【悲報】欧州の「EVシフト」にブレーキ!?ドイツが「e-fuel」提案！「2035年完全EV化」なかったことになる [954071222]
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2023年2月27日、ドイツ政府が欧州連合（EU）に対して、2035年以降に欧州域内で「e-fuel（イーフューエル）」を使用する新車販売について認めるよう要望を出したことが明らかになりました。
このニュースを知って「ほらみたことか。やはり、日本の考え方が正しかったのだろう」と思う人がいるかもしれません。
日本では、自動車メーカーと二輪車メーカーの業界団体である日本自動車工業会が、「カーボンニュートラル実現には、EVのみならず、e-fuelなどカーボンニュートラル燃料を使った内燃機関の存続を含めた、さまざまな選択肢があるべき」と主張してきたからです。
もし、ドイツの主張がEUで通れば、日本を含めたグローバルでのEVシフトはひと息つくのでしょうか。
今回、ドイツが修正案を要請したのは「Fit for 55」に対してです。欧州議会が2023年2月14日、欧州グリーンディール政策の一環として採決されて可決した重要な規制です。
Fit for 55により、2035年時点で欧州域内において販売可能な乗用車と小型商用車（バン）はZEV（ゼロエミッションヴィークル）になります。
ここでいうZEVとは、EVまたは燃料電池車を指し、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車は含まないという解釈ですが、これに対して、ドイツはe-fuelを認めるべきという姿勢を改めて示したのです。
https://kuruma-news.jp/post/620436 >>477
そもそも
もう日本は最先端の半導体作れないじゃん いくら中国韓国を下げても
日本が上がるわけじゃないのに
虚しくならんのかね >>478
日米台湾半導体サプライチェーンすら知らないのか？ >>480
サムスン時価総額だけのポンコツとか言ってやるなよ ん？
でも半導体の最終プロダクトできない時点で一緒じゃん
元にトヨタはまだ半導体不足で困ってる
ホンダとトヨタ「半導体買い負け」解消せず！4年ぶり市場縮小でも日系が苦戦する3つの理由
https://diamond.jp/articles/-/317284 >>483
それで？
日米台湾半導体サプライチェーンにハブられて終了した中韓の悪口はやめてさしあげろや >>484
中国韓国はどうでもいいじゃん
滅びようが関係ない
日本の半導体の話をしてるんだがね >>485
日米台湾半導体サプライチェーン知らないの？ >>485
日米台湾で運命共同体を作ったから
それぞれのポジションがそれぞれのスキルに合わせて持ち場を守るだけ。 >>486
だから
日本の話をしろよ
台湾もアメリカも関係ない
台湾企業に税金つぎ込んで誘致しなくちゃいけなくなった
半導体企業の凋落をどう思ってるの? >>489
凋落言われてもな
米台湾なくても日本は半導体作ってるし >>489
関係あるよ。日米台湾で欧米の客を山分けしようっていう集まり。
韓国はそこから追放された。 >>490
じゃあなんでTSMCに税金支払ってまで誘致してんの？
日本企業では作れないからだろ？ >>489
なんでお前そんなに必死なん？
トヨタや日産は全固体電池すら作るし
日本は半導体で再飛躍するし
在日の人ですか？ >>494
日米台湾半導体サプライチェーンの一環だけど？
話聞いてる？
なんでお前そんなに必死なん？
トヨタや日産は全固体電池すら作るし
日本は日米台湾半導体サプライチェーンで再飛躍するし
在日の人ですか？ >>496
割とEUも自動車メーカーはEV完全移行反対派だからそうでもない >>494
どういう形で共同体に貢献できるかのアピール。 >>496
日産も全固体電池作ってるし
日本の企業が飛躍する サッカー好きの欧州ならではのオフサイドトラップよ。
中韓がレッドカードで退場。
日本のイエローカードも狙ってたみたいだけど時間切れ。 >>494
まさかとは思うけど
日米台湾半導体サプライチェーン
何をしてるかすら知らないの？ 当たり前だろ馬鹿か
2035年なんてすぐだぞ
急すぎるんだってせめて2050年だわ
2030年までに新しい電池の実用化
2040年までに新型電池を搭載したEVの販売が8割を超える
2050年には全国隅々に整備完了してガソリン車の完全禁止
せめてこのくらいだろ
とくに最後の2割が大変なんだから >>504
失われた３０年とか言ってる だ け の馬鹿
日本は衰退したとか言ってる だ け の馬鹿は
日本は再飛躍してるのすら知らない 馬 鹿 で 無 能
2020年グローバル企業番付の変動を通じて確認できる
「日本の上昇」と「韓国足踏み」
アメリカの経済雑誌「フォーブス」は毎年、グローバル企業番付を発表する
2010年から2020年を比較すると国家ごとに大きな変化がある
2010年
1位アメリカ 28社
2位イギリス 9社
3位フランス 8社
4位ドイツ 中国 7社
6位日本 3社
※南朝鮮 1社(サムスン)
2020年
1位アメリカ 37社
2位中国 18社
3位日本 8社
4位ドイツ 5社
5位フランス 4社
※南朝鮮 1社(サムスン) 南朝鮮は発展していないｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
フォーチューングローバル企業500（２０１７～２０２１年変化）
アメリカ 122社（10社減少）売り上げ額 3.3％成長
中国 135社（26社増加）売り上げ額 10.3％成長
日本 53社（2社増加）売り上げ額 2.1％成長
南朝鮮 15社（変化なし）売り上げ額 1.9％成長
企業純利益率は日本は5.4%なのに
南朝鮮はマイナス0.9% 途上国支援されてマイナス成長ｗｗｗｗｗｗｗｗ
ＩＣＴトップ100
日本 11社
南朝鮮 1社 雑魚すぎて話にならないｗｗｗｗｗｗｗｗ
自称IT先進国韓国7社のゲーム会社の売上3500億円（笑）
任天堂一社の売上8500億円
南朝鮮は暇さえあれば I T 強 国 だと自負しているが実情は哀れｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
2022年グローバル革新企業
日本 35社
南朝鮮 5社
衰退したのは南朝鮮で
成長したのは日本でしたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
劣等民族朝鮮人哀れで糞だったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 日本を世界最大の自動車製造国から追い落とすために
中国と韓国を踊らせて日本も踊りだすのを待って
まとめて始末しようとしてたけど日本は耐えきったってのが今回の話。
ガソリンエンジンを勉強しなかった中国と捨ててしまった韓国はこれにて退場。 >>504
お前も経済やら政治、世界全体～日本の実力まで
勉強してきな またEUがおかしなこと言い出したな 日本のハイブリッド車が一番現実的にエコだろ >>510
バッテリーも使いつつガソリンも燃やす悪魔の車やん >>508
水素
全固体電池
ハイブリッド
前方面に手を伸ばしたトヨタの勝ちだね
半導体は台湾やアメリカと組んだし
韓国は今年でデフォルトして中国とロシアを包囲網でブロックがどこまでやれるかだな >>496
ドイツの名門が開発についていけずに超高値で中国に買収されて買収した中国企業が一流メーカーになる気がする
今までみたいな斜陽メーカーの端金買収ではなくてガチのやつ >>506
エネルギーを電気だけにするのは無理だとEUが今判断したから
EV一択はない 日本の軽自動車でもいいよな 欧州なんか狭い路地も多いんだし
みんな軽自動車にのれば色々な面で捗るだろ >>516
ノルウェーとイギリスの悪口はどんどんやりたまえ 電気作るのに石油燃料に頼ってるくせにEVだけとか政治がクソすぎるだろ >>515
実際欧州でいっちゃん売れてるのはビッツかフィットみたいなコンパクトカーやん
それが電動化したらええねん >>519
車はEV一択でエコ！とか言いながら
原油を輸出しまくって儲けてるノルウェーの悪口はどんどんやりたまえ >>50
ブロック経済は絶対にやめろ がWW2からの教訓やで 内燃機関放り捨ててBEVにオールインした韓兄さんどうすんのこれ… >>526
アメリカに騙されたんだよ。
そして中国市場には売れない。
インド市場はスズキの私物。 >>526
ただ内燃機関作れない雑魚だったのが
爆発炎上するヒュンダイになっただけだ >>515
航続力に不安のあるEVの特性は軽自動車に似ている。
それを利用してガラパゴスな軽自動車をやめEVに切り替える良い機会だったのにな。
今となってそれをやろうとしても中国産のEVに席捲されるだけ。
日本企業の戦略性の無さが仇となったなｗ テスラとBYDに勝てなかったからまた適当なこと言い出しただけ。 >>15
そんな報道、一切なかったぞ
最近しぶしぶだか日本の弱小メディアから取り上げだしただけでな >>22
だろうな
外国人は本当に独善的なレイシスト等のクズしかいないわw >>529
日産のサクラが補助金枠をすべて持ってったぞ。 >>166
お、また韓猿が他人に何か擦り付けているぞ？ >>211
韓猿には関係無い話だ
おまエラ韓国人はライダイハンに謝罪と賠償をしろ >>251
シナ中国は身内でホルホルしているだけで、外から見ているとポジティブな存在感は全く無いな >>256
五毛グックは自国の事を全く知らされていないのか… >>535
そう。サクラやEKクロスは軽自動車規格に縛られてしまっているから海外展開が難しい。
国内と国外、別のモノをつくってダブルで展開するのは明らかにパワーロスになる。
確かに軽EVを制度維持すればニッチすぎて日本企業以外参入しないだろうが
そもそもそれが展開できる日本市場の縮小は決定している。
そこにリソースを割くのが正解とはとても思えないんだよね。 >>515
ダイハツが欧州でミラとか売ってたんだよなぁエンジンは1000cc積んで 狭くて鉄道網が発達してる日本ならいざ知らず
そうでない欧米でクソ不便で航続距離短いEV車オンリーにするってアホすぎるわ そもそもトヨタのエンジンって割と中国で作ってるからエンジン技術無いって言ってる奴は的はずれ 日本締め出したら中華に自国分まで取られてるのマヌケやな
結局エンジンならそれなりシェア保てたのに 世界的に電力不足なのになんで電気で走る車にしようとしたのか >>547
EVのほうがエネルギー効率高いんじゃなかったっけ >>548
トータルでみたらハイブリッドが一番良いよ。てかわざわざガソリンを燃やして一旦電気にするよりも、直接運動エネルギーにするほうが効率良い エンジン技術があるってのは
こういうこと。
こういう遊びは中国みたいな新興国がやらなきゃダメ。
https://m.youtube.com/watch?v=I8H_y2CN6Yg 欧州のヤバさってのは
96年ごろに三菱がパリダカールラリーで
1位から3位までパジェロって快挙を成し遂げて
全世界でパジェロが爆発的に売れそうなタイミングで
突然欧州がディーゼル禁止と叫び出した。
泣く泣く三菱はパジェロを廃盤に。
そうしたら今度は欧州はクリーンディーゼル最高ー
と叫び出した。 ようは欧州勢がもう打つ手無しとなると
この手のちゃぶ台返しを始める。
ディーゼル禁止に対してトヨタはSUVを発明して
みんなでこれを作ろうよと提案。
ランクルやハイラックスを延命させることに成功。 >>556
馬鹿か
勝手に欧州勢とかひとまとめにして
ドイツ自動車工業会は最初から全車EV化に一貫して反対してるしイタリアは
国自体がEVやる気なし
充電器もほとんど整備してない
一党支配の中国やジャップ国じゃあるまいし常に意見は割れてる >>558
一枚岩でなく
ただ先の見通しできない馬鹿集団、EUとか言ってやるなよ EV乗って分かったが充電のタイミングで急な用事ができたらアウト
PHEVは無駄だと思うが燃費の面でHVよりエコだとは思えない >>224
おまえ、この話が出てくるまではトヨタをはめる策略とか言うてたやろ >>561
中間が上手くやり過ぎたからはめられたんだよ。
欧州勢がやってるのは一貫してライバルの排除。
中韓だけのためにカードを一枚切ってもらえる存在に
なれたってことだ。 >>559
欧米人がいつもこうやって大胆な変革や技術導入をするから
世の中ガラリと変わってその恩恵を全面的に受けてんのに
お前ら猿ジャップときたら
未だ籠に乗ってそろばん使ってる世の中が良かったかｗ
黙って応援しとけ >>563
電気自動車すら一枚岩でできないEU
頭悪いなーまで言ってやるなよ >>563
全く反論できんわ
彼らがおらんかったら未だにシャワーも水洗トイレも使えない土人ライフをエンジョイしてたと思う >>565
李氏朝鮮時代の朝鮮人の悪口はやめてさしあげろや 今回の中韓のミスはEUの決定を根拠にして
EVに極振りした部分。
ちゃぶ台をひっくり返されても
それでもEUに土下座を続けるしかない。 本当に中国に力があるなら
EUをぶん殴ってうるさいガタガタいうなって
やってもいいんだぜ。
ただそれをやるとガソリンエンジンの天下が
またくるだけ。 全部BEV化はどう見ても無理があったのに何でここまで進めようとしてたんかね 高い目標に「できねえよ」ってすぐ匙を投げる奴は伸びない >>571
欧州は単にペテン師なだけ。
いすゞとパジェロの葬式が終わったら時代はクリーンディーゼルって始めるんだから。
だから中韓の葬式が終わってから一気に移行が始まる。 >>2
というか、そもそもメルケルは当面はディーゼルエンジン車と電気自動車の二正面作戦でいく、と明言していた
そして、ショルツ政権に環境保護全力推進派が加わるが、ショルツ自身は環境よりもビジネス優先で、政権の方向性がどうなるか問題
連立政権ドイツらしく、穏当な結論
ドイツはEV全力でもないし、内燃機関エンジンに固執もしない
ただ、EVへ転換する大潮流はドイツも同じ
トヨタは流れに乗れないまま死ぬしか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
