日産の軽EV「サクラ」、発売1年で受注台数5万台を突破。実質180万円で買える割安感と小回りが利く走行性能が評価されている [565880904]
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日産自動車は２５日、２０２２年６月に発売した軽の電気自動車（ＥＶ）「サクラ」の受注台数が累計５万台を超えたと発表した。国内のＥＶ販売で過去最速ペースとされ、日産がこの日明らかにしたＥＶの世界販売１００万台に貢献した。
サクラは、国の補助金を利用すれば実質１８０万円前後から購入できる割安感や、軽ＥＶならではの小回りの利く走行性能が評価されている。２２年度の販売台数は約３万３０００台で、国内ＥＶ販売台数（約７万９０００台）の約４割を占めた。日産のＥＶの中でも、「リーフ」や「アリア」をしのぎ、最も多い約７割だった。リーフは５万台到達に４年余りかかった。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20230725-OYT1T50244/
https://i.imgur.com/56APzQ8.jpg >>147
中国人って日本人以上に見栄を張るから
上流は何があっても外車のセレブカー買うし
中流は何があってもワーゲンや日本車買うし
労働者階級は何があっても中国車しか買えん >>150
法定費用は変わらない
点検では部品交換が全然なくて経済的
ワイパーとタイヤの交換くらい >>157
でもバッテリーに何かあったらクソみたいな請求になるんやろ？
ところでEVの廃車ってちゃんと考えられてるのだろうか >>146
なんで2021年のデータなんだよ
最新の2023年6月だと
BYD：23.1万台
トヨカス：17.4万台
ホンダ：11.3万台
日産：6.9万台
だよ
もう日系は完全に落ち目でBYDが躍進してる 家に給電設備があって子供の送迎と買物以外使わないのなら選択として正しい >>149-151-159
162の現実を見ような
ボコボコにされてるんだよ EV性能だけみると660cc軽く超えてるよね
トルクはAQUA並でしょ >>166
その現実とやらを出せよ
お前の観測的希望じゃなくてよ
>>146 >>162
中国でお金に余裕ある中流階級が減ったせいもあると思う
補助金出て安く買えるEVに元中流や労働者階級が飛びついたから売れてる >>158
生活圏の移動「しか」使えない車に何年もかけて乗り続けてようやくガソリン車とトントンになる車に
どれだけの人が価値を見出せるか？という話
しかも今は補助金ある前提だから、それが縮小されたらもう車両価格の差を埋めるのは実質的に不可能だ >>162
トヨタにホンダに日産も
中国では日本車人気なんだなぁw 幼稚園の送り迎えや
ちょっと買い物のチャリ代わりになって丁度いい
帰って来てから充電プラグ挿しときゃ良いだけだしな
これをファーストカーみたいな使い方する奴は根本的に間違ってるよ
職場で充電させてくれるなら通勤車でも良いかも >>174
その程度の使い道にガソリン車より割高なEVを買う理由がない >>171
誰もが東京大阪間を毎週往復しているわけじゃないんだよ >>162
それ…中国市場？
まさかEV限定とか？w >>142
atto3は中国で270万で売ってるのに日本では440万だぞ
どうせSEAGULLも日本では200万後半で売る気だろ
BYDジャパンは安売りはしないとか言ってるし価格破壊期待していたのにマジでゴミクソ >>171
価値を見出した人が今まで5万人じゃね？ >>180
その価値の大半は補助金だろう
実際には100km走れるか怪しい300万近い車を誰が買うんだ >>171
いやだからね、EVだろうとICE車だろうと生活圏の移動にしか使わない人がいるからこういう車が売れるの
軽一台でなんでもこなさなきゃならないハードモードの方は価値感じるとか感じないとかいう前に端から相手にされてないから安心しろよ
補助金切れて新車販売無くなったあとも価値を感じるICE車の中古漁って乗り続けりゃいいよ 航続距離180kmは無いわぁw
しかも充電忘れたのに朝気づいたら一発レッドでしょ >>177
生活圏しか走れない初期投資がかかる車と
長距離も走れて初期投資も少ない車
どっちが欲しい？ >>170
中国ではもうとっくにEV補助金は完全に切れてるよ
エコカー減税なら残ってるけど
中国ではむしろ中流階級は増えてる
その結果安いガソリン車じゃなくてテスラBEVとかBYDのPHEV、BEVみたいな少しガソリン車より高いのでも買える人が増えてきてる
その証拠に日産のシルフィとかの販売台数が急減してて割高なBYDの秦が増えてる 自宅に太陽パネルと充電設備整えられないとコスパガタ落ちだぞ >>182
200万か250万出す価値はあると思ったやつが5万人だろ？ >>167
THSは動力分割機構で数字の割にパワーを感じにくいから
トルク感ならアクアを上回ってそうだな >>179
他メーカーが安い車種出したら価格競争始まるんかな >>183
こういう車しか売れてない、の間違いだろ？
セカンドカー需要でかつ補助金頼みの価格設定
300万でサクラ買うか？ >>175
台湾有事云々で国家間仲悪く反日国家でも相変わらずトヨタ、ホンダ、日産は売れてるなぁ EVの利点といえば、静粛性が意外に軽視されている気がする >>178
世界最大の自動車市場中国のガソリンも水素も含めた新車販売速報だよ
ネトウヨは現実を受け入れてBYD株でも買っとけw >>155
普及させたら補助金回収されるくらい課税されるからあまり気にしなくていいよ
自家用車はガソリンだろうがEVだろうがタバコと同じで税金の成る木だから
>>169
トルクは大きくても馬力は軽だしバッテリー小さいから高速はそれほど得意じゃない
坂ありの市街地は適正◎だけど >>194
期待されがちな静粛性だけど
今時のガソリン車も十分静かだから普通に走ってる分にはほとんど差はない
というかロードノイズが大半で結局うるさい EVは国じゃなくて自治体の補助も乗るからな
特に今はEV充電設備が実質無料だからサクラは悪い選択肢ではないと思う でっかい高額車だけじゃなくて
女が運転できる車にはやくハンズオフをつけてくれないかなあ命があるうちに >>194
あと加速の良さと振動の無さね
特に加速の悪さはガソリン車の軽自動車の一番の弱点だったからEV化で解消された ガソリンスタンド探さなくていいのが最高にいい
最悪金払って民家で充電させてもらえばいいし 冬場に暖房つけたら100キロも走らんのと充電スピードが激遅で詰む 自宅に充電器あればEVは有りだけど出先で充電となるとガソリンのほうが安いんよな >>197
太平洋戦争、靖国や福島問題、台湾有事etc
反日が多い中国人があれだけトヨタもホンダも日産も買うんだなw
反日じゃなけりゃもっと売れてるやろなw
台湾や東南アジアは日本車だらけやぞ >>205
それもあるな
出先で充電するとまたガソリン車との車両価格差を埋められる日が遠のく ケンモメンが絶賛しながら誰1人所有してない謎の製品第一位 EV >>192
その仮定で考える意味ある？
ICE車の新車販売が終息に向かってるってことはいずれ比較すらできなくなるってことなんだけど BYDのディーラーはいつからだよ
100店舗以上を同時にオープンするるしいね >>211
コスパでガソリン車に勝てないから比べてくれるなって言ってるのと同じだよそれ サクラは嫌儲公認庶民車だぞ
嫌儲公認車メーカーはBYD >>215
ユーザーから見たコスパって補助金も当然含むだろ
この補助金が無くなる時に同じ性能のままだとは思えないし >>209
中国のEV御三家の理想汽車がやってるな
EVで200キロくらい走れて発電用のガソリンも付いてる。中国の都市部で爆売れしてる >>215
いや、普通に乗ってりゃとんとんぐらいまで持ってけるだろっていうのに
君が補助金ガー！って言ってきたんでしょ？補助金込みで何が悪いの？
ICE車の生産終わって、補助金無くなった後に素の値段でEV買うのが正解とでも？ >>221
あーお前在日の中国人か
やたら中国に媚びへつらってるしな
中国ではこれが一番売れてんだろ？
https://i.imgur.com/Px8utlT.jpg >>223
補助金ブーストかけて頑張ってもトントンまでしか行かない、生活圏内「しか」走れない使い勝手の悪い車を買う意味って何？
しかもテスラとか趣味性の高い車ならともかく生活の足でしょ？ >>186
ルーミーやライズで満足できる人生ならそのほうがいいんじゃない？ >>227
サクラで変わる生活があるのか？
というかルーミーの方がスライドドアある分便利だろ >>226
生活圏の移動ならICE車より快適でコスパも遜色ないからだろ？そんなのもわからんの？ >>226
補助金含んでのコスパなら普通にサクラの方が上でしょ
走行に掛かる費用は大体半額でそれに減税があるし >>219
どっちかというとプラグインハイブリッドね
サクラのバッテリーはアウトランダーと共通 >>226
あんたは日本を否定、ディスりたいだけの反日で話になんないわ >>230
生活圏内「なら」っていう条件付けてる時点でかなりランク下がってて
コスパもかなり距離乗らないと元取れないけど
遜色ないの？ >>229
静か 加速すごい レスポンス最高 エアコンが効く 燃費いい 維持費安い ガソスタ行かなくて済む >>234
鳥頭なのかな？
先ほど生活圏の移動にしか使わない人がいて、そういう使い方でも十分な走行距離に達するって言いましたよね？
君個人の価値観なんて知らんけど、世の中にはそういう人がいて5万台売れてんの
事実を受け入れようね 住んでる場所によって補助金格差があるのがアホらしいわ >>232
PHEVは一番中途半端な存在だな
EV走行の距離でいいなら最初からBEV買うべきだし
コスト的には確実にガソリン車からの差額を回収できないし
1番の欠点はエンジンとバッテリーで車内空間が削られまくること
まあパワーが半端ないとかスポーツカー的な需要はあるかもしれんけど、まあニッチだよね >>142
他国ではこれだけ航続距離が出るものを安く売ってるのに国内は100キロしか走らんものを高く売るんだもんなw ttp://pbs.twimg.com/media/F1I-UANaUAAWg6D?format=jpg まあ買うにしても2030年くらいまで待っとく
>>167
トルクがNA 1800cc並くらいか 軽サクラ >>237
そう、何年もかけてようやくその距離に達して初めてガソリン車とトントンになる
補助金ブーストかけてる前提でようやく
これ選ぶ意味ある？ >>225
んなもん売れてねえぞ
いつの話してるんだよネトウヨはw
1位：テスラモデルY
2位：BYD秦
3位：BYD宋
4位：日産シルフィ
5位：BYDドルフィン
6位：ワーゲン laved
7位：BYD元
8位：お前の言ってるホンガン ミニ
9位：ワーゲン jetta
10位：チャンガン CS75
11位：GAC AION S
12位：トヨカス カムリ←www
13位：BYD漢
14位：トヨカス カローラ←www
15位：ホンダ アコード←www
16位：GAC AION Y
17位：テスラモデル３
18位：Haval H6
19位：BYD 宋 プロ
20位：アウディ A6L 岸田がEV税導入するらしいけど買った人発狂してないの？ >>244
反日国家にも関わらず日産４位じゃんw
逆に日本でお前ご自慢のBYDどれだけ売れてんの？w 日産のバックの音って鐘を鳴らしてるような妙な音しねぇ >>243
数年間かかるからなんだっての
生活圏の移動ならICE車よりも快適だつってるでしょ？それでコスパ同等なら選ぶ価値あるだろ
で、次はまた航続距離の話に戻るのか？
マジで鳥頭かよ ガソリン車最強
100年前同様に電気自動車の敗北で終わりそうだな 充電の規格はチャデモとか言うガラパゴス規格なのこれ？
日産はガラパゴス規格から離脱するようなこと聞いたけど >>248
日産はほぼシルフィしか売ってないからな
車種全部合わせるとトヨカスの1/3、BYDの1/4以下しか売れてない
ジャップ企業が世界最大の中国市場で勝負するのは当たり前だけど、BYDがオワコン市場で本気出す必要ないからな。日本車の庭のタイ市場ではBYDが激的に伸びてて日本車のシェアが下がってるよ >>244
世界ランキングにはBYD食い込んでないねぇ >>253
それは今んとこ北米市場で販売する車両に留まってる
でもサクラ/ekXevは普通充電運用がメインっていうか急速充電30kwしか受けれんし規格競争とかあんま関係ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
