エンジンブレーキってなに😅マジでてこのレベルのドライバー多いぞ🚗💦 [623834489]
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看板にブレーキの踏みすぎ注意?と書いてあったが、エンジンブレーキを使えとは書いていない
個人の経験や能力任せで何をするかを書かないのがジャップらしい AT車はエンジンブレーキがあんまり効かないからないも同然だけど ハイオク(ガソリン)、レギュラーガソリン、軽油
ディーゼルって書かないのが悪い オートマだとあんま利かないしな
だもんでオーバードライブオンオフしてるわ AT車は2速1速も使えよ
保護機能あるから簡単には壊れんぞ CVTでLに下げるのはベルトとかにあまりよくないのかな ATでも2とかに入れれば十分効くだろ
俺急な坂道とかで結構使うけどな MT車教習のとき下り坂でクラッチ踏んだままギアチェンジのろのろしてたらニュートラル状態で車が坂下り始めたからビビってた
エンブレ効かないまま坂下るのって危険なの? >>2
これだよななんで教習所で教えないのかイミフだわ
熱海とか知らずに行ったら死んでもおかしくないのに >>18
座学では教えてるものの試すほどの長い坂がないから AT乗ってるヤツってエンジンブレーキ使わないのか
雪道とかどうしてんだろ
タイヤの性能頼みなのか エンブレが全くと言っていいほど効かない大排気量AT車の魅力 ブレーキ性能も上がってATばかりになった現代ではエンブレなんてあんま関係ないもんな
でも坂道の多い地方の人は知ってるんじゃない? シボレータホはエンジンブレーキ無くなってるらしいぞ 車乗らないからわからんのだけどエンジンブレーキっていうくらいだから逆にアクセルって踏みっぱなしなのか? トルクコンバーター式ATだとエンジンブレーキなんか無いようなもんだろ
わざわざLや2速に入れるのか?
4速からブレーキ踏んだら勝手に2速まで落ちると思うが あれを「エンジンブレーキ」って呼ぶのおかしくない?
起きてる事はただの減速でしょ?エンジンブレーキなしで減速できるわけ? というかこんだけ電子化されてるんだからブレーキ踏んだら自動的にほどやくエンブレ混ぜて使うとかしてくれればいいのに
燃費にも良さそうだし >>33
違いますよ
エンジンの回転数とタイヤ車輪の回転数の差を利用してエンジンに負荷をかけて速度を下げるのがエンジンブレーキの本質ですよ
アクセルオフしたらエンジン回転数は落ちていくけれどもタイヤ車輪は速度はエネルギー慣性の法則で維持され空気抵抗とタイヤ抵抗で徐々測度が落ちるけど
それにエンジンの回転抵抗を利用してさらにブレーキをかけるのかエンジンブレーキですわ >>11
排気ブレーキは排気経路を狭めることでエンジンブレーキを強化
ジェイクブレーキは圧縮行程直後に排気バルブを空けて排気してしまうことでさらにエンジンブレーキを強化
さらにリターダーという別個の補助ブレーキ機構もある >>5
給油キャップに色を付ければ一目瞭然なのになぜやらないのか もうさ、車の免許はバイクの免許無いと取れないようにしようよ >>27
EVとかハイブリッド乗ったことないから
回生ブレーキも充電満タンになっちゃうと効かなくなるってのは知らんかったな ATのエンブレに慣れてたから
ハイブリッドのワンペダルで
うわ!なんだコレとビビった >>37
ただアクセルから足離すことがエンジンブレーキなんでしょ?
なんでそんなわかりにくい言い回しするの? 最近はCVT主流だしそれしか知らない人はギアを落としてエンジンブレーキってのがよくわからないんじゃないか >>35
ニュートラルの意味がわかってたらこんな発言はしない バックトルクがギアやタイヤを介して地面に伝わって発生する抵抗力みたいな感じ
エンジンを利用したブレーキ CVT車だけどスポーツモードに入れて減速してる
正しいやり方かわからん
オーバードライブボタンがないんよ >>53
それであってるよ
取説にも下り坂などでエンジンブレーキを使いたい時って書いてあるはず >>48
言いたいことは分かるが、違うよ
ニュートラルに入ってたらエンブレは効かないし オートマのシフトダウンでもアクセル煽らないといけないの?
そのままカチッと2速とかに入れてるけどエンジンに普段かけてそうで >>56
軽く煽った方がスムーズだよ
ずっとCVTに乗ってるからそんな感覚忘れてたわ >>51
長い直線で後続車がいない状態でNのギアに入れてアクセル離してみろ
Dの時と比べて全くスピードが落ちないから
どうしてかって言うとNに入れるとエンジンとタイヤを物理的に遮断するからエンジンのパワーがタイヤに伝わらなくなる
Dだとエンジンとタイヤが繋がってるからエンジンのパワーを落とすと比例してタイヤもパワーを落とす=エンジンブレーキ
詳しくは>>37に書いてるが実際に体験した方が理解すると思う >>15
ある程度速度出ちゃうとなかなか止まれないね AT車だと、シフトによって使い方が変わるからなぁ。 そんな奴本当に居たら教習所の名前聞き出して公開したほうがいいぞ エンブレだけで気持ちよく走れる山道でランプパカパカさせる奴死ね もう路上が老人ホーム状態なんだがどうすんのこれ
どこへ行っても年寄りの系が道を塞いでどかずにイキってる
もうまともな走行もできないくせに横から俺が先じゃ!と出てくるのだけはいっちょ前
その後、抜かさせないわよ!お父さんしっかり!と言わんばかりに
センターはみ出して相手が警戒するレベルに幅寄せして後方も威嚇
まじでこれのループだから。休日日にちょっと行楽地とか行ってみ?
飛ぶぞ >>68
ATのLだと20キロくらいしか出ない車種多いぞ >>60
だからニュートラルに入れる人なんかいないじゃん
普通にdのままアクセル緩めたらエンジンブレーキきいてるんなら,そんなんただの減速。
そん時ギアを変えたら効きが変わるテクニックを別の名前で教えればいい
てかエンジンブレーキ普通に教わるしみんな知ってると思うよ >>72
ただの減速をエンジンブレーキって言うんでしょ?
でエンジンブレーキをかけるってのは
その効き具合を強めるって意味じゃないの? Bレンジに入れてエアコンも同時にONするとめっちゃ効く ガイジ車なんか普及させるからこうなるw
MT乗ってれば自然と使うものだしw ATMT以前にメーターの見方もよく分かってない、というかそもそもメーターすら見ないのが大半だよ 長野の湯ノ丸スキー場ってとこから小諸インターに向かう道がずっと下り坂なんだけど重い車でATだとエンブレ使いながらでも一番下まで行くとブレーキ焼けることがある
焦げ臭くて笑った 長い下り坂はスイッチを切ってエンジンを停止するのが
燃費を良くする基本やん おバカさんドライバー
マジで増えたよな
交差点内をショートカット右折してくる危ない奴とか
極端なあおりハンドルで左折する奴とか >>26
エンブレ使おうがタイヤの性能頼みなのは変わらんだろアホなのか このニュース聞いた時からバスに排気ブレーキ付いてなかったのか?と、思ってたけど排気効かせてるならシフトダウンと共に減速って考えにならんかったのかなぁ >>31
どういうことよ
エンジンのフリクションがゼロになるわけねーだろ >>67
Lすらって…
Lなんてよく出来てようがなかろうがエンブレでなんて普通使わんわ 今の教習知らんけどエンブレがどうのなんて免許取るときにやるだろ >>78
Lでもブレーキ焼けるとかありえんやろ
2でもまずないと思う 一定距離、一定以上の勾配が続く道では自動で
フットブレーキを無効化&ブレーキペダルを踏むと代わりにギアを落としてエンジンブレーキを効かせるようにすればいい
9割以上ペダルを踏みこむと緊急事態と判断して油圧も効かせる
乗用車にも排気ブレーキくらい義務化すりゃいいのに >>42
お!? どうしたどうした
菊花賞外したのか? >>24
群馬の赤城山や榛名山とかにハイキングに行くけど
帰り道の下りはBレンジで全くアクセル踏まなくても70km/hくらいになっちゃうな
地元の軽トラはそれ以上出してるけどな ブレンボのフルチタンラジアルエンジンブレーキ持ってるけど12ヶ月毎にオーバーホールしなきゃならないから大変。
でも時速100km/hから7mで完全停止。 どんなバカでも理解できるように
エンジンブレーキのスイッチを付けろよ
無能が マニュアル車とかバイクとか乗ってた人には体感としてエンジンブレーキの意味わかるけど
産まれてからATしか乗ってなければ車好きとかじゃなきゃボンヤリとしたイメージしか湧かないと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています