんだ？ JP
あんだけの人員が公務員として税金を今も貪っていたらと思うとゾッとする >>204
何度も言ってるように大阪市交通局は黒字の利益でハコモノばっか建ててたからイノベーションなんて起こしてないし、むしろ無駄遣いしまくってた。
イノベーションが起きるなら共産主義の国の方がもっと栄えてるだろ。なんで資本主義の国の方がイノベーション起こしてるのか説明してみろ。 電電公社、専売公社、道路公団あたりは成功だと思うわ バカなコテハンに教育してあげるだけになったので終了 >>187
JALが少し前に破綻した事も忘れたのか
京セラ(KDDI創業に関与)創業者の稲盛和夫の手によって復活させたから良くなったんだよ >>203
今でも全廃止ではないだろ
まあ酷いとこはしゃーなくない？
俺のいいたいのは国営続けたいなら増税も許せるって話 >>159
金額で目くじら立てているけどそれはただの感情論だね
KDDIの場合、設備投資6300億に対して純利益5786億
設備投資額に対して同じくらい利益額がある状態は別におかしくはないとおもうよ >>218
うん？ でも赤字路線残してるのって恩情でしょ？ >>117
これ半分国労のせいだろ
組合活動ばっかで仕事しないﾔｼを首切りげんまんしただけだろ? >>84
本当にバカだよな
ほっといたら一極集中するから国策で地方に投資してバランスとるのが都市計画なのに
元祖プーアノンで引退撤回してるだけある 郵政民営化だって郵便局から入ってくる税収みたら
大成功してる罠 思い当たらないな
どれも高くなってサービスが悪くなってる JR失敗と言うけど
あれは地方の衰退を放置した国の失敗だろ
地方のJRはそのツケを負わされてるだけ もともと民間でウハウハだったのを接収したやつだな
JTとかJRの一部 >>225
国労は元々労使協調路線やで
ストやりまくりの鬼の動労がコペ転したんやで 高速道路民営化はJRの失敗を教訓にしているところがあるよね
儲からない北海道と四国は儲かるところと同一会社にした
郵政民営化にしても国営という建前は守ったうえで
現業部門を民営化するというやり方もあったはず 「民営化してサービス向上した！」
いやそのサービス向上の負担は利用者が負ってるだけだから
向上しなければもっと安く利用できたから >>230
水道民営化だって
人口減少で価格維持が難しくなっているために
まずは民営化してコスト削減だからね
人口減少こそ日本衰退の元凶 >>233
これから人口減少していくのに四国の3本の大橋は維持できないからね
そもそも3本も作ったのが間違いだった 30年以上経ってもNTTがいかにお役所体質かって多くの人が書いてるし形式上民営化したところで内部は変わらないよね >>217
忘れてないけど？
それも含めての良くなったやけど、なんでそう上から目線なん？ >>52
誰でも預金口座を持てるのは
安定した生活を送るうえで大事なことだと思う 国土地理院って組織があるけど
あれは実質国営だが民間の人材や技術を取り入れてはるかに良くなった
有料だった地図が今では実質無料
結局は民営化するかどうかではなく内部の人間の意識の問題だよ アメリカですら実質国営みたいなのって何があったっけ JRは本州3社が完全民営化したのに
いまだに地図では特別扱いされているのが納得いかない
私鉄と同じ線で表記すべき いろいろ言われるけど接客対応に関しては民営化、民間委託、非正規職員のほうが圧倒的に上だよ
正規の公務員って明らかに市民を見下してるのが伝わってくるもの >>2
東と西でシャレにならないくらい格差あるからな
昔アソコに通信機器収める会社にいたけど、
一々西の事気にして値段設定してたからな 富岡製糸場も民間払下げのあとに悲惨になってるよな
昔からジャップは金がすべて 国鉄時代の借金は税金で返してるのに
既得権益は引きついで民営面とか消え失せてるのが正しい >>246
公務員は非正規雇用が基本であるべきだと思う
内閣人事局も幹部公務員(官僚)が民間に転職しやすければ
まだよかったはず >>207
特殊法人のままでもCMを導入することはできるはず
報道番組にはCMをつけない、民業圧迫にならないよう配慮するという歯止めをつければ JR東海は会社としては大成功もいいとこだな
国民にとっては、、 >>255
そうか？
東海道新幹線は割高って声もあるし、ていうかリニアにかまけてなけりゃ新幹線値下げするなり儲けを北海道に回すなりできたし、東海の在来線は冷遇されてるし 居住転居の自由がある国なんだから不便な土地からは引っ越せばいいのになんで不便など田舎にこだわってんの？ >>250
これをきちんと検証報道しないのがジャップランド大手メディアの糞なところ >>255
他のJRに損を押し付けてるから全体でみたら大成功とは言えない そりゃ国鉄原因で発生したとはいえ、借金したのは政府なんだから、政府が債務払うの当たり前。
冗談みたいな負債付きで大赤字体質の国鉄民営化したところで、誰が株式買うんだよ？ >>232
鬼の動労(笑)はどんなふうにコペテンしたの? 大体は国家の責任放棄やけねえ
国家・政府にとって成功でも国民にとっては失敗ってのばっかじゃね >>263
当然その不便を享受する自由もある
もちろん自治体は住民の公共サービスのために努力しなくてないけないけどできるレベルのことだけでいいし >>75
黒字の路線だけ利益を資本家がちゅーちゅーして、赤字は国や地方自治体に押し付けるってやっぱおかしいだろ >>242
民営化で解決しようとするんじゃなくて国営のまま体質改善する道を模索すべきだな
一旦民営化しちゃったらあとは野となれ山となれだから >>255
大失敗もいいところ
東海がなければ
福知山線脱線事故も
国鉄広島ガムテとオムツと末期色事件もおきず
西と東に四国と北海道は吸収で済んだ
東海なんていう存在自体が迷惑会社を作ったのがJR破綻の原因 >>275
利用者と労働者から中抜きした銭をHFに垂れ流してインフラ維持を無視した経営をさせているから
世紀の大失敗なんだわ😁 電電公社
帝都高速度交通営団
日本専売公社
道路公団 >>50
廃線するってことは採算取れてないんだろ？
赤字垂れ流しから脱却できるなら成功してるじゃん 黒字ということはそれを赤字の穴埋めに仕えるということだけれども
民営化してしまうと黒字部分は誰かの特権にガバガバ入るだけ >>278
中貫されたくなったら金払わなければいいのでは？ 日本の民営化は外資がその事業を
乗っ取るために政治的圧力をかけたもの。
国有企業を「民営化」して市場に上場すれば
誰でも株を買えるようになり
51％以上の株を手に入れればその会社を
好きに出来てうま味をすべてを吸うことができるのだ。
愚民どもを騙すには「改革」とか行っておけばよいｗ >>93
あれ東にスパイいたのかな
みんなダメだと思ってるのに新幹線の技術提供したよね おっかしいなぁ
廃線が絶対悪なら地方のハコモノも批判できなくなるんだけどなぁ >>285
無能な国内起業が負債抱えるより外資が儲けたほうが良くね？
アップルやグーグルより有能な国内企業ある？ >>274
だから黒字の事業から税金徴収してその金で
赤字の事業を公営なり三セクで運営すればいいってんだろーが
何回も言わすねんこの話！！！！！ NEXCOは民営化してサービスエリアやパーキングエリアが観光地化した >>288
外資に乗っ取られるという事は
吸われるだけ吸われて後はポイという事だぞ？
日本経済の繁栄とか国民の事など
後の事なんか一切考えてないからｗ >>288
エジソンの考えた既得権商売は アメリカ人にはかなわない
世界中の富がアメリカに集まる仕掛け >>292
じゃあアメリカに行くわ
で終わりじゃん >>293
おまえの給料や光熱費や時間が
吸われるんだよｗｗｗ どんどん規制緩和して競争させていいものが残るようにすればいいだけじゃん >>291
ジャップが捨てられるとかチョンモメンの理想やん 今だって我々は過去の屍の上に生きてるんだよ
今更その流れを止めることなんてできない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
