「車が買えない貧乏人が増えてきたので原付免許で125ccに乗れるようにします」議連と経産省、国交省、総務省、警察庁が調整 [511393199]
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最高出力4kW(5.4PS)以下であれば125ccクラスでも原付扱いに!?
結果的に③案が選択された模様で、議連と経産省、国交省、総務省、警察庁間の調整がこれから始まる段階と思われる。今回の提言はAJと日本自動車工業会の連名で、メーカーの立場からも現実的な解決策となっており、最高出力4kW(5.4PS)以下という数値が案として提示されたのも注目だろう。
③案は、ダックス125といった趣味モデルに4kW(5.4PS)以下の出力制御をかけることではなく、アジアなどで販売されている低コストの125ccクラスを“原付化”すること。価格や5.4PS以下のエンジン出力(タクトは4.5PS)で、現行50ccモデルと同等の商品性とするのが狙いだ。
提言は、電動車も含めて最高出力4kW(5.4PS)以下という新たな区分を設けることにより、原動機の種類にとらわれず、「安い、簡単、便利」という原付ならではの商品性を将来に渡って持続的に提供しようとするものだ。2023年中を目標とする法令等が定まれば、新しい原動機付自転車の開発がスタートするだろう。
原付免許で125ccクラスにも乗れるの!? 議連主導で関係省庁が調整を開始 - Webike Plus
https://news.webike.net/bikenews/259546/ >>310
なんだ
そりゃそうだよな
この国の上級がわざわざ既得権益手放して食い扶持へらすわけねーわ これ10年くらい前から言われてるけどいつやるんだよ
どうせ金払えば解除みたいなシステムになるんだろこの国のやる事だから そういえば今後はEV化も進むとは思うけど
EVの基準って排気量みたいに分類されるの?そういう話ってもうどこかに出てるんかな 50ccのエンジンはコスパ悪いからな
ジャップしか買わねえし
125ccにリミッターつけた方が安い 5.4馬力って十分なのか
馬5頭分以上と考えれば十分なのかもしれんが アメリカのバイク免許
モーターサイクル 免許
これ1つでハーレーから原付き(ないけど)全部乗れる
まで
日本のバイク免許 7種類
原付免許
小型二輪免許
AT小型二輪免許
普通二輪免許
AT限定普通二輪免許
大型二輪免許
AT限定大型二輪免許 >>430
その代わり10万人当たりの交通事故死者数が日本の3倍くらい多いけどな >>426
前から話が出てるのは技術的に困難な50ccだけユーロ5の対応を延期して貰ったため
もう待ったなしよ
2025年で50ccの新車を出せなくなる
なので125クラス(おそらく出すのは110cc)の馬力を抑えて50cc枠として出す事になった
>>433
車の免許で乗れるのは相変わらず"原チャリ"
125クラスだけどナンバーは50cc 「アジアなどで販売されている低コストの125ccクラスを“原付化”する」
たとえばホンダがインドで出してるスクーターだと、110ccで8馬力で最高速度80km/hで日本円で9万円
これを5.4馬力、60km/hリミッターをかけて20万円で売る
現行50ccよりトルクが太くて坂道ぐいぐい登るので既存原チャリユーザーにはメリット大だろう
当然リミッターカットを考える人もいるだろうけど
吸排気系とインジェクター交換やコンピュータ書き換えなど金はかなりかかるはず >>431
何年日本で暮らしてるんだ?
