トヨタ、酷評されてる電気自動車を大増産決定！ [738324433]
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トヨタ、国内工場にEV専用ライン検討 25年にもSUVを増産へ
12/30(金) 6:30配信
朝日新聞デジタル
トヨタ、国内工場にEV専用ライン検討 25年にもSUVを増産へ
トヨタ自動車のEV専用モデル「bZ4X」=同社提供
トヨタ自動車は、電気自動車（EV）向けの専用ラインを、国内工場に設ける検討に入った。採算性を高めるため、EVの設計も骨格から見直しを進める方針。「出遅れ」が指摘されていたEVの巻き返しを図る。
トヨタ初のEV専用モデルのSUV（スポーツ用多目的車）「bZ4X」向けに専用ラインをつくり、2025年にも増産を始める方向だ。
複数の関係者によると、専用ラインを設けるのは高岡工場（愛知県豊田市）が候補となっている。生産規模は年間20万台程度まで膨らむ可能性があり、市場動向を見極めて増産計画を最終決定するとみられる。
朝日新聞社
https://news.yahoo.co.jp/articles/e61961443c5189203604ac67422f322bfdd99990 >>6
今まではエンジンも搭載出来るEV用プラットフォームをわざわざ作ってそれでbZ4Xを作ってた
世界の流れが想定外に早いのと全固体電池が予定通り実用化できないことが判明したので、ピュアEVに特化したプラットフォームをこれから作るって話 トヨタ信者がトヨタは全方面投資してるから大丈夫とかほざいてたけど
嘘じゃん
何だ今からEV専用ライン検討って
株価釣り上げるための詐欺師か? 26歳年収600万の底辺だけど次の車何乗るか悩んでる
予算400万でオススメある？
>>17
あれはBYD(比亜迪股份有限公司)製だから bz4はバッテリーの制御やら温度管理が悪くて、ヒョンデのEVにすら負けてると聞いたが… >>22
何で全固体電池だったらプュアなEVじゃなくなるの？ トヨタしかニュースにならないけど
他のメーカーは？ >>22
いやbz4xってBEV専用プラットフォームだろ？
それであの出来だからな bz4x 青森までの内外EVの比較試乗動画あったけど
電費も使い勝手も酷評されて最下位だったw >>15
全否定はしてない
日本、北米、新興国で需要があるHVを重視しつつパワートレーン(バッテリー、モーター、制御装置)の開発に力を入れるという地に足付いた選択をしただけ あぐらかいてモデル使いまわしてるトヨタに新しい開発は無理だよな 25年までに原発再稼働の裏情報がトヨタにいってんじゃないの？
その頃を目処に生産するってことだよ >>35
残バッテリーが％表示されなくて酷かったなあれ 結局は電池やからな
もしかして全個体にメドが立ったんかもしれん 車の出来はいいのはわかるけど政治力で充電インフラの設置を妨害してきたから無理
充電もことばかり考えるようになってストレスで禿げる トヨタはそれよりも新型プリウスの弾を揃えろよ
あれ絶対に売れるから なんで今やってるの？
遅すぎだし車もまともに作れねえし潰れろ 
ほう むしろノーガードでなんもやってなかったの？ガチで。
そして増産できるタイミングでEU辺りが、コレからはハイブリッド！とかやるんだろ？ >>44
今すぐ全固体出たところで容量単価じゃLFPに勝てるわけがないし
電池側の充電受け入れ性能が上がったところで
ジャップランドにある急速充電器の99％が50kw以下の充電器で実質無意味だよ
約束された死産になる
そもそも目処なんて一切立ってねーけどな ボトリオコッカス・ブラウニーによって光合成燃料が実用化されたら
地球を穴ぼこにして資源を消費するEVは環境に悪いと批判されるようになる
そのときに内燃機関を捨てたメーカーは生き残れない 25年に増産するするためにラインを作る
工場は最終決定していない...
25年に試験的に稼働としても時間なくね？ 他の老舗メーカーがEVに全フリしてんのに
全方位では遅すぎるわ。結局方針転換w
) EVになると550万人の大半の雇用を失う可能性がある
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1350397.html
「内燃機関は敵」と言われますと、ほとんどのクルマが生産できなくなります。
私どもの試算では、2030年断面でも内燃機関以外のクルマ、例えばBEVとかFCEVの生産台数は200万台にも到達しないと見ておりますので、800万台以上の生産台数が失われるということにもなると思います。
そうなってしまいますと、昨年コロナ禍において12万人の雇用を増やした自動車業界であっても、550万人の大半の雇用を失う可能性がある 複数の関係者によると、専用ラインを設けるのは高岡工場（愛知県豊田市）が候補となっている。生産規模は年間20万台程度まで膨らむ可能性があり
年間２０万台？？？？？ トヨタってこれまでハイブリッドとかたまたま一点突破がうまいこと来てたみたいな感じだよね 予想をはるかに超えるEVの普及
スマホに乗り遅れた携帯電話メーカーみたいにならなきゃいいけど
２０３０年までに勝負決まりそうな気がする >>67
国内向けならそんなもんだろ
アメリカや中国向けは現地で作るし 東洋経済オンライン
12月31日（土）
EV化への分水嶺が10年以内にやってくる理由
BCGの市場予測､普及加速の理由を担当者に聞く
山田 雄大 : 東洋経済 解説部コラムニスト
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2022/07/10 8:30
2030年に向け、従来予測よりも電動車の普及スピードが上がるとみる。その理由は何か。
日産が6月に発売した軽EV「サクラ」。受注は良好だという（編集部撮影）
2025年に20％、2030年に39％、2035年には59％――。
ボストン?コンサルティング?グループ（BCG）が6月9日に電動車の市場予測レポートを発表した。
乗用車など（大型商用車は除く）の世界の新車販売に占める電気自動車（バッテリー式EV＝BEV、ただし以降はEV）の割合が冒頭のようになると予測している。ちなみに2021年4月のレポートでは、それぞれ11％、28％、45％と予測していた。
さらに主要市場の2030年の予測では、欧州が60％（昨年4月予測は43％、以下同）、中国が52％（40％）、アメリカが47％（31％）。いずれも昨年の予測と比べてEVの普及加速を見込んでいる。BCGの滝澤琢マネージング・ディレクター＆パートナーに予測修正の背景を聞いた。 今から他社に融通してもらってOEM販売始めろよ
ディーラーが売る車無くなってるぞ
納車待ちまだ80万台あるんだからなんとかしろよ 2022年11月10日 5:00
欧州のEV販売シェア13% 22年1～9月
マーケティング
完成車
欧州自動車工業会（ACEA）が発表した2022年1～9月の欧州主要18カ国の電気自動車（EV）の販売台数は、前年同期比24%増の97万台だった。新車販売全体でのシェアは9%から13%に高まり、供給網（サプライチェーン）の混乱などで新車全体が伸び悩むなか、存在感を着実に高めている。 >>75
今まで隠して急に発表しといてトヨタが環境問題に真剣に取り組んでないという報道するなってキレてて草だった 騒音規制、燃費規制でガソリン車売れなくなるし、今更ガソリン車向けに設備投資できないし、納車も遅れるわけだ >>64
生産出来るように変えていけばいいのでは？
馬鹿しかいないのか まあ今年の販売台数、去年よりも増えてるし当分へーきやろ
ボーナスも6.9ヶ月だしな なんかトヨタが新しい電池作ったとかTwitterでみたけどあれどうなん? >>82
ぃまevに全力でリソースさいてるってことか？ EVシェア、中国や欧州20％超 民間調査、日本「出遅れ」
11/17(木)
共同通信
中国の電気自動車＝9月、北京（共同）
