JR「コロナで乗客が減ったから減便するわ」→5類移行で客数復活→JR「便の数は戻しません」→ギュウギュウに車両に詰め込まれ日本人悲鳴 [597533159]
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都市部の生活に欠かせない通勤・通学列車の減便が各地で進んでいる。
新型コロナウイルス禍の利用客減を機に、JR九州は2022年秋に福岡都市圏で朝夕の通勤列車の運行を1割以上減らし、JR東日本や西日本も同様だ。
混雑や不便に直面した利用客や沿線自治体からは改善を求める声が止まらないが、鉄道会社には単純に便数を戻せない事情がある。
「(ダイヤ改正を)もう少しソフトにしてくれてもよかったのに……」。
JR鹿児島線の福間駅(福岡県福津市)から小倉駅(北九州市)まで通勤で約50分乗車する福津市の男性公務員(40)は、22年9月下旬以降、朝の生活が大きく変化した。
JR九州のダイヤ改正で、午前7時前後に3本ほどあった福間駅発の小倉方面行きが1本に集約され、激しい混雑に直面した。
乗る列車を1本遅らせると午前8時半の始業に間に合わない。
そこで男性はやむなく職場の始業時間を1時間前倒しの「早出」に変え、利用する列車を1時間近く早めた。
この4月、異動に伴い始業は午前8時半に戻したが、駅に着く時間は改正前より30分前後早めている。
男性は「コロナ(の感染症法上の位置づけ)が5類に移行してもダイヤが戻るわけではないだろうし」と嘆息する。
昨秋のダイヤ改正は、九州新幹線長崎ルート(西九州新幹線)の開業に合わせる形で、福岡市や北九州市近郊の朝夕の在来線の通勤列車を中心に減便した。
人口増加が続く福岡都市圏でのまとまった減便は1987年の会社発足後初めて。
博多駅(福岡市博多区)では朝夕に到着する普通・快速列車が1~2割減った。 >>3
トンキンとか言ってる人生終わってる人がこれ この前都内で電車4本乗ったら4本とも満員でビビった。
普通に働いてる人はあれを週5でやってるのか… トンキンは半世紀以上これだからな
我慢してイライラしてるアタシ素敵!の根性 >>46
トンキンとか言ってるカッペは人生終わってる これ震災の時の車内照明節電の時も思ったが、それで節約した金ってどこに行ったんだろうな
まあ契約上は電力代変わらないのかもしれないけど 不便でも空いてる車両を探して
そこ乗っていくしかない
もしくは早めに行く んな都合よくコロナきえましたーってなるかっての
ギュウギュウで謎の症状でるは 田舎なんて赤字だし電車なんて贅沢だよ
牛車で行けよ牛車w JR不買すると聞いたんだがどうして乗ってるんだい? ガチでテレワーク終わったんだな
コロナ前より混んでる 九州の在来線は基本赤字だから詰め込んで赤字圧縮するしかないってな 仮に午前7時前後に100人が乗りたいとして3本と1本だと前者は売上は同じでコストだけ上がるからな
3本に戻したところで売上が大幅に上がるわけもないから戻さないわな 有料記事だから途中までしか見られないが、人員も減らしちゃったとかで元に戻したくても対応できないとかだろうか だからインフラを民営化しちゃダメだと言ってるだろうが そもそもな話として乗車率100%になるように調整しろよ
越えて詰め込まれてる時点でおかしい、いくらでもどうにかする時間はあったのにそれが当たり前になってた 一般論として、JRは赤字過疎地方路線の面倒まで見ないといけないから、都市部路線で利益出さないといけなくなって過密になる傾向があるのは当たり前で分割された30年以上前から分かっていたはず
何でJR沿線に住もうと思ったのか (どうせまたコロナ患者増えて客減るやろ…)
って思ってそう 別にいいだろ
社畜なんてこんなの文句言ってたら勤まらんよ 鹿児島本線なんて不採算区間多そうだから儲かる区間でなるべく詰め込んで利益を増やしたいんだろうな ただでさえギューギューなのにマスクしてるしてないのストレスも加わってヤバそう 朝早く出れば良いじゃない
昼過ぎに出社すれば良いじゃない
リモート活用すれば良いじゃなない
会社から徒歩圏に住めば良いじゃない
と言うことですか ばにゃばにゃばにゃばにゃばーにゃ
日本の奴隷は人権ないよばーにゃ 鉄道のことは詳しくないから見当違いかもしれんが
もし法的に申請ダイヤと異なる運行をしてはならないのであったとしても
特急とかでは時々ある臨時ダイヤという形で増便できないのかね 世界中どこだろうが金のあるやつは電車なんて乗らない時点でそういうものだろ我慢しろ
寧ろ今日も奴隷トロッコは満員ヨシ!くらい言えるようになれ俺はならないけど 九州とかいうクソど田舎なのに通勤は満員電車とか地獄でしかなくて草
車乗れよ田舎なんだから 痴漢解消どころか痴漢しやすくするためにワザとこういうことしてるんちゃうの 新レジャーの満員電車改をお楽しみください
きっと楽しいですよ SDGsで無駄をなくさにゃならんからな
増便なんて時代に逆行してる
会社がSDGsでリモートワーク推進したら良いだけ テレワークが無理な業界があるのもわかるけど、それならフレックスタイム制度にしろよって思う >>122
轢き逃げ犯の無職ヘアプアがなんか言ってるな 減便前の本数でも社会の半数がテレワークでやっと適切な混雑具合だったのにバカにしてるよな そのためのオフピークだろ
割引にもなるのに何でオフピークにしないの? >>115
コロナを理由に大規模減便のついでに415系鋼製のオンボロを始末したから
車両が足りないのよ インフラなんだから24時間動かせよと思う
夜中でも一時間に一本くらいは出せよ
終電という概念をなくせ 車両を遠くに移動させたり、廃車にして新車を発注数を減らしてたりするからな
日本人の決められたら途中で変えられない融通の利かなさが現れてんな 鉄道って何かと理由つけて仕事しないよね
ホームドアしかり (ヽ´ん`)それでもハンバーグができるほどではないんだろう こういう時こそAI車掌でノーマン運転すればいいのに新卒採用も7割はカットできるだろうし
車掌室には蜘蛛処理のバイト君(時給最低賃金)を置けばいい とにかくサービス改悪しかしとらんなここ最近のJR九州 上級は電車がめちゃ混みの満員でも何にも困らないからな ちょっと乗らなくなっただけで巨額の赤字計上だったからな
そりゃ企業としては怖くて戻せんだろ これからも減ることはあっても増えることはまずないよね 社畜強制護送ツールに頼った生き方してるから…
やっぱ都内で自家用車通勤だよな
駐車代(自宅・職場付近)だけで月15万超だけど(笑) コロナ言い訳にコストダウンだし
資源高騰に値上げだし
わーくには何かにつけて中抜きしようとした結果の失われた30年 >>61
この密度で立たされるのって奴隷以下やったんやね… 小池百合子の二階建て通勤車両覚えてるの俺くらいだろうな 憲法違反なのに良くやるわ
立憲民主党や共産党はこれぐらい提議しろよ >>61
奴隷は売り物だけどジャップは消耗品だぞ? そりゃ空気運ぶより奴隷船みたいに寿司詰め運んだほうが儲かるからな 顧客サービスの余裕がなくなった
維持するだけで精いっぱい
文句言うならやめたっていいんだぜのスタイル 人間として扱ってほしいならグリーン車に乗れってことだろ >>154
昔徴兵で「お前らの命は一銭五厘(召集令状ハガキで集められる)」とかやってたし変わらんわな >>163
なおグリーン車も満員かつ立ち客が詰まっている模様 詰め込めば詰め込むほど利益になるもんな
奴隷運搬列車という本来の姿を思い出した 4月入ってから明らかに満員電車酷くなってる
4月は会社の研修が本社である会社が多いから、5月入ったらマシかと思ったら全然変わらん
酷いよまじで 会社で寝泊まりしないとか甘えかよ
俺もしたことはないがな コロナだから減便したんじゃなくて減便する理由が欲しかっただけだな 毎日毎日満員電車で奴隷みたいに輸送されて
「都内は車いらない!地方は文化的な生活ができない!」って言ってるんだから笑えるよな マスク着用のアナウンスもせず窓も開ける気のないクセに、本数は増やせませーんとかホントゴミだなコイツら あとマスク外すやつが増えたせいで口臭体臭ハラスメントがひどい まさかの最寄り駅w
いうて福間博多間はコロナ前でもカオスだったぞ
あと快速なら博多まで37分 >>174
乗車率上がる→利益率上がるだからな
乗客の総数がどこまで回復してるかしらんけど 毎日梨泰院状態の満員電車で死人が出ないのなんでだろー アホみたいに空気運んでボロ儲けしてる東海の金を分配しろ 人口過密による混雑と公害が、1970年代の日本政府が少子化政策にかじをきった原因なんだが
せっかく少子化を計画通りに達成したのに混雑が変わらないんじゃ、さらに減らすしかないじゃないの コロナは口実で、本当は鉄道経営なんてやめて不動産だけにしたいんだろう 京阪なんかも減便酷すぎる
有料グリーン車にみんな殺到してる >>61
これイラストだから皆同じ体格で描かれてるけど、実際はデブに挟まれて悲惨な奴とかいたんだろうな 一本遅らせたら間に合わないってどこから通勤してんだよ
埼玉の奥地か? >>192
大手の鉄道会社なんて実質不動産会社だからな
儲からない赤字垂れ流しの本業なんてみんな捨てたがってる
コロナは体のいい絶好の口実 こらJRだけじゃなくて私鉄も同じなんだよな
京王線は今年入ってから複数の駅でバイト常時募集してて人手が全然足りてなさそう
ダイヤから消えた電車のせいでホームに人が溢れてる >>194
多分奴隷にデブはいないだろ
デカいやつは居たろうけど メトロも酷いからな
銀座線少し本数増やしただけまだマシだけど 電車が走る頻度が減れば線路や車両メンテの頻度を減らせるし利益率も上がると
コロナは方便なんよ 当たり前だろ
その方が利益が出るんだよ
そんな簡単なこともわからないのか うちのアホ会社もそうだけど減便で廃車までしてるからな
代替の新車作るにしても何年かかるやら まあ大体こういう時に大きな品質問題をやらかすんですけどねw
沢山社畜が死ぬ大きな死亡事故をやらかして欲しいな(ワクワク) 公共交通機関を株式含めてのフル営利事業にしたんだから、そうなるわな メトロが、う~~~んもっと詰めれるはず!!
もうちょい間隔延ばしたろ
普通にある >>61
売り主が自ら商品をキズ物にしていくスタイル コロナで売上高も利益も云千億単位でガタ落ちしたから戻る見込みないとキツいんやろ
今後もリモートワークも続くから落ちるのは間違いないし >>190
首都圏は少子化だけど田舎から若者吸い上げて
一極化は一向に収まらないからな
少子化政策より人返し令を実施すべきだったな >>218
これ福岡北九州都市圏の話題なんですけど 奴隷ジャップは直接文句言わないし経費削減できて役員の報酬も上げれるからWin-Win 福岡行ったとき12両編成の通勤電車が走ってて大都会じゃんと驚いた思い出あるわ 湘南新宿ラインのグリーン車みたいな二階建てにはできないの
満員で立ったら床抜けるとかなのかな >>51
あれ、暴れてたのは仕込まれたヤーさんらしいぞ
>>67
会社からそれに乗れと強要されてるから仕方ないな まいにちまいにち僕らは満員の
電車に乗せられ嫌になっちゃうよ
ある朝ぼくは周りのおじさんと
痴漢をして線路に逃げ込んだのさ… >>222
首都圏も本数戻ってないから同じだよ
トンキン人が満員電車に今更何も感じていないのと
九州よりは流石に本数あるから何とかなってるだけ >>226
ドアが2箇所しかないから乗り降りにめっちゃ時間かかる 宮崎県とか鹿児島県とかの赤字過疎地方路線を維持するのに都市路線で稼がざるえないからね
都市部住民は恨むなら宮崎県民や鹿児島県民を恨め 勝手に消耗してれば良いよ
田舎には(こいつらが就ける)仕事がないんだろ? コロナ前からの人手不足があって
超過勤務が多かった
コロナのおかげで働き方改革できて減便がうまくいった
元に戻すには
運賃値上げして人を増やさないと無理 ちょっと待って!
会社から徒歩圏内に住めば満員電車乗らなくて済むよね? コロナでチャリ通始めたけどもう電車通勤には戻れないわ
片道10kmぐらいなら電車よりも早く着くし これがジャップだ!を象徴する出来事だな
値上げは速やかに、値下げは極力引っ張る
これで経済成長しろって方が無理でしょwww >>242
昔の方がギューギューだったし、冷房もエレベーターもないけどええんか? >>248
昔は増便に対応できるだけのシステムがなかった
今はあるのに意図的にそれをしない 技術がどれだけ進歩してもまったく楽にならない生活
おかしいですねぇw
そろそろ気付いたほうがいいんじゃない?
自分たちは奴隷以下の意識を持つ家畜、即ち「人畜」なんだ、ってねwww 外国人観光客も急増なんだよな
朝の都営浅草線は地獄
でかいスーツケース客と何としても乗りたいマン社畜がいるんだよ いい加減にしろJR
こりゃ鉄オタに突撃されてもしゃーなしだな コロナ直後に満員電車と無縁の職場に転職した俺大勝利。二度と満員電車で都心に通うのはゴメンだな。 ぎゅうぎゅうのおしくらまんじゅう楽しいだろ😡
これから蒸し暑くなってくる車内はパラダイスや! >>244
精神衛生上はそっちの方が絶対いと思う
電車通勤って理不尽なストレスかかりすぎ 100人を1回で運ぶのと
50人を2回で運ぶのとじゃ前者の方が効率がいいからな
ビジネスはコスパだよ
運賃が同じなんだから詰め込んだ方が旨えよ >>223
乗車率というか定員は決まってる
クルマや飛行機や船は定員を超える乗車が絶対に認められないのに
列車では定員を超えてもいいのは
乗客が定員を超えて勝手に乗り込んでいるから合法というのが建前 >>255
純民間企業だから株主のために働くのが道理だよ >>104
実際田舎で電車乗っているのなんてほとんど車運転できない学生しかいないよ
だから登下校だけ東京以上の混み具合でそれ以外は1時間に1本でも空気輸送状態
田舎は社畜やバイトですら車通勤
東京でも金持ちとかエリートリーマンは普通に車通勤 >>49
ドイツ人写真家「東京の通勤地獄は悲惨そのもの。東京人は生きがいがあるのだろうか」
東京の「通勤地獄」、香港の裏通り カメラがのぞいた大都市生活の実態
http://www.cnn.co.jp/showbiz/35090478.html
「東京コンプレッション」より
http://www.cnn.co.jp/storage/2016/10/13/9da4d139ed0d0b333135bcbebd9c0cc5/001-tokyo-compression-composite-shot-3.jpg
http://www.cnn.co.jp/storage/2016/10/13/bc3b0bdd743d121373daf88d492eb57d/002-tokyo-compression-composite-shot-1.jpg
――空間のテーマは「東京コンプレッション」でも扱っていた。
「東京の電車と香港の住宅に共通するのは、何人もの人がとても狭い空間に押し込まれているという点。
どちらもひどい状況だ。ラッシュアワーの満員電車には、2~3分ごとにさらに乗客が押し込まれる。
私が撮影したのは、その結果向こう側の、すでに車内にいる乗客がどうなるかというところだ。
人が次々と押し込まれ、乗客は背後の壁に押し付けられる。
缶詰のいわしのようにぎゅうぎゅう詰めの、悲惨な生活だ。
これは尊厳ある生活とはいえない。地獄の乗り物をのぞいているようだ」
――東京はほかの国際都市とどこが違うか。
「東京の通勤ラッシュはどんな都市よりも激しい。世界にはもっとまっとうに計画された都市がある。
家賃が統制され、都市計画が立てられ、建物の高さも制限されている。問題なのは、一部の国際都市は、
そこに住む人々よりも都市の発展のほうを重視しているということだ。
私から見ると、東京ではだれもが貪欲過ぎて、その貪欲さが庶民に及ぼす影響など構っていない。
これが結局自分たちにはねかえってくるのだろう。発展はプラスにもなり得るが、適切な方法をとる必要がある」
――通勤客を撮影するにあたって、どんな感情をとらえたいと考えたのか。
「作品を見る人には、『こんな生活で生きるかいがあるだろうか』と思いをめぐらせてもらいたい」 〒も時間戻ってないやろ
旧国営が民営化したところでろくなことやらんのよ アウシュビッツ行きのユダヤ人列車より混雑した電車に毎日乗って
奴隷制度下の黒人奴隷より長時間働く日本の社畜w 2021年JR九州駅乗客数
順位 駅名 一日の乗車人員
1 博多93,823
2 小倉27,129
3 鹿児島中央14,895
4 大分13,724
5 吉塚13,125
6 折尾12,541
7 黒崎11,938
8 千早11,603
9 熊本11,469
10 香椎11,321
12 佐賀9,404
20 長崎6,245
41 宮崎4,206 >>208
列車事故といえば
アメリカで大爆発があったな
社畜列車なら、どんな感じなんだろう テレワークは非効率だって人間モルモット使って証明されたからしょうがない >>277
ボックス席に灰皿ついてたのは知ってるけどそんな満員電車で立ってる人らも
吸ってたのか?だとしたらよくぼや騒ぎにならなかったな コロナ前にはもう戻らないだろう←あっさり戻った
運賃値上げしてしまった←だから戻せない
結果過去最高利益
w GW真っ最中に千葉に電車で行こうとしたら、木更津から先は1時間に1本しか電車が来なくてしかも2両編成、外国人観光客もたくさん来てるというのにどうして増便しないんだよ
普通の企業(笑)とか言ってるようだけど、金持ってる客居るんだからもっと稼げるだろうにと思ったわ >>287
革マル系の組合残して潰したしな
まあいろいろと思惑がうかがえる話だな >>283
当時はまだ電車と列車の区別があって電車では飲食したり喫煙しないのがマナーだった
スカ線や湘南電車は列車だったが、平塚駅より東京寄りは9時だか10時まで禁煙とかだったかな なんだかんだ言ってJR東海はマシだな
東山線のほうがギッチギチ >>264
コロナはただの風邪
以前の生活に戻りなさいがお上の意向だから… >>289
へえ。昔の人らはそういうとこのマナー良かったんだな >>261
定員超えてるから乗るのやめようって
乗客が全員自主的に定員守ってホームに滞留したらどうすんだ?
って鉄道会社に問い質したいよな マジで日本てこれからどんどん落ちぶれるんだろうな
終わりだよこの国 >>296
上場して以来異常にケチになってダイヤ以外にも駅員廃止やトイレ閉鎖で地元と揉めまくってるから株主対策かな
そもそも上場自体無理があったんじゃないか JRだけじゃねえぞ
バスがひどい
運転士不足なんて言い訳を信じてるのはバスヲタだけ
いかに少ない本数で最大の利益を出すかに目覚めてしまい、公共交通をかなぐり捨てたのが真相 JRでとりわけ酷いのはゴミ箱な
何だあの嫌がらせみたいな缶のごみ箱は
ホームに捨てたろうか
>>72
それな ダイヤ変更は無理でも増結はできるだろ
JRがどんどんダメになって行くな 株主ガー、って今ほとんど国が株主の状態じゃね?
それじゃ国鉄と変わんないよな >>303
それはJRの北海道と四国と貨物だけ
他のJRは株は分散している
JR九州の株は、複数の銀行や保険会社が持ってる だからさ、年金で株買い続けて株価維持しているのが日本の株主市場だから 大手私鉄を調べると関西の京阪が酷いみたいね
複々線なのに本数がローカル私鉄並になってるとか JRの北海道と四国と貨物は、どう頑張っても黒字化は無理だからそうなっているのよ
他のJRは人口多いから経営も順調で株式公開もできた
これは民営化の時点で判っていたことさ >>309
鉄道会社と結託してる企業がそれを認めようとしないからな
リモートが増えたら鉄道が最も経済的とは言えないんだから、いい加減見直してほしいもんだ ゴミ箱も無くなるし値上げしてるしヤリタイ放題だよな 福岡なんかに住んでる時点でお察し
まともな大人は東京で働くよ 東京五輪スポンサーおかわり追加費用支払い
アスリート大量採用も利益に繋がらず
客に時差出勤を求めるも朝の便を増やさず また値上げ
不要不急のアスリートを解雇したのか? >>300
本数増やすとともに運賃も増やせばいいのでは🤔 ガツンと値上げすりゃいいのに
そうすりゃ乗る人数は減るだろ >>320
特定区間運賃制度とかいう国鉄時代に作った意義を失った制度を温存してまで集客して経済的な交通手段ですとか言い張ってたんだからそんなことするわけないだろう 終わった感出してるけどめちゃくちゃ増えてクラスターしまくってる
もう数えないからなかったことになってるだけ、とまらない
年寄と持病持ちは身辺整理しといたほうがいいぞ >>320
満員電車の大半を構成している学生は通勤無理だし
リーマンは会社支給だから乗車率には影響なさそう
会社の金も有限だから見かけ上の給与だけ上がるが
鉄道会社に右から左で可処分所得は減りそう 東京かと思ったら福岡かよ
高校まで福岡住んでたけど電車なんて使ってる奴一切いなかったぞ
まともな人間はマイカーで学生貧乏人は電車じゃなくてバス乗るンだわ >>326
国鉄時代の話ならそうだけど今はJR沿線もベッドタウンとしてかなり発展したから利用者凄い増えたよ >1
いわゆる、武漢コロナ熱 最凶最悪の変異株 全ワクチン無効型、チンギスハーン株、または、死の大皇帝株、
空気感染する 令和のペスト
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空気感染する 令和のコレラ コロリ
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令和の、黒震病が、今、中共からの、
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グローバル テラ スタグフレーション慢性化構造 ギガ不況化。
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グローバルペタ預金封鎖
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焔の7日間 滅びの日 暗黒の3日間。
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