北海道新幹線・新八雲駅(仮称)「どうせ誰も利用しないし、金も無いし何も無くてええやろ」 駅を出ると牛が見える新幹線駅が爆誕へ [485983549]
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建設が進む北海道新幹線の新函館北斗~札幌間。その中で、「異色の新駅」となりそうな「(仮称)新八雲駅」の整備に向けた動きが本格化しそうです。
鉄道・運輸機構は2023年3月、「北海道新幹線、新八雲(仮称)駅高架橋」の建設工事を発注しました。八雲町も2023年4月、「北海道新幹線新八雲(仮称)駅周辺整備計画策定支援業務」の公募型プロポーザルを公告しており、新駅周辺の整備方針を作成する見通しです。
新八雲駅の計画地は、函館本線の八雲駅の西側から約3km離れた新幹線単独駅となる見込み。駅舎は高架構造を想定しており、八雲町では駅の乗降客数を1日あたり552人(周辺自治体からの利用がない場合は406人)と推計しています。
八雲町が開催した「北海道新幹線新八雲(仮称)駅周辺整備推進会議」の資料によると、駅舎出入口を札幌側に設けるほか、トイレや待合室は改札外に設置する方針。また、新幹線車両からの景観向上を目的に、防音壁の透明化を検討したものの、町の負担が重くなるため困難という方針が示されています。
新駅周辺は農用地で牧歌的な風景が広がっていることから、八雲町では駅のデザインコンセプトを「牧場の中にある駅~二つの海をもつ八雲の大地にたつ、牧歌的風景に調和したシンプルな駅~」に決定し、2022年2月に鉄道・運輸機構に提出。機構はこれを基に駅のデザイン素案の検討を進めるとしています。
八雲町では、現状の「何もない」牧歌的な風景を逆手に取り、開発を必要最小限にとどめる土地利用とする方針です。駅周辺では駅前広場や駐車場のほか、「農業の発展に寄与する施設」の整備を視野に入れているようです。今後、新駅周辺整備の方向性の検討が深度化していく見通しですが、開業した暁には新幹線有数の「閑散駅」として注目を集めそうです。 もうマットレスだけ敷いておいて、ご自由なタイミングでお飛び降りくださいとかでいいのでは 東北は新幹線駅誘致駅がまあまあ発展したけど北海道は状況違うしな どうせスレタイ詐欺だろと思ったが本当に牛舎しか無いやん
流石になんのための駅なのか
牛が乗るの? そんな所に駅作らなきゃいい
それ以前にそもそも論で、北海道に新幹線なんか不要なんだよ
北海道にとってはJR貨物の物流が大事なんだから、在来線の継続に最大限注力して欲しいわ 在来線への乗り換えでもなく駅周辺を開発するわけでもないならなんのための駅なんだこれ これで牛乳でも出荷したらいいのでは?
空気は混んでるよりマシでしょ だからってふざけることねえだろと思ったら
なるほど、道道なのね。 函館と札幌以外停まる意味ないだろ
緊急用と割り切れ 新函館ですら畑のど真ん中で周辺には何もないからな
見渡す限りの広大な畑と山の中にポツンと駅のロータリーに付随してレンタカー屋と東横インのビルが1棟建ってる
マジ僻地
北海道新幹線は札幌以外誰も相手にしてない 積極的に「何もない」のを守ることができるか?
首都圏を想定した客層を考えれば、普通の日本人のレベルではできそうにない >>15
函館北斗と長万部だと 駅間距離が開きすぎる
災害やトラブル時の避難や救援に必要
新幹線の秘境駅とか利用者が居ない駅が存在する理由
観光だとか経済効果なんて最初から期待されてない だいたいその辺に作ればいい駅
それを地方の自治体は誘致合戦して奪い合い
無駄に金を使い誰も使わない豪華な駅が出来上がる
九州新幹線や北海道新幹線はその失敗を見てるから 最初からこういう駅の奪い合いが発生しなかった
だから駅を作ると言われても自治体は金を出さない この土地の持ち主と政治家が仲良かっただけなんだろうな? >>10
あのまま大野伴睦が生きてたら、総大理石で駅が出来て、その周りも大発展する計画だったけど、死んだからその後萎んだだけらしい。 鉄道興味ないからよくわからんけど、なんかのときのために一応駅がいるとかそういうのもあんだろ? 駅構内直結の焼肉店とか作ると案外ウケるんじゃね?新鮮味があってw 遅くていいから函館に乗り入れしろよ
速度より利便性だろ
北斗駅とかいう僻地に下ろされる身にもなれよ
レンタカーとビジホシティホしかねえじゃん 北海道新幹線主要駅1日平均乗車人員数(2017年)
奥津軽今別駅 33人
木古内駅 67人
新函館北斗駅 633人
コロナ禍前でこの悲惨さ >>25
函館は平均1日650人まで落ちてるのにな
ザル試算した奴に責任取らせろよマジで ホームいらないだろ
なんでここにとめるんだよ
煽りじゃなくて >>41
北海道新幹線開業後における道内旅客流動調査結果
ttps://www.mlit.go.jp/common/001193700.pdf
と比べると、全く数字が違うな 東海道新幹線でものぞみが止まらんとこはなんもないやろ 木古内ですらいらんレベルなのに八雲はもっといらんな >>41
今別は竜飛岬、木古内はハリストス正教会とかまだ観光地あるやん
八雲マジで何もねーぞ
交通の要衝でもないから八雲町民以外の誰も便利にもならない >>25
YouTuberが300人くらい来るから 道道ってなんだよwww
と思ったら県道なら北海道道のことか >>49
ハリストス正教会じゃねートラピスト修道院だった 北海道新幹線って札幌まで延伸すれば儲かるからな
国のザル推計だと予想輸送密度18000(1日の輸送人員)だが
反対派の悲観的な推計でも予想輸送密度は13000 ←これでも結構儲かる(九州新幹線の熊本↔鹿児島より多い) ※反対なのは新幹線自体は黒字でも負担する自治体は赤字になるという主張
途中駅需要が少なく大部分が新青森~札幌まで乗り通す客になる(新青森以南はJR東日本だから関係無い)
路線距離が長いから客数は違えど 東京↔大阪 を乗り通す客の多い東海道新幹線がボロ儲けしてるのと同じ構図
ちなみに北海道新幹線開業で1番儲かるのはJR東日本
東京・大宮~新青森まで「長距離乗る客」が上乗せされるから
だから福島駅の大改良、線路や車両の高速化なと、飛行機のシェアを少しでも多く削ってやろうと莫大な投資をしてる 八雲自体は倶知安と同じくらい人住んでるから別にいいだろ
倶知安と違って観光利用は殆どなさそうだけど 奥津軽いまべつ駅みたいな感じになるに1000ペリカ 倶知安は夏いったけどいい登山街だった
冬は金持ちしかいないらしいね 途中の駅なんていらんだろ
中間地点がどうしても必要ならホームだけ作ればいい
ロータリーも舗装もいらねえ砂利道固めたのでいい
だれも降りないんだから >>63
出来る訳ねーだろうが!1日10人くらいしか客いないだろう?ぼくじょうだぞ >>64
北海道新幹線は本数が少ないから追い越しなんてない >>25
おそらく5人だろうな。牧場の中に駅なんて前代未聞の駅 こんな負け確定の駅作る余裕ないだろ…
もう生かしておく必要ねーわこいつら 大人気ラーメン店とか誘致したら毎日500人は来るやろ 何もない所にインフラ通すのは
政治家かその関係者が土地持ってるか調べたらすぐに理由がわかるぞw 山口県や静岡県のこだま駅って相当マシな部類に見えてくるな 東海道新幹線で最初乗客数の岐阜羽島駅でさえ2955人/日(2018年)いるのに >>70
来る訳ねーだろうが。誰が高い新幹線料金かけてこんな秘境駅にわざわざ来るんだよ。
お前はアホか? 八雲をバカにするなよ!!
NHKFMが入らないんだぞ >>40
あれって元KFCの農場なんじゃ
今でもそうなの? >>42
それだけしか客がいないのに
駅の土産屋とか食い物屋は商売をやっていけんのかな 新幹線の駅が出来たらその周辺は自動的に発展するってのはありえないからな
最寄りの新幹線駅が米原なオレには分かる 八雲はオマエ凄いんだぞ
雨が本当に多いし、夏場は深夜には年中ガスってるぞw 緊急時のことを考えて客の需要がなくても一定間隔で駅が必要っていう理屈はわかるんだけど
信号所として作っておいて申し訳程度の仮設ホームでも設置しておくんじゃダメなの? >>86
駅の機能がないと緊急時に機能しないじゃん 八高線の方が客乗っているな。なら緊急時に八高線の無人駅を有人化にしないといけない >>25
乗車人員だけど奥津軽いまべつ駅が一日26人、木古内駅が一日52人とかだからな
降車人数も合わせて倍にしたところでせいぜい100人が良いところ まぁ常識的には、在来線と新幹線の交わった所に総合駅作るわな?
それが無いのなら無理やり交差するように新幹線の路線を計画するとか?
利権でらこうなったことは明らか。 >>95
在来線廃止なので交わらせても意味無いぞ
貨物用に残すか揉めている所 >>88
駅の機能って?
保安要員と、列車から脱出する設備と、消防警察の車両が近くに乗り入れられるように道路整備するだけだろ?
旅客駅として整備する必要ある?
竜飛定点とかもそうでしょ 北海道新幹線とか誰も使わないしもういいだろ
青函トンネル封鎖しよう >>41
新函館北斗は駅から出ないでそのまま函館駅に向かうからだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています