JR「コロナで乗客が減ったから減便するわ」→5類移行で客数復活→JR「便の数は戻しません」→ギュウギュウに車両に詰め込まれ日本人悲鳴 [597533159]
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マスク着用のアナウンスもせず窓も開ける気のないクセに、本数は増やせませーんとかホントゴミだなコイツら あとマスク外すやつが増えたせいで口臭体臭ハラスメントがひどい まさかの最寄り駅w
いうて福間博多間はコロナ前でもカオスだったぞ
あと快速なら博多まで37分 >>174
乗車率上がる→利益率上がるだからな
乗客の総数がどこまで回復してるかしらんけど 毎日梨泰院状態の満員電車で死人が出ないのなんでだろー アホみたいに空気運んでボロ儲けしてる東海の金を分配しろ 人口過密による混雑と公害が、1970年代の日本政府が少子化政策にかじをきった原因なんだが
せっかく少子化を計画通りに達成したのに混雑が変わらないんじゃ、さらに減らすしかないじゃないの コロナは口実で、本当は鉄道経営なんてやめて不動産だけにしたいんだろう 京阪なんかも減便酷すぎる
有料グリーン車にみんな殺到してる >>61
これイラストだから皆同じ体格で描かれてるけど、実際はデブに挟まれて悲惨な奴とかいたんだろうな 一本遅らせたら間に合わないってどこから通勤してんだよ
埼玉の奥地か? >>192
大手の鉄道会社なんて実質不動産会社だからな
儲からない赤字垂れ流しの本業なんてみんな捨てたがってる
コロナは体のいい絶好の口実 こらJRだけじゃなくて私鉄も同じなんだよな
京王線は今年入ってから複数の駅でバイト常時募集してて人手が全然足りてなさそう
ダイヤから消えた電車のせいでホームに人が溢れてる >>194
多分奴隷にデブはいないだろ
デカいやつは居たろうけど メトロも酷いからな
銀座線少し本数増やしただけまだマシだけど 電車が走る頻度が減れば線路や車両メンテの頻度を減らせるし利益率も上がると
コロナは方便なんよ 当たり前だろ
その方が利益が出るんだよ
そんな簡単なこともわからないのか うちのアホ会社もそうだけど減便で廃車までしてるからな
代替の新車作るにしても何年かかるやら まあ大体こういう時に大きな品質問題をやらかすんですけどねw
沢山社畜が死ぬ大きな死亡事故をやらかして欲しいな(ワクワク) 公共交通機関を株式含めてのフル営利事業にしたんだから、そうなるわな メトロが、う~~~んもっと詰めれるはず!!
もうちょい間隔延ばしたろ
普通にある >>61
売り主が自ら商品をキズ物にしていくスタイル コロナで売上高も利益も云千億単位でガタ落ちしたから戻る見込みないとキツいんやろ
今後もリモートワークも続くから落ちるのは間違いないし >>190
首都圏は少子化だけど田舎から若者吸い上げて
一極化は一向に収まらないからな
少子化政策より人返し令を実施すべきだったな >>218
これ福岡北九州都市圏の話題なんですけど 奴隷ジャップは直接文句言わないし経費削減できて役員の報酬も上げれるからWin-Win 福岡行ったとき12両編成の通勤電車が走ってて大都会じゃんと驚いた思い出あるわ 湘南新宿ラインのグリーン車みたいな二階建てにはできないの
満員で立ったら床抜けるとかなのかな >>51
あれ、暴れてたのは仕込まれたヤーさんらしいぞ
>>67
会社からそれに乗れと強要されてるから仕方ないな まいにちまいにち僕らは満員の
電車に乗せられ嫌になっちゃうよ
ある朝ぼくは周りのおじさんと
痴漢をして線路に逃げ込んだのさ… >>222
首都圏も本数戻ってないから同じだよ
トンキン人が満員電車に今更何も感じていないのと
九州よりは流石に本数あるから何とかなってるだけ >>226
ドアが2箇所しかないから乗り降りにめっちゃ時間かかる 宮崎県とか鹿児島県とかの赤字過疎地方路線を維持するのに都市路線で稼がざるえないからね
都市部住民は恨むなら宮崎県民や鹿児島県民を恨め 勝手に消耗してれば良いよ
田舎には(こいつらが就ける)仕事がないんだろ? コロナ前からの人手不足があって
超過勤務が多かった
コロナのおかげで働き方改革できて減便がうまくいった
元に戻すには
運賃値上げして人を増やさないと無理 ちょっと待って!
会社から徒歩圏内に住めば満員電車乗らなくて済むよね? コロナでチャリ通始めたけどもう電車通勤には戻れないわ
片道10kmぐらいなら電車よりも早く着くし これがジャップだ!を象徴する出来事だな
値上げは速やかに、値下げは極力引っ張る
これで経済成長しろって方が無理でしょwww >>242
昔の方がギューギューだったし、冷房もエレベーターもないけどええんか? >>248
昔は増便に対応できるだけのシステムがなかった
今はあるのに意図的にそれをしない 技術がどれだけ進歩してもまったく楽にならない生活
おかしいですねぇw
そろそろ気付いたほうがいいんじゃない?
自分たちは奴隷以下の意識を持つ家畜、即ち「人畜」なんだ、ってねwww 外国人観光客も急増なんだよな
朝の都営浅草線は地獄
でかいスーツケース客と何としても乗りたいマン社畜がいるんだよ いい加減にしろJR
こりゃ鉄オタに突撃されてもしゃーなしだな コロナ直後に満員電車と無縁の職場に転職した俺大勝利。二度と満員電車で都心に通うのはゴメンだな。 ぎゅうぎゅうのおしくらまんじゅう楽しいだろ😡
これから蒸し暑くなってくる車内はパラダイスや! >>244
精神衛生上はそっちの方が絶対いと思う
電車通勤って理不尽なストレスかかりすぎ 100人を1回で運ぶのと
50人を2回で運ぶのとじゃ前者の方が効率がいいからな
ビジネスはコスパだよ
運賃が同じなんだから詰め込んだ方が旨えよ >>223
乗車率というか定員は決まってる
クルマや飛行機や船は定員を超える乗車が絶対に認められないのに
列車では定員を超えてもいいのは
乗客が定員を超えて勝手に乗り込んでいるから合法というのが建前 >>255
純民間企業だから株主のために働くのが道理だよ >>104
実際田舎で電車乗っているのなんてほとんど車運転できない学生しかいないよ
だから登下校だけ東京以上の混み具合でそれ以外は1時間に1本でも空気輸送状態
田舎は社畜やバイトですら車通勤
東京でも金持ちとかエリートリーマンは普通に車通勤 >>49
ドイツ人写真家「東京の通勤地獄は悲惨そのもの。東京人は生きがいがあるのだろうか」
東京の「通勤地獄」、香港の裏通り カメラがのぞいた大都市生活の実態
http://www.cnn.co.jp/showbiz/35090478.html
「東京コンプレッション」より
http://www.cnn.co.jp/storage/2016/10/13/9da4d139ed0d0b333135bcbebd9c0cc5/001-tokyo-compression-composite-shot-3.jpg
http://www.cnn.co.jp/storage/2016/10/13/bc3b0bdd743d121373daf88d492eb57d/002-tokyo-compression-composite-shot-1.jpg
――空間のテーマは「東京コンプレッション」でも扱っていた。
「東京の電車と香港の住宅に共通するのは、何人もの人がとても狭い空間に押し込まれているという点。
どちらもひどい状況だ。ラッシュアワーの満員電車には、2~3分ごとにさらに乗客が押し込まれる。
私が撮影したのは、その結果向こう側の、すでに車内にいる乗客がどうなるかというところだ。
人が次々と押し込まれ、乗客は背後の壁に押し付けられる。
缶詰のいわしのようにぎゅうぎゅう詰めの、悲惨な生活だ。
これは尊厳ある生活とはいえない。地獄の乗り物をのぞいているようだ」
――東京はほかの国際都市とどこが違うか。
「東京の通勤ラッシュはどんな都市よりも激しい。世界にはもっとまっとうに計画された都市がある。
家賃が統制され、都市計画が立てられ、建物の高さも制限されている。問題なのは、一部の国際都市は、
そこに住む人々よりも都市の発展のほうを重視しているということだ。
私から見ると、東京ではだれもが貪欲過ぎて、その貪欲さが庶民に及ぼす影響など構っていない。
これが結局自分たちにはねかえってくるのだろう。発展はプラスにもなり得るが、適切な方法をとる必要がある」
――通勤客を撮影するにあたって、どんな感情をとらえたいと考えたのか。
「作品を見る人には、『こんな生活で生きるかいがあるだろうか』と思いをめぐらせてもらいたい」 〒も時間戻ってないやろ
旧国営が民営化したところでろくなことやらんのよ アウシュビッツ行きのユダヤ人列車より混雑した電車に毎日乗って
奴隷制度下の黒人奴隷より長時間働く日本の社畜w 2021年JR九州駅乗客数
順位 駅名 一日の乗車人員
1 博多93,823
2 小倉27,129
3 鹿児島中央14,895
4 大分13,724
5 吉塚13,125
6 折尾12,541
7 黒崎11,938
8 千早11,603
9 熊本11,469
10 香椎11,321
12 佐賀9,404
20 長崎6,245
41 宮崎4,206 >>208
列車事故といえば
アメリカで大爆発があったな
社畜列車なら、どんな感じなんだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています