JR「コロナで乗客が減ったから減便するわ」→5類移行で客数復活→JR「便の数は戻しません」→ギュウギュウに車両に詰め込まれ日本人悲鳴 [597533159]
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都市部の生活に欠かせない通勤・通学列車の減便が各地で進んでいる。
新型コロナウイルス禍の利用客減を機に、JR九州は2022年秋に福岡都市圏で朝夕の通勤列車の運行を1割以上減らし、JR東日本や西日本も同様だ。
混雑や不便に直面した利用客や沿線自治体からは改善を求める声が止まらないが、鉄道会社には単純に便数を戻せない事情がある。
「(ダイヤ改正を)もう少しソフトにしてくれてもよかったのに……」。
JR鹿児島線の福間駅(福岡県福津市)から小倉駅(北九州市)まで通勤で約50分乗車する福津市の男性公務員(40)は、22年9月下旬以降、朝の生活が大きく変化した。
JR九州のダイヤ改正で、午前7時前後に3本ほどあった福間駅発の小倉方面行きが1本に集約され、激しい混雑に直面した。
乗る列車を1本遅らせると午前8時半の始業に間に合わない。
そこで男性はやむなく職場の始業時間を1時間前倒しの「早出」に変え、利用する列車を1時間近く早めた。
この4月、異動に伴い始業は午前8時半に戻したが、駅に着く時間は改正前より30分前後早めている。
男性は「コロナ(の感染症法上の位置づけ)が5類に移行してもダイヤが戻るわけではないだろうし」と嘆息する。
昨秋のダイヤ改正は、九州新幹線長崎ルート(西九州新幹線)の開業に合わせる形で、福岡市や北九州市近郊の朝夕の在来線の通勤列車を中心に減便した。
人口増加が続く福岡都市圏でのまとまった減便は1987年の会社発足後初めて。
博多駅(福岡市博多区)では朝夕に到着する普通・快速列車が1~2割減った。 >>3
トンキンとか言ってる人生終わってる人がこれ この前都内で電車4本乗ったら4本とも満員でビビった。
普通に働いてる人はあれを週5でやってるのか… トンキンは半世紀以上これだからな
我慢してイライラしてるアタシ素敵!の根性 >>46
トンキンとか言ってるカッペは人生終わってる これ震災の時の車内照明節電の時も思ったが、それで節約した金ってどこに行ったんだろうな
まあ契約上は電力代変わらないのかもしれないけど 不便でも空いてる車両を探して
そこ乗っていくしかない
もしくは早めに行く んな都合よくコロナきえましたーってなるかっての
ギュウギュウで謎の症状でるは 田舎なんて赤字だし電車なんて贅沢だよ
牛車で行けよ牛車w JR不買すると聞いたんだがどうして乗ってるんだい? ガチでテレワーク終わったんだな
コロナ前より混んでる 九州の在来線は基本赤字だから詰め込んで赤字圧縮するしかないってな 仮に午前7時前後に100人が乗りたいとして3本と1本だと前者は売上は同じでコストだけ上がるからな
3本に戻したところで売上が大幅に上がるわけもないから戻さないわな 有料記事だから途中までしか見られないが、人員も減らしちゃったとかで元に戻したくても対応できないとかだろうか だからインフラを民営化しちゃダメだと言ってるだろうが そもそもな話として乗車率100%になるように調整しろよ
越えて詰め込まれてる時点でおかしい、いくらでもどうにかする時間はあったのにそれが当たり前になってた 一般論として、JRは赤字過疎地方路線の面倒まで見ないといけないから、都市部路線で利益出さないといけなくなって過密になる傾向があるのは当たり前で分割された30年以上前から分かっていたはず
何でJR沿線に住もうと思ったのか (どうせまたコロナ患者増えて客減るやろ…)
って思ってそう 別にいいだろ
社畜なんてこんなの文句言ってたら勤まらんよ 鹿児島本線なんて不採算区間多そうだから儲かる区間でなるべく詰め込んで利益を増やしたいんだろうな ただでさえギューギューなのにマスクしてるしてないのストレスも加わってヤバそう 朝早く出れば良いじゃない
昼過ぎに出社すれば良いじゃない
リモート活用すれば良いじゃなない
会社から徒歩圏に住めば良いじゃない
と言うことですか ばにゃばにゃばにゃばにゃばーにゃ
日本の奴隷は人権ないよばーにゃ 鉄道のことは詳しくないから見当違いかもしれんが
もし法的に申請ダイヤと異なる運行をしてはならないのであったとしても
特急とかでは時々ある臨時ダイヤという形で増便できないのかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています