日産の軽EV「サクラ」、発売1年で受注台数5万台を突破。実質180万円で買える割安感と小回りが利く走行性能が評価されている [565880904]
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日産自動車は２５日、２０２２年６月に発売した軽の電気自動車（ＥＶ）「サクラ」の受注台数が累計５万台を超えたと発表した。国内のＥＶ販売で過去最速ペースとされ、日産がこの日明らかにしたＥＶの世界販売１００万台に貢献した。
サクラは、国の補助金を利用すれば実質１８０万円前後から購入できる割安感や、軽ＥＶならではの小回りの利く走行性能が評価されている。２２年度の販売台数は約３万３０００台で、国内ＥＶ販売台数（約７万９０００台）の約４割を占めた。日産のＥＶの中でも、「リーフ」や「アリア」をしのぎ、最も多い約７割だった。リーフは５万台到達に４年余りかかった。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20230725-OYT1T50244/
https://i.imgur.com/56APzQ8.jpg みんなが利用し始めると
EV充電ステーションがいきなりガソリンくらい高くなるんだろ？ マンションの駐車場に充電設備さえあれば足車に買ってた 賃貸やマンション住まいの多いここではソーラーと同じで叩かれる対象なんかな まあお得なのは今だけだから乗りたい奴はさっさと買った方が良いよ
そのうち税金上がってガソリンと燃費変わらなくなるからな
というかガソリン税が無きゃ余裕で電気代よりガソリンの方が安いのに >>103
それ実物見ると想像よりデカくて脳がバグるよな >>99
一応急速充電対応してるよ
ただすぐスピード落ちるけど >>106
税金の前に補助金がなくなるからその時点で誰も興味なくなる
車両価格の差を考えたら燃料代のメリットなんて微々たるもの >>108
確認したけど急速充電できないというのは俺の思い違いだった
すまん >>106
そのうちガソリン車は販売停止になるけど？ 使い方によったらEVのほうが便利そうだもんな
安くしてくれたら売れるだろ >>97
アリアとテスラモデル３試乗したから。特にテスラはびっくりした
クラウンとか言う産廃とは比べもんにならんかった。0-100がクラウンの半分なんだもん。
これにびっくりしたから早く買い換えたいって言ってるんだよ。トヨカスは早く安いEV作れよ >>63
ハイブリッドやEVに比べて安い(税金高いの差し引いても)
静音すぎると歩行者に気づかれないからある程度音した方がいい
リセールバリューが高い 急速充電器は数百万円するからご家庭に設置するものではない
普通充電器は200Vコンセントを屋外に引き回すだけの工事なので工事費5～10万円くらい
デザイン性の高いコンセントやケーブル込の商品だとその分高くなる こんなん乗ってる奴なんてどうせ車にも歩行者にも道を譲らん様なマナーもへったくれもない下手くその女や老人だろ >>118
サクラを買う層は一戸建ての二台目の人が多いだろうし近場を乗るだけなら自宅充電で十分だよ >>117
テスラは高い
2年後くらいに25000ドルのハッチバックが出るって言ってたから、それが出たら多分買う。その時にトヨカスがようやくまともなEV出してたらそれと天秤にかけるけど >>118
200V回線の普及率は60%、戸建てだと多分90%くらい >>118
この車を使う用途は買い物送り迎え中心だから家以外の充電設備を使わずに帰宅する >>120
アルフォートやベルファイアーには勝てませんわ この暑い中に家と買い物先から離れたガソスタ立ち寄って空くの待って価格見ながらセルフで給油して
低学歴の店員に顔覚えられて話しかけられたりしてちょっと意識高い奥さんならそういう思いしなくていいEV車の方を選びたくなるだろ >>101
EVステーションは時間売りだから小型EVにとってはガソリン車と同じか高い
80-90km分の充電で1000円する 中古の旧型リーフのがコスパ良いだろ
電池が劣化してようが街乗りなら問題あるまい >>120
「なにもしてないのに走らなくなった！私は悪くない！」(ただの充電切れ)
JAFの仕事増えそうだな
実際気温が低すぎたり高すぎたりすると
バッテリーって思っている以上のペースでどんどんなくなるからな
まだ残量あるっていう表示だったのに急に無くなる事はスマホなんかでもよくある >>130
地方だけどちょいちょい見かけるようになってきた >>130
どうやら人口減少でガソスタが大量閉鎖されてる田舎民がセカンドカーとしてこの軽EVを買ってるらしい よく考えたら一年間で6万台って月ベースなら5000台って全然売れてないな
ああ納得 EVって距離乗らないとガソリン車との車両価格差を埋められないのに
EVだから長距離は乗りづらいという根本的な矛盾を抱えとる 日本の家庭向け自動車市場というのは
７～８割ぐらいが近距離利用で
ロングドライブするシチュエーションは思ったほどないらしい
この自動車はその辺狙って開発したと説明してたな >>115
韓国人がテスラディスってたぞ
https://www.ilbe.com/view/11459262203
https://i.imgur.com/ymUZYAW.gif
韓国人
既存の自動車業界の技術に、わずか数年の歴史を持つテスラがどうやって勝つのか
自動運転以外は、そのまま組み立て式の中国車だと思えばいい
韓国人
俺もいつかレクサスに乗らなければならない
10年間、カムリだけに乗っている
韓国人
レクサスが越えられない壁なのであって
テスラが病身ということではないｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
韓国人
テスラは、耕運機に乗っていくレベルだねｗｗｗｗ
韓国人
テスラが自動車かｗｗｗ
ゴミにも劣る自動車ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
韓国人
神日本の優秀なレクサスは評価する これ充電面倒っていうような頻繁に乗る人の方がマシで
良くないのは土日にたまにしか乗らない人だろうな
ガソリン車でもあまり乗っていないとバッテリー上がりする
そういう意味でも家庭用コンセント必須だろうな BYD SEAGULL
全長：3780 全幅：1715全高：1540 mm、
ホイールベース 2500 mm
航続距離305km/405km
価格 :7.88万元(150万円)〜
https://www.tiktok.com/@user8656109901925/video/7245096303955315994
日産サクラ
全長：3395mm 全幅：1475mm 全高：1655mm
ホイールベース 2495 mm
航続距離：180km
価格 :233万円〜 >>141
BYDは内装がおかしいから無理
もっと普通に作れ >>142
やっす
なんだかんだで日本ってまだ中国製品を安く買えるんだな >>142
ワロタw
こりゃトヨカスも中国でボコボコにされるわ >>142
BYDええな 実航続いくらぐらいか気になるわ EVって車検費用どうなのよ？
これ高かったら意味なくない？ >>147
されてないし
中国のガソリン規制は10年先で、中国の自動車ユーザーの多くは実はガソリン車を買ってる メンテ代や保険料が気になるし
少しの損傷でも修理費が高いあるいは全損扱いになるのも困る
あとは北国住まいだと冬の気候や下回りの錆への耐久性とかも気になるし >>142
全然知らんけど、日本ではその値段150万円で売るつもりなの？
日本に持ってきたら1,5倍以上の値段にするんじゃねーの？（関税という意味ではない）
日本で車を売るのはかなり大変だぜ え？オプション入れて180万なの？
本体だけでしょ？全然安くないよね というかセカンドカーに補助金出すなよと思う
もっと公共設備に金回せば良いのに >>150
重量税が5年免税されるからその分安くなる
あと部品が少ない分基本的に交換費用等がちょっと安くなるとか >>136
別に連続航続距離が150kmでも生活圏の移動に毎日使ってりゃ十分走行距離伸びるだろ
ICEの軽だってそういう使われ方しかしてないの腐るほどあるだろうに >>147
中国人って日本人以上に見栄を張るから
上流は何があっても外車のセレブカー買うし
中流は何があってもワーゲンや日本車買うし
労働者階級は何があっても中国車しか買えん >>150
法定費用は変わらない
点検では部品交換が全然なくて経済的
ワイパーとタイヤの交換くらい >>157
でもバッテリーに何かあったらクソみたいな請求になるんやろ？
ところでEVの廃車ってちゃんと考えられてるのだろうか >>146
なんで2021年のデータなんだよ
最新の2023年6月だと
BYD：23.1万台
トヨカス：17.4万台
ホンダ：11.3万台
日産：6.9万台
だよ
もう日系は完全に落ち目でBYDが躍進してる 家に給電設備があって子供の送迎と買物以外使わないのなら選択として正しい >>149-151-159
162の現実を見ような
ボコボコにされてるんだよ EV性能だけみると660cc軽く超えてるよね
トルクはAQUA並でしょ >>166
その現実とやらを出せよ
お前の観測的希望じゃなくてよ
>>146 >>162
中国でお金に余裕ある中流階級が減ったせいもあると思う
補助金出て安く買えるEVに元中流や労働者階級が飛びついたから売れてる >>158
生活圏の移動「しか」使えない車に何年もかけて乗り続けてようやくガソリン車とトントンになる車に
どれだけの人が価値を見出せるか？という話
しかも今は補助金ある前提だから、それが縮小されたらもう車両価格の差を埋めるのは実質的に不可能だ >>162
トヨタにホンダに日産も
中国では日本車人気なんだなぁw 幼稚園の送り迎えや
ちょっと買い物のチャリ代わりになって丁度いい
帰って来てから充電プラグ挿しときゃ良いだけだしな
これをファーストカーみたいな使い方する奴は根本的に間違ってるよ
職場で充電させてくれるなら通勤車でも良いかも >>174
その程度の使い道にガソリン車より割高なEVを買う理由がない >>171
誰もが東京大阪間を毎週往復しているわけじゃないんだよ >>162
それ…中国市場？
まさかEV限定とか？w >>142
atto3は中国で270万で売ってるのに日本では440万だぞ
どうせSEAGULLも日本では200万後半で売る気だろ
BYDジャパンは安売りはしないとか言ってるし価格破壊期待していたのにマジでゴミクソ >>171
価値を見出した人が今まで5万人じゃね？ >>180
その価値の大半は補助金だろう
実際には100km走れるか怪しい300万近い車を誰が買うんだ >>171
いやだからね、EVだろうとICE車だろうと生活圏の移動にしか使わない人がいるからこういう車が売れるの
軽一台でなんでもこなさなきゃならないハードモードの方は価値感じるとか感じないとかいう前に端から相手にされてないから安心しろよ
補助金切れて新車販売無くなったあとも価値を感じるICE車の中古漁って乗り続けりゃいいよ 航続距離180kmは無いわぁw
しかも充電忘れたのに朝気づいたら一発レッドでしょ >>177
生活圏しか走れない初期投資がかかる車と
長距離も走れて初期投資も少ない車
どっちが欲しい？ >>170
中国ではもうとっくにEV補助金は完全に切れてるよ
エコカー減税なら残ってるけど
中国ではむしろ中流階級は増えてる
その結果安いガソリン車じゃなくてテスラBEVとかBYDのPHEV、BEVみたいな少しガソリン車より高いのでも買える人が増えてきてる
その証拠に日産のシルフィとかの販売台数が急減してて割高なBYDの秦が増えてる 自宅に太陽パネルと充電設備整えられないとコスパガタ落ちだぞ >>182
200万か250万出す価値はあると思ったやつが5万人だろ？ >>167
THSは動力分割機構で数字の割にパワーを感じにくいから
トルク感ならアクアを上回ってそうだな >>179
他メーカーが安い車種出したら価格競争始まるんかな >>183
こういう車しか売れてない、の間違いだろ？
セカンドカー需要でかつ補助金頼みの価格設定
300万でサクラ買うか？ >>175
台湾有事云々で国家間仲悪く反日国家でも相変わらずトヨタ、ホンダ、日産は売れてるなぁ EVの利点といえば、静粛性が意外に軽視されている気がする >>178
世界最大の自動車市場中国のガソリンも水素も含めた新車販売速報だよ
ネトウヨは現実を受け入れてBYD株でも買っとけw >>155
普及させたら補助金回収されるくらい課税されるからあまり気にしなくていいよ
自家用車はガソリンだろうがEVだろうがタバコと同じで税金の成る木だから
>>169
トルクは大きくても馬力は軽だしバッテリー小さいから高速はそれほど得意じゃない
坂ありの市街地は適正◎だけど >>194
期待されがちな静粛性だけど
今時のガソリン車も十分静かだから普通に走ってる分にはほとんど差はない
というかロードノイズが大半で結局うるさい EVは国じゃなくて自治体の補助も乗るからな
特に今はEV充電設備が実質無料だからサクラは悪い選択肢ではないと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