警察は自分の利権を手放すくらいなら、間違いなく物流を殺すことを選ぶ 今まで警察の方が折れたのって、三人乗りママチャリくらいだろう
あれだけは警察は完全禁止の流れだったのに、主婦の反対ですぐに引っ込めて取り締まりすらしなかった
鬼女板に責められ続けるような事だったか >>439
まさに
自分たちの利権を守るためならなんでもする
人殺しだってするだろうな
他殺か自殺かを決めるのも警察だから
そこを知った上でこの国で生きなければならない 免除統合は良いと思うが125CCの出力を50CCレベルに下げるって部分が意味わからん
これだったら50CC買えよって 小さな体積ほど表面積が多くなる、二乗三乗の比の話だな
出力制限の方は最高回転数制限で排気量とは無関係に設計次第で作れるが、
表面積比率を減らすには体積を増やすしか無い
表面積比率が多くて冷えやすいと、排ガス浄化の触媒を温められない低温度排熱で排ガス浄化できないって
125ccでも駄目で150cc以上になりそうって時期に何を言い出してるんだかって話でもある >>442
免除統合なんてないよ
原付免許は原付免許のまま
単に50の原付が排ガス規制で作っても割に合わないから125をデチューンして50で出すって話 >>435
下が太くなるのはメリットやね
MTモデルも出してくれるとなおいい ヨーロッパの原付最下カテゴリだとプーリーの間にシムかまして速度出ないようにしてるからそれが一番手っ取り早いだろ 重い、でかい、高い、遅い
産廃だろ
原2乗りとしては停められる駐輪場増えるかもしれない点には期待する 一番のネックは車重かな
若者や原付マニアはどうにでもなるけど
身内のおばちゃん50ccに聞いてみたら100kgは論外だって言ってた
現行50ccの80kgでも重いから車重は50kgにしてくれって言ってる 今のうちに原付免許取れば高額な金払って自動車学校行かずに済む? >>396
なんだか結構大変なんだな
免許統合してしまえばいいのに >>1
というか自動車自体バカしか買わない、アホしか持たない負債なわけでね。
40年間所有したら3000万円以上も維持費で損する負債よ自動車というお荷物はね。
逆を言えば自動車という負債を持たなければ3000万円も得するわけ。 >>447
シムワッシャーかますだけだと最高速は落ちるけどトルクうp(加速うp)→ゼロ発進フルスロットル当たり前文化圏の50cc乗りにポンと与えると事故んじゃね・・・
みたいなツッコミ来ると厳しそう。燃費下がる点も問題で、環境問題対策から来る排ガス規制に対応するという趣旨に沿わないというツッコミのほうがキツいかも
で、環境問題対策の樹脂に合致して尚且つ現行50cc並みのマイルドさを再現した安全な商品にしろやみたいな話になるのではと予想
もしもこの予想が当たりだとすると、スロットルレバーの開度に対してスロットルバルブの開度をマイルドにしなさいって話になるはず いきなり電動キックボードがOKになったからこれも実現しそうだな ゆーてスクーターもとんと見ないしな
電動付きチャリに変な税金かけられそう もう日本のためだけに50cc開発する余裕なんてないだろ
東南アジアで作った125ccバイクを流用よ 馬力落とした125を50cc登録で売るというキチガイ案が採用されてしまったか
これが通るなら馬力さえ落とせば既存125ccを個人が原付一種登録する事も可能になるはず
CBやGSXも原付免許で乗れるぞ 50ccで登録してボアアップする貧乏人が溢れる予感 水曜どぅでしょう?の、
ベトナム編を思い起こされる…
日本もソコまで貧困国に成ったか…
ホーチミンは良くコレで事故が起き無いなぁ〜と感動して見てたが…
道路も今後は補修出来無く成って来てるから、
ホントにベトナム並に成るな! >>429
2st時代の50は大体7馬力。
NSR50が7・2馬力。簡単に70位は出た。→カリッカリッにチューンしてるヤツが抜いて行ったので、
白バイみたいに並走したら130キロ位で走ってた→
そのままネズミ捕りに引っ掛かったが、
そのNSRは(停止係を見ると急ブレーキ!)側道に逃げて行ったwww 中国地方の山間部だけど3月まで雪積もって2輪は危なくて乗れない 原付き免許必要な電気自転車の無免許運転が多いとかニュースでやってたわよ
原付きすら取らんだろ >>462
EUのガソリンの125ccや50ccが馬力規制されててディーゼルエンジンだと排気量無制限で馬力だけで使えてるのを例に挙げて、
ガソリンエンジンの排ガス対応で排気量ではなく馬力でなんだから、
勝手な改造ではEUも通してないので日本でも無理だろ
四輪車でも原付自転車扱いで70km/h出せたりする制度だから、勝手に改造できる制度では公道が無法地帯になる >>469
現状でも50ccを60ccへとボアアップして原付二種登録するのは普通に行われている
原付の登録は市役所で改造申請書を記載して提出する
原付一種の枠組みが排気量50ccではなく、「125cc以下、4kW以下」となればそれにきちんと合致すればいいんじゃないのかね
もちろんインチキではなくちゃんと4kWまで落としてシャシダイで馬力計測した結果を添付すればケチはつけられんだろ 原付とか軽自動車とか時代に合わないの法改正しないクソジャップ >>47
ライブDio-ZXも7.2PS。
ほんといい加減なランキングだわ。
TZR50も7.2PS。自主規制値だから7.2PS車は沢山ありすぎる。
なお公道不可のTZ50で8.3PS。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています