【悲報】ハイブリッド車、オワコン確定 アメリカでもEV販売がハイブリッド車を上回る [671326773]
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上期の世界EV販売、BYD2位 米4～6月はHVを上回る
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC274GV0X20C22A7000000/
2022年1～6月（上半期）の電気自動車（EV）のメーカー別世界販売台数は、21年に続き米テスラが首位だった。比較的低価格の車種をそろえる中国比亜迪（BYD）が2位に浮上。米国で4~6月にEV販売がハイブリッド車（HV）を上回り、主力モデルをヒットさせた韓国・現代自動車グループが5位となった。日産自動車などの3社連合は6位に後退するなど日本車の出遅れが鮮明だ。 >>107
これからの時代経営者のカリスマ性はかなり重要ですよ >>133
今の段階で買うのは金持ちの2台目3台目だからな
家は戸建てで充電スペースの工事も問題無い長距離は他の車で！
なら問題が無いし下取りも気にしない >>100
今の時代の流れについていけないと終わりだろ
過去の歴史も、ホンダのシビックがアメリカの排ガス規制に真っ先に対応して評価得たりしてたんだから >>120
アメリカはBセグメントコンパクトカーが不人気 >>44
アメリカの戦略はお前が言ってる事と真逆
戦争のときのために石油や天然ガスを取っておきたいからこそ、民間は可能な限り電気シフトさせたい
世界最大の産油国であるアメリカが中東やロシアから化石燃料買ってる理由もこれ テスラとか何が良いのか分からない
iPhoneはすぐにこれは画期的だと分かったが 別に主義主張があって車選んでるわけでもないからなあ
成り行きでいいや >>141
高級車部門は結局ブランドだから
テスラは既にブランド化したので
もう落ちる事は無い >>141
ミーハーな小金持ちのエコアピールと先進性アピール用 >>124
10分でも辛いわ
その間何してろってんだよ >>139
家電製品でも日本は余計な高機能高価格路線でやって世界で販路失って
シンプル低価格路線で売ったサムソンとか中華家電が世界でシェア取ったから、価格競争力で間違いない >>107
欧州でDCTが出だしたときもやたら信奉するやつ居たからな
基本テクノロジーの幻想に弱いんだよ ほんとわけのわからん技術だったよな
凄いとは思うけど
まさに決断力のないジャップを体現したようだった またビジウヨの的外れなEV批判で商機を失った
我々はどれだけ失えばいいのか サクラX定価240万円
補助金で実質96万円
5年後の残価設定（≒下取り価格）85万円
つまり、車両代11万円で5年間乗れる
維持費も格安
電気代は1km3円
リッター56km走る感覚
（従量B 30円/kW レギュラー170円計算）
深夜電力なら1km1.5円
リッター112km走る感覚
もはやスーパーカブを超える
これを買わない理由ないだろ
セカンドカーとしては何も文句がない
補助金が尽きる前に今すぐ買え！！！
https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1410/326/018_o.jpg
https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1410/326/021_o.jpg
https://news.yahoo.co.jp/articles/0836f7ed4fdbd989f7b7591aab337868ed6e05fb >>3
急速充電器とガソリンスタンドは適した立地が異なる
自宅充電が基本なので街中には必要ない
街中で充電する場合でも、長時間使うので回転率が低く専用の土地を確保する業態は厳しい
ディーラー商業施設の駐車場ならついでに設置できて土地代がかからない >>143
ほんの数ヶ月前に大暴落かましたばっかりだろ どうしても充電という時間がかかるからEVははやらないよ。 ネトウヨが現実逃避ホルホルしている間に世界はどんどん発展していく… >>141
iPhoneが画期的（笑）
昔で言うタブレットPCモバイルPCに電話つけただけじゃねーか >>163
だからいいんじゃないの
死にかけたところで引き取ってもらえるから >>107
テスラがここまで来るのに何年かかったと思ってんだ
新興メーカーなんて数千台で足踏みしてるとこばっかじゃないか >>52
つい10年位前まで、HVの小型なバッテリーですら
「製造～廃棄までの環境負荷がガソリン車に比べ高すぎる」
と散々批判されたんだがな
EVは、そんなHVの20倍以上バッテリーを使用するが、
僅か10年で環境負荷が20分の1以下になるようなブレイクスルーがあったか？ >>153
むしろ嫌儲的には富裕層のセカンド、サードカーの為に補助金ばら撒かれてガソリン税で作られた道路にフリーライドされる事に対して怒るとこなんだけどな >>107
少なくとも内燃機関車を根絶するまでは奪い合いではなくEVは拡大の一途
確かに充電速度は（日本以外の急速充電器では）ヒョンデなどに抜かれるようになったが、
OTAアップデート、自動運転はまだリードしている
そして何より、環境保護を求める世界の人々の感性を掴んだ
日本が永久に先進国に戻れない理由はカネカネしかないカルトウヨだから
永世没落国の地位は安倍の国葬で完成する こんな勢いで電池作ってたらリチウムなんかすぐ枯渇するんじゃないの？ >>153
少なくとも日本ではこれが最適解だよな
出先で急速充電しながら走り続けるインフラがないんだから自宅で夜間充電する前提のチョイ乗りじゃないと >>164
でも後発のWindows phoneは流行らなかったよね？
ブランドイメージの良いスマートフォンっていうのが確立されたから画期的だったんじゃないの
昔からAppleは広告頑張ってたし 日本じゃエンジン屋が幅きかせててモーターにシフトできないんだろ BYDは2005年から日本法人設立して一歩一歩確実に歩を進めて来た
EVのメンテナンスを受けられる拠点体制確保に時間を費やした
その間バス先行で普及を図ってきたが
いよいよバス以外に着手だ >>143
テスラの今後の成否は、
高級車ではなく大衆車として売れるか否か、だと思うが
台数を追うならばプレミアムブランドで年に何百万台も売るのは無理
つまり上手く築いた高級車ブランドを捨てられるかどうか
台数を追わずプレミアムブランドを維持するのもアリだが バッテリーの技術的ブレイクスルー
充電インフラのガススタンド並みの拡充
両方ない限りいつまでたってもサブ >>174
商品より前にまずブランドを作る、
矛盾してるようだけどiPhoneもテスラもそれで成功したからな
日本メーカーが最も苦手とする部分だわ 電足みたいにバッテリー持って帰って
部屋で充電できるようになったら買うわ HVの性能突き詰めればHVのほうが燃料費的に有利なような気はするんだけど
そろそろ限界あるんかな
少量のガソリンで発電できるならいいよな マンションの立体駐車場に停めてる場合って充電出来るの？ >>183
ちっさい内燃機関って時点で絶対に発電所に勝てない
構造上の問題だから解決するとか存在しないぞ >>81
コストも設備もかかるのはガソリンスタンドだって変わらないじゃん
その上で何でやらないのかって疑問なんだけど？ トヨタ上半期のHV販売１３３万台
テスラ上半期のEV販売５６万台
いや倍以上売ってるんだが >>183
たまに遠出する人にはPHVが良いけどまあ航続距離短くて良いならオモチャみたいなEVの方がエンジン無い分軽くて良くなってしまう。
遠出する時はレンタカーでも使えばいいし >>163
それも含めて残価設定されてるんだけどアホなの >>168
だからやっと庶民にも手の届くEvが出てきたんじゃんそんな言うなら買えよ >>163
死にません
いい加減初代リーフの呪いから目を覚ませばどうだ >>153
本スレではもう補助金尽きるから今からだと無理らしいと言われてるみたいやで 航続距離が600km超えて満充電時間が10分切ったら考える 何でクラウンでEV発表しなかったのかな
インパクトもっとあったろうに >>153
補助金が96万になるの都内だけじゃんか EVになったら安くなるはずがきっちり同じだけ儲けを設定してくるから意味がない 日本はIT弱いからこれから国産自動車産業もオワコンに向かいそうだよな >>198
96万は都内でかつ電力契約も変えないといかんからな >>167
普通に考えてエンジンもモーターも要るハイブリッドの方が環境負荷高いだろ
どちらかに特化させた方が良い ハイブリッド乗るなら、ガソリンエンジンの方がマシやろw
環境的にも。 自宅で寝てる間に充電すればEVの課題は概ねクリアなんよね
都市圏を跨ぐ移動なんて年数回あるかどうか(俺自身はコロナ禍でこの2年無かった)
その移動を自家用車でやるのがベストとは限らんし
事前にちゃんとプラン組めば宿泊、食事、買い物のついでに充電出来る 給電所じゃなくて載せ替え可能なバッテリー形式で
充電済み状態のバッテリーと交換するピットイン形式にすればいいのに
十分な数を用意して年間契約みたいにしてやればEVも普及するだろ 毎日通勤で50キロ、月1で往復300キロするからまだまだEVは無理だわ アメリカのEV人口分のステーションなんて確保できるのかよ
充電待ち巡って銃殺とか普通に起こるだろ >>205
そんなの自分がしないだけで、
普通は出掛けるだろ… >>211
コミューターとしての需要だから郊外は相変わらずFシリーズでしょ >>208
自宅充電で余裕じゃねえか
今のEVは400-500km走るぞ >>209
例えばトヨタのサブスク契約みたいなのをしてトヨタのディーラーで交換とすれば純正品との交換となる
バッテリー自体は粗悪品だと怖いからある程度の規格管理は必要だろうね みんなEVにしたら電力足りなくなると思うけど
まさか火力発電とか言わないよな？ >>115
アメリカと日本以外は車走ってないんか？ >>217
足らなくならないよ
全ての乗用車を全てEVにしたとしても日本の総電力量の十数％の増加で賄える
実際にはいきなり全てEVになるわけではなく少しづつ置き換わる
現状の再生可能エネルギーの増加率からすると余裕で補える 近い将来EVに住む若者が増える
荷台にベッドを敷き最低限の調理ができ生活用品も最低限収納できる
そういう人たち用の電源やトイレやシャワーを完備したステーションが各地にできる トヨタのbz4x使用停止しろ😠
から、1ヶ月以上経過したんだが結局これどうするんだ?
https://toyota.jp/recall/2022/0623.html 新型アクアの驚異的な燃費を体感すると、日本ではまだまだEVよりハイブリッドだなって思う
往復20キロ程度の移動ならほぼEV走行出来て、かつ充電不要だぞ❓ >>223
ガソリン入れに行かないといけないじゃんめんどくせぇ
EVなら自宅で充電できる >>69
なんで日本は2.5だしてくれなかったんやろか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
