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＞最も注目すべきは、北米でブランドを成長させることだけを目的として、2019年にMACによってモントリオールのボワブレイン郊外にあるオフィススペースの一部が分割されたことである。この時点までに、三菱は5つの異なる旅客機の発注契約を締結していた。日本に2人、スウェーデンに1人、米国に2人。三菱は最大 50 機の M100 ジェット旅客機とさらに 157 機の M90 を製造する予定でした。さらに5件の注文が、現在は消滅したイースタン航空を含む米国の航空会社3社によってキャンセルされ、さらに香港のグループからの2件とミャンマーのマンダレー航空による1件の注文がキャンセルされた。

もちろん、これはすべて 2020 年の世界的な健康危機以前のことでした。その年の 5 月、MCA は世界的な危機への対応としてスペースジェット プログラムの予算を半分に削減すると発表しました。その結果、危機の最初の波で国際的なビジネス提携が停止したため、同社が過去 10 年間に行った国際的な拡大はすべて、名古屋にある MCA の本社に戻されました。米国の範囲条項のさらなる制限、つまり地域関連会社が一度に1種類の航空機を何機運航できるかについて航空会社とパイロット労働組合の間で交わされた協定は、米国でのスペースジェットの認証を遅らせた。

三菱航空機は2021年4月までに、海外スタッフ全員を含む従業員のうち150人を除く全員を解雇した。その後 23 か月間、スペースジェット計画は宙に浮いた状態にありました。制作契約を履行できず、限られた予算で開発を継続することもできず、プロジェクトが中止されるのは時間の問題でした。実際、この日は 2023 年 2 月 6 日で、スペースジェット プログラムが終了するだけでなく、近い将来に三菱航空機株式会社全体が清算されることが発表されました。

2023年6月の時点でMACの清算はまだ始まっていなかったが、スペースジェット試作機8機のうち少なくとも2機、M100が1機、M90が7機がすでにスクラップ山に送られていた。MACの残りの資産が、1930年代に前任者が行ったように三菱重工業に再吸収されるかどうかはまだ分からない。写真: Reddit ユーザー: u/kraven420 - Own Workしかし、最近の凡庸な車を製造してきた三菱を知っている人にとっては、かつて有望だった航空部門が成功すらできなかったにもかかわらず、同社の自動車ブランドがどのように存続し続けているかを見るのは興味深いことだ。まるまる20年。

自動車サイトなんで三菱自動車と絡めてるけど(´・ω・`)
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