【朗報】蒲田と蒲田を結ぶ蒲蒲線、本気で実現しそう [443844816]
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2つの蒲田を結ぶ新空港線整備へ「羽田エアポートライン株式会社」設立
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1449567.html 大田区と東急電鉄は、新空港線の整備主体となる第三セクターの発起人として、10月14日に羽田エアポートライン株式会社を設立した。両者は9月に、第三セクター設立に関する協定を締結していた。
新空港線は、矢口渡～蒲田～京急蒲田～大鳥居を鉄道で結ぶ計画。矢口渡から京急蒲田までの先行整備により、JR京浜東北線、東急多摩川線および池上線の蒲田駅と京急蒲田駅間のミッシングリンクを解消し、早期の事業効果の発現が可能としている。
また、東急東横線、東京メトロ副都心線、東武東上線、西武池袋線との相互直通運転を通じて、国際競争力強化の拠点である渋谷、新宿、池袋等や東京都北西部・埼玉県南西部と羽田空港とのアクセス利便性の向上を図る。
https://asset.watch.impress.co.jp/img/ipw/docs/1449/567/kk_02_s.jpg でも普通空港行きたかったら池袋から品川行って京急乗るよね
これ実現したら東上線まで乗り入れすんの？
京成方面含めて何社乗り入れするんだよ
カーマカマカマカマ
あれを織田裕二がカバーしたんだから驚くよね
カマカマ線って言ったって同じホームで乗り換えれるだけだろ？
箪笥
葡萄
匍匐
菖蒲
蒲生
蒲田
紛らわし過ぎだろ
これらの漢字
>>24 改軌とかフリーゲージにするんじゃ無いんだよな
ホームで横付けするだけなんだよ
京急線内は軌間が違うから空港まで直通は難しいのでは
あといつも書いてるんだが、蒲蒲線の運賃がどういう扱いになるのかも重要
東急の運賃体系に組み込まれるならいいけど
この１区間だけに別途200円とか取られたらさすがにバカバカしい
川崎と京急川崎も切れ目ない高速で動く歩道で繋げてくれ
これ直通じゃなくて乗り換え有りの計画じゃなかったっけ
乗り換え有りは萎えるわ
コストパフォーマンス的には地下に長い動く歩道作ればいいと思うマジで
でもそれだとやってる感だして税金チューチューできないからな
京急＆東急「我が駅名より「蒲」の拝領を許す。 只今より蒲蒲線と名乗るがよかろう。」
西武 「蒲蒲線殿は誠に果報者でござるな。」
ゴミ
これにも当然税金投入される
かっぺ住民はわーい鉄道だーと喜ぶ
死ねばいい
浦和辺りから中野、下北、川崎までズドンと縦断する線作れ
繋がってないのしった時は階段を踏み外したようなショックを受けた
まさか地上通すのかと思ったらやっぱり地下か
あそこ連結させるには地下しかねえもんな
これjr蒲田と京急蒲田をつなげるだけでいいと思うんだけどなんでわざわざその先まで伸ばすの
どうせ乗り換え必要なのに
京急蒲田から無駄に駅多いの辞めて欲しい
急行９割でいいだろ
>>59 矢口渡から地下に入れるなら
蒲田駅のとこを再開発する計画も同時にするんじゃないの
羽田いくのリムジンバスの方が便利なんだよね
需要あるのかね
池上線直通になる言うてましたやん
もう15年は待ってるんだけど
京急蒲田とJR蒲田が微妙に離れてる罠が解消されるのか
京急蒲田はホームが矢鱈長い
お前らの思ってる3倍は長い
なんで日本の鉄道は全部標準軌にしなかったんだろうか
>>72 蒲田はとんかつと餃子、中華料理、最近はラーメンと
B級グルメの街でケンモメン向きだぞ
昼から飲める立ち飲み居酒屋とかもあるしな
>>42 東急と京急で線路の幅が違うから乗り入れは実質不可能
どうしても直通運転をするならかなり割高な線路幅が違うところも走れる専用車を用意することになる
京急蒲田の立体交差のときに何故一緒に工事をしなかったのか
羽田まではレール幅とトンネルの大きさからして、4線軌道じゃないと無理だけど、4線も普通に無理だと思うが、
大鳥居で、各駅停車と乗換えか？
京急に何にも得がなさそう
目蒲線復活頼む
ココらへんの微妙な乗り換えが面倒くさいの
kerma kerma kerma kerma kerma chameleon
東急沿線の人は楽になるな
池袋からだとJR経由が速そう
便利かもしれないが費用の割にはって感じ
どうせ乗り換えるなら蒲田からバスでいいやん
東横線以遠からの京急線乗り入れには車体長さの違いによるホームドア不適合という障壁もある
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