【シャルムエルシェイク共同】各国に拠点を置く民間調査機関ブルームバーグNEFは17日、中国や欧州では電気自動車（EV）の販売台数ベースでのシェアが2022年上半期に20％超となったと発表した。
エジプトで開催中の国連気候変動枠組み条約第27回締約国会議（COP27）に合わせ、世界のエコカー販売に関する調査結果を公表した。日本は2％に過ぎず、インドやオーストラリアなどと共に「出遅れ」組に分類した。
22年上半期の世界のEV販売台数は約430万台と、前年同期比で約7割増えた。 >>81
トヨタも海外生産を優先してるだけで作れてるよ
先月は過去最高の生産台数だったし >>34
あれは一応BEV用のプラットフォームだけど
どうせしばらくは生産台数少ないだろうからって既存のラインでも対応出来る折衷案だった
生産ラインからBEV専用にしてプラットフォームも完全に最適化させたものにしないと戦えないって判断がこれ 米国のEVシェアは2030年までに50％超と予測、インフレ削減法の効果に期待、米メディア報告書
（米国）
2022年09月22日
ブルームバーグは9月20日、2030 年までに米国で販売される自動車の52％が電気自動車（EV）になるとの同社報告書（BNEF）の予測を報じた。
8月16日に成立したインフレ削減法（2022年8月17日記事参照）に盛り込まれた、EVの購入者に対する奨励策などがこれを後押しするとみている。
もし実現すれば、2030年までに新車販売の50％以上をEV〔バッテリー式EV（BEV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）〕および燃料電池車（FCV）にするバイデン政権の目標が達成されることになる。 >>91
専用だが中身はハイブリッドからエンジンを抜いたもの
フロント荷室もないしバッテリー位置も最適化されてないおまけにフロアはフラットじゃない >>91
専用なんだけど、既存のcプラ改造してるだけだから、最適設計されてるわけじゃない >>91
> 見直しの焦点となっているのは、トヨタがＥＶ用に開発した「ｅ－ＴＮＧＡ」と呼ばれるプラットフォーム（車台）。
> 自動車の基本的な骨格で、多額の開発費がかかることから競争力を左右する。
> トヨタは内燃機関車からＥＶへの移行にはしばらく時間がかかると予測し、ガソリン車やハイブリッド車と同じラインで生産できるよう設計していた。
> しかし、ＥＶ専業のテスラなどに比べて効率が悪いと、関係者らは言う。 ２０３０年には世界のEVのシェアは40%超えそうな感じ >>86
そっから量産ってなるとまた違う話なんよ… >>98
自分で車運転してる限り、それはないと思うけどなあ
結局VWもEV戦略見直して、EV専用工場の建設やプラットフォームの新規開発止めてるし >>95>>96
そんな情けないプラットフォームをBEV専用と言い張るとかトヨタ終わってんな >>84
全く仕事なくても20年間、全従業員に給料払えるくらい貯め込んでるらしいよ よりによってBZ4Xを、しかも2025年に増産て意味が分からんのだけど… bz3は中身bydだっけ？？
パクらしてもらいてえな トヨタは水素もハイブリッドも止めてないぞ
どう転んでもいいように準備してる ボストンコンサルティンググループによれば
２０３５年のEV+PHEV+FCVで５９％ >>109
水素もEVも全方位やってる感スタイルで全滅してるのが実際 トヨタは経済を守ると言って下請けから利益を搾り取っていたがその方針が間違っていたと認めた方がいい 関係ないけどご自慢のトヨタイムズ（）で東京本社にいる章男に密着みたな動画上げてたけど
エレベーターで章男に出くわした女子社員が「あらっ…」って半笑いで固まったまま社長に挨拶もしないし章男も苦笑いで済ましてるの見てなんか社内の空気お察ししたわ >>33
そりゃプラットフォーム開発は巨額の投資が必要になるからな
EV専用じゃ開発費はペイできんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
