すが元総理「早急にライドシェア解禁を」 ケンモカーが若い娘たちの送迎車に! [657055542]
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菅前首相“「ライドシェア」解禁含めタクシー不足対策検討を”
2023年9月7日 18時27分
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自民党の菅前総理大臣は、観光地や過疎地で交通手段を確保するため、自家用車を使って有料で人を運ぶ「ライドシェア」の解禁も含め、タクシー不足への対策を早急に検討すべきだという考えを示しました。
自民党の菅前総理大臣は7日、仙台市で観光をテーマに講演し「日本を訪れる観光客は今後一層増加していくと思うが、すでに観光地ではタクシーなどの交通手段の不足が指摘されている」と述べました。
また、過疎地でもタクシーが不足し、地元の住民の生活に影響が出ていると指摘しました。
そして「こうした問題を解決するために『ライドシェア』を含む交通手段の在り方について結論を先送りすべきではない状況になってきている」と述べ、自家用車を使って有料で人を運ぶ「ライドシェア」の解禁も含め、タクシー不足への対策を早急に検討すべきだという考えを示しました。 解禁したからってやるやついるのかな
それに日本人はサービスにうるせーからすげー不満でそう
コンビニでもファミレスでも高級店ばりのサービス求めるし
タクシーがあんな格好してる国もなかなか珍しいんじゃね 未だに早急の読み仮名がさっきゅうなのかそうきゅうなのかで脳内サミット開催しちまう タクシー業界、二種免許やらの既得権益を維持できなくなるほどに
人手不足が深刻化してる、ということなの? >>6
俺は英語喋れるから
もしやるなら外国人観光客に限定する
酔っ払いやクソ老害だらけのジャップ乗せるなんて絶対やだ ライドシェアでライドオンして山の上まで無料配送って所か 雲助よりそこらの人の車の方が安心できる
雲助は変なやつが多すぎる ケンモメンが運転する車は
臭いとか運転手がキモイ
とか散々酷評されて
値下げしても客もキモイケンモジサンのみになるだろwwwwwwwww >>15
中国人の白タク問題はどう頑張っても逃げ切られるからね
それなら合法にして管理するのが1番楽なのよね >>11
たぶんだけど日本人の接客業離れなんだと思う
ネットでキチガイ客が可視化されてさらになにかあるとすぐ撮られてうpされる
そんな仕事したくないわな
タクシーって介護とかに比べたら全然給料いいのにやらないってことはそういうことなんだろうなと
小売や飲食も外国人多いし >>31
タクシー業界の票より
一般日本国民の票の方が圧倒的に多いから >>32
地方の観光地が足りてないらしいね
そんな記事を見かけた
おれも東京だから東京はめちゃくちゃ走ってるよなぁと 逆に若い女の子の運転する良い匂いのする車に乗りたいわ(*´д`*)ハァハァ トラック運送の参入機会増やして、今のダンピング競争になったわけで。
タクシーの参入機会増やしたら、最低賃金以下の仕事になるだけだよ。 ニュースで急にやりだしたな
Uberに献金でもされたか? >>40
そうなるのかな
長い目で見るとよくなさそうだね 俺のカブでもいいのか?
ロープで2人くらいは行けると思う >>1
河井元法相、買収事件の原資は政権中枢から支給「総理2800、すがっち500、幹事長3300、甘利100」と手書きメモ見つかる [256556981]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1694132122/ 国が副業副業うるさかった時が一時あったが
それに絡んでるな
タクシーやれってことだな そんなことしたら余計にタクシーが減ると思うが
マジで頭悪いのかな ギャルと口論になって>>27 のような結末を迎えて終了 早くコイツも安倍さんのとこに送らんとこいつ維新だから 偽りの治安を売りにする割には出遅れてる分野ではあるな
ケチと見栄と人間不信のなせる常識 上級の便利さを追求してるだけやん
労働者側に利点あるの? 個人タクシー開業のハードル下げれば良くね?
2種持ってるけど、クソみたいなタクシー会社には入りたくない >>62
タクシー会社に10年勤めるとかあり得ないわな
2種持ってりゃ個タクの試験受けれるようにしろや かわいいまんさんなら乗せたいけど酒癖悪いおつさんに当たったら最悪だろ ライドシェアやったところで過疎地のタクシーは増えんやろ
慈善事業じゃないんやで 隙間時間の副業にいいのかもしれないけど規制で参入できないからね。
ガッツリ儲けるつもりないけど小遣い稼ぎにやろうと言う人はいるだろう。
過疎地域にしても、農業とか時間が空く時期のある仕事の場合できることあるし、高齢者の送迎とかで需要ありそうだし。 このジジイは自民党というより維新あたりのネオリベに近いんだよな すがっち500はもうダメだな😞
クソなことしか言えない >>19
ライドシェアは質が悪い乗客拒否できるぞ
ドライバーだけが見れる乗客のレビューがある またネトウヨが岩盤規制に穴を開けろとかいうのか結果的にクルド人が参入してきそうだ 絶対に盗撮被害はあるよな
たまに向こうから若い女がやってくるんだから色々使えるな >日本を訪れる観光客は今後一層増加していくと思うが
🤔 Goとかがライドシェアアプリ運営して
Uber排除すりゃええやん 位置ゲーやるついでに小遣い稼ぎでやるから早くしてくれよ🙄 JK「ちょっとケンモのすがっち500でパンケーキ食べに行ってくるわ」 >>81
それってアプリに登録された客しか取らない前提じゃね
街中で見つけた流しの客は取らないのばかりになったらまた問題になりそう マジでライドシェア解禁されたら北朝鮮の工作員にそのまま眠らされて万景峰号に乗せられるだろうなw 特定の会社に有利になるような国会質問をしたので逮捕されるのに
なんでウーバーを儲けさせるための法改正を煽る発言は逮捕されないの そもそもタクシードライバーなんかほとんどが最低賃金以下で働いてるのに
競争煽ってダンピングさせてタクシー業界ぶっ潰す気かよ、マジで狂ってるよ自民党は ライドシェアってドライバーと乗客を評価してマッチングするアプリ利用が前提になってる気がするけど
アプリ使わない客で面倒臭いのをライドシェアに登録してない普通のタクシーに押し付けてるとも取れるが海外ってその辺どうしてんだろ
ライドシェアが当たり前に普及してるからアプリ使わんレアケースの客なんて無視して問題ない程度ってことなんかな 日本版のウーバーを作って
アメリカのウーバーが絶対に一円も金儲けできない体制を作ってから解禁すべき
日本人の労働が日本に住んでもいないアメリカ人の金儲けに変換される仕組みを
これ以上日本に作ってはダメだよ 実体のないウェブサービスと違って現物の自動車が稼働するのだから
日本版を作って外国企業を排除できるはず もしやるなら、運転席以外をビニールシートで覆って
助手席との間にアクリル板で仕切りして
とかやる必要があるのか、新しくどうでもいい車用意した方が楽だな >>105
海外企業はガンガン特許取って攻めてくるからね
しかももうあちこちの国で実際に動いてるから実績もあるし
配車サービス自体は特許を取れるわけではないけど
アプリのマッチングの仕組みとかの特許だから後発はそういうの使えなくなって劣化サービスしかできなくなる >>105
日米デジタル貿易協定を安倍ちゃんが結んだからそういうの無理 国土交通省 事業用自動車の交通事故統計
https://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/03analysis/resourse/data/r04-1.pdf
令和3年のタクシーと自家用車の事故率
自家用 42.7 / 1億キロ
タクシー 150 / 1億キロ
- 空車時 221 / 1億キロ
- 実車時 77 / 1億キロ
タクシーの走行距離当たりの事故率は自家用車の3.5倍以上。
タクシーの空車時の事故率は自家用車の事故率の5倍以上。
空車時事故率の高さは流し運転以外の原因は考えられない。 この手の話になると安全性が言われるけどエクアドルやルーマニアでも普通にUberタクシーは運用されてるし既存のタクシーよりも信頼度はあるんだよ ライドシェアはアメリカでもタクシーを駆逐する勢いだね。
ニューヨークだと90%がライドシェア勢。
規制でタクシーの方を保護しているにも関わらず、タクシーのシェアは 10% だ。
安全性でも利便性でライドシェアの方が上。
日本のタクシーは事故率が高く、ぼったくりでクソ。 タクシー足りてないのって都市部だけだろ?そっちでなんとかするする問題なのでは?
田舎は暇そうに駅前で何台も並んでるぞ 河井の不正選挙や統一教会との太いパイプ、息子を使った接待と真っ黒なクズ >>118
乗車した車のナンバーやドライバーの個人情報、運航ルートや現在位置を家族友人にリアルタイムで共有する機能や、運営や警察に上記情報を即座に通知するSOS機能も付いている
ライドシェアに慣れたらタクシーの方が怖い ライドシェアはタクシーより安全だからアメリカはじめ世界中で普及した。
Uber等を介してクレカ決済なのでぼったくりや料金踏み倒しがない。
客が安全。
通信ログとGPSでUberが監視してるから。
悪いことしたらすぐ捕まる。
ドライバーが安全
クレカ決済で車内に現金がないので強盗に狙われない。
客の住所氏名をUberが把握してるので、客が悪いことしたらすぐ捕まる。 >>122
欧州は禁止や廃止だらけだが。これからライドシェアは禁止や廃止がふえまくるよ。これでやるとか無いわ >>122
イギリス他、廃車、禁止ばっかな
欧州でだめなのに日本でやるか?狂ってる
ライトシェアよりタクシー値下げにかじきれ、個人タクシー増やして料金体3割引
こっちが安全 日本のタクシーは安全性が低く、高価格で利便性が低い。
それで政治活動ばかりやってる。
滅ぼした方がいいのでは?
日本のタクシーはクソだから、自由化すれば90%は駆除できる。 この話しで導入して、結局色々と規制をかけるんやろ
課金しないとクリアできないゲームやで >>125
自家用はもっと低いぞ。全体数が多いから数値上事故率小さくみえるだけ
同等労働条件にしたら自家用事故率跳ね上がる。走る距離が、5-11倍違う >>127 タクシードライバーは算数できないの?
>>113 みろ。
タクシーの走行距離あたりの事故率は自家用車の3.5倍。 老人もいる日本だとアプリ前提のライドシェアは難しいんじゃないの
アプリ無くても街中で捕まえさせろって話出てきそう >>129
今は70代でもスマホを使ってる時代や。
使えないならタクシー使えばいい。 >>132
頭悪すぎて分からないんだろうけど、その手の犯罪はタクシーの方がおきやすい。
タクシーは客もドライバーも犯罪の被害にあいやすい。 デマこいたり、根拠のない不安をあおるヤツはクズだよ。
事故も事件もタクシーの方が圧倒的に発生率が高いにも関わらず、ライドシェアは危険と言い続ける利権屋は刑務所行くべき。
実際に危険なタクシー利権のせいで何千件も事故が余分におきてる。
これは公的統計で明白だ。 >>136
ライドシェアなんてこの国にはないのに統計w >>136
そのタクシーよりもレイプとかは起きるだろって話な >>138
被害者がドライバーでも客でもタクシーの方が犯人がつかまりにくいんだよ。
客の個人情報をタクシー側は持ってない。 >>128
それ比較自体がおかしい
距離あたりなら1人あたりの5万きろ運転にしないと意味ないと。なぜなら1キロ2キロしか走らないやつもカウントしてだぞ。マジで騙されやすいって自覚ねえの?
それと自家用が安全なら省庁国はバカってことだぞ。何故なら2種免許や旅客必要ないって事。必要ないの規制かけるしかも無意味ならバカだ
実際はちがう、損保の任意保険が走る程高くなるのが良い例 >>139
今はちがうよタクシーはGPS管理とドラレコから位置情報把握してるから問題起こせば捕まる。以前と違いデジタル化で個人タクシーなんか脱税しにくくなったぞ 仮にライトシェア可能になっても思った程安くはならねえよ
ウーバーイーツと違い経費がかかりすぎる
損保は今のままなら、有償無し約款任意保険でライトシェアは認めない
軽貨物さえ新規加入は有償無し任意保険の3倍だぞ
個人タクシーの任意保険がドライバー1人限定で年間30万、車両保険別
他に車両、整備考えたら年間経費、最低で60万は掛かる
これでタクシー料金より安くてやったらドライバー赤字でやらねえよお花畑過ぎ >>142
タクシーは事故率が高いから保険料が高いのはあたり前では?
ライドシェアだと事故率低いので保険料は安くなるね。
その分料金も下げれるね。 ライドシェア批判してるやつらって、海外行ったことないのがバレバレw
自分の半径5メートルしか人生経験がないこどおじだってバレてるぞw
一度でも海外行けば、いまはもうライドシェアの時代だってわかる。
そして日本のタクシーがいかにクソかも実感する。 ちょっと田舎に出張すると日没後にはタクシーいなくてビビる
高齢ドライバーばかりだからな >>143
距離あたりの事故率算出してみろ?自家用車がかなり高い率だぞ
>>113この数値は見せかけだけ、じっさいの1人又は1台あたり、走行距離的には
自家用車 1.22キロ辺で事故率40
事故率40÷1.22キロ 32.7
タクシーは416キロ辺で事故率150.
事故率150÷416キロ 036
同等の走行距離辺で計算したらわかるだろ?
9倍位自家用ドライバーが危険なんだが
読解力が無いやつをバカにしてまんまと騙されてる
都合良い数値並べてもバレる。タクシーバカにした奴の方がアホやんw
因みに自家用車は令和3年末で8200万台
1億距離÷8200万台で約1.22キロ
https://www.airia.or.jp/news/r5c6pv000000xca0.html
タクシーの全数は約24万台
1億距離÷24万台 416キロ
https://www.nikkei.com/article/DGXZZO61377660R21C13A0000000/#:~:text=%E7%9A%86%E3%81%95%E3%82%93%E3%81%AF%E3%80%81%E5%85%A8%E5%9B%BD%E3%81%AB%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%BC,%E3%81%AF24%E4%B8%876322%E5%8F%B0%E3%80%82
これ見て自家用車が事故率高いバカでも解るだろ?
やるなら2種免許とタクシー会社勤務3年とやる前5年無事故無違反、ゴールド免許以外やらせるな事故が増えて悲惨になるだけ >>128
お前は>>150これ見て台辺や走行距離あたりの事故率みろ、役9倍自家用車が棄権なんだが?事故増やされても困るわ >>150
32.7と0.36を比較してなぜ9倍になるの? >>152
0忘れたんでしょ?まあ一般車があぶねえのに変わりねえし、やるならタクシー波に2種免と学科、実技、教育合格者以外弾け世の中事故だらけは御免 >>149
>>150この人が一般車危ない率説明してる。数字の9倍が間違いで90倍が正解
>>113これ作った奴タクシーに恨みでもあるのか?
全体、台数比較は明らかにタクシーが安全。走る距離が一般車の4倍走るから事故件数あっても走行距離からしたら一般車より事故率低い。これで解禁したら事故だらけ、責任問題に発展しそう >>154
タクシーと自家用車で事故率が90倍違う?
普通に考えてあり得ないと思うんだけど >>1
これ犯罪の温床にしかならんだろ
Uber Eatsでさえ気持ち悪い手紙渡されたり連絡先盗んで連絡してくるんだろ >>155
だから作った奴が悪意を持って作り
都合よく作っただけ。深読みしたら矛盾と一般車が危険とわかる
その資料根拠にするなら90倍一般車が危険になる。どう考えても一般車がタクシーより高い技術で安全な訳ねえよ あとライドシェアに夢持ってる奴はアホや
何故ならウーバーイーツの報酬が2キロ350円が増え、平均単価が600円以下
仮に2キロ600円ならライドシェアで2キロ幾らになる?
タクシーが2キロ800円、これ以下の報酬で経費自腹ならライドシェアじゃなくてウーバーイーツやった方が手元に金残り稼げる
原付バイクなら維持費やすいしチャリより1.5倍位稼げる。ならウーバーイーツやった方がマシ、そっちに流れるだろ はい、最新版の記事ね
これ読んでから闘ってください
ライドシェアの安全性は「解決済み」本当に重要なのは“既得権益”の問題だ
9/9(土) 5:32配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/0c1b556e053734ebf81f0532acc502c3d5727a0 >>157
国交省の統計資料が悪意を持って都合よく作られたもの?え?大丈夫? Uberがあったらエク哲もルーマニアの留学生の悲劇もなかっただろうなぁ >>164
良く見ろ、実際の数値入れて計算したら90倍も民間、一般車が危険なのにタクシーを悪く見せてる。これが悪意じゃ無いならなんなんだ?
だったら最初から1人辺タクシー416キロの走行時点で比較するとかあるだろ?
そもそも一般免許より難易度高いか学科と実技に会社研修した人が一般より劣る訳ない
タクシー同等業務を一般がやればタクシー以上に事故が起こる 高齢者ドライバーのタクシー事故多発してるの知らんのか >>167
ライドシェアだって高齢ドライバーなら事故率は変わらないのでは
しかもタクシー会社なら会社で毎回点呼や健康管理して異変に気が付きやすい
ライドシェアはないだろ、寧ろ危険だろ?
体調悪い高齢ドライバーとか最悪 >>166
いや、国交省の統計資料がタクシーを貶めるために悪意を持って作られたもので事実に全く反しているとか余りにもトンデモすぎる
どうして事故率が90倍も違う結果になってしまったのか、その結果を導く過程を検証してみろよ笑 >>169
だから計算式みろよ。自家用車保有台数とタクシー保有台数で比較したらそうなるだろ?頭悪すぎだろ?90も差が開く資料を作っても矛盾はバレる >>170
あー、可哀想だから直接言わなかったけど交通行政における1億走行キロ当たりの◯○ってのは定義がはっきりしていて、1万台の自動車が1万キロ走行した場合に相当することを意味する指標なんだよね
だから、あんたが散々言ってきた保有台数云々は統計数字にちゃんと加味されてるんだよ?
90倍もの差が出るわけないんだからまず計算式を疑えよ >>171
やっと解ったな、だから他のやつも悪意があると言っただろ?中立公平な資料じゃないのよ。わかったかアホw >>171
尚更おかしいのが気が付かないアホやんか?一万台都合の良い数値並べた結果だから約に立たないのよ
実際統計撮るなら一般、タクシー全数比較して初めて有効。おれ以外もおかしいと
公正にやるならお互い全数で計算したら異常値、その資料に悪意があると、わかったか?だから悪意だろ(笑) >>171
嘘つけ言わなかったんじゃなくて知らなかったんだろ?国の資料に公平性欠くと思わないから全数対決したらバレた
そんな都合良い一万台選んで出した数値じゃ作った人の思い通りじゃん
その資料が本当なら二種免許やるほうが害だから今すぐ辞めるべき
さかし管轄が警察で警察から資料出させたらまた、違う資料出てくるよ
今度は二種免許必要性の資料が >>168
年齢問題に関しては簡単な事で最初から年齢制限つけてしまえばいい
新規だから出来る事であって既得権ゴリゴリのタクシー業界に今更引退制度とか無理だろうけどな >>174
低脳が発狂してるわ笑
ちょっと頭悪すぎるだろ
やっぱタクシードライバーとか底辺なんだな >>175
国は70歳まで働けから死ぬ迄働けって言ってる時にどうやって規制すんの
旗振り警備員だって年金少ないから70超えて死んだ爺さんいたよね?
因みにタクシー運転手の会社員は70歳迄が多く個人タクシーは75歳まで、但し規制前の人は年齢制限無し
これで規制出来ると思う。規制するならとっくにタクシーのほうで規制
規制したら何かしらの法に引っかかるよ >>176
後出し馬鹿にされて悔しい脳
次からちゃんと先に出すんだよ
国だからって全て正しい訳ちゃうから >>176
次から先に出せよ。本当はあとから知ったんだろうけど。ここの人達あんがい鋭いから簡単に騙されない。 >>178
底辺だな笑こんなのは一般常識レベルの統計なのに数字も読めない雲助は哀れすぎる
そりゃタクシー乗るしか生きられないよな
>>179
低学歴丸出しだぞ
頭悪言い回しはやめておけ >>180
底辺お前じゃんwww
結局無意味な資料でドヤって恥ずかしい
一万台、一般車とタクシーを摘出した基準は不透明。仮にタクシー擁護派なら事故少ない台数一万台集めたら少なくなる
そんな製作者のさじ加減で事故率変わるような資料は無意味
無意味な資料でドヤって恥ずかしくないのか?流石底辺だけあるわ 出すなら全数検査で比較しなきゃ意味がねえ
国だから資料もってそうだけど8200万台のうち一万って1%も満たない数字
これで出されても説得力無いよ笑っちゃう 1万台から1万キロって仮にタクシー24万台中、1万台ってことは1/24だよね。悪意持って事故率高い数値選べば事故率上り、事故率少ない車選べば事故率下がる。一般は1/8200 だね
これますます意味なくない?
こんな数値票で良く自信満々タクシーが~って言えたね。流石低能だwww 国土交通省 事業用自動車の交通事故統計
https://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/03analysis/resourse/data/r04-1.pdf
令和3年のタクシーと自家用車の事故率
事故率 = 事故件数 / 走行距離
・ 自家用車の事故率
42 = 249383件 / 5844億キロ
・ タクシーの事故率
151 = 7121件 / 47億キロ
タクシーの事故率は自家用車の3.5倍以上。
事業用自動車の業態別走行距離と交通事故件数の推移
出典:警察庁「交通統計」
(公財)交通事故総合分析センター「事業用自動車の交通事故統計」
国土交通省「自動車輸送統計調査」
https://i.imgur.com/WiM8LL2.jpg >>177
職業ドライバーに対しては、例えば65超えたら半年に一度
70超えたら月一度の技能試験必須にするとか
面倒くさくすれば辞めたくなる効果も望める >>184
マジで阿保なの?そのデータは意味なさない
何故なら他の人同様違う条件で比較してる
仮に一万人摘出、一億距離もさ1年間タクシー同等5万キロ走る人と比較しなきゃ意味ないのよ
作るならタクシー24万台、走行距離5万キロ合わせ
一般車8200万台中、5万キロ超えた24万台と比較したらいい
でもそしたらタクシーのほうが事故率下がるから都合が悪い
何故なら損保、任意保険会社が長距離になるほど一般車は事故率上りタクシーの方が低くなる。その為、距離辺りの単価はタクシーが安い
下記例 任意保険料 距離比較
一般車走行距離、年間約1万キロ
任意保険六等級、タクシー同等で保険料10万前後車両無し
タクシー走行距離 年間約5万キロ
有償任意保険 保険料30万前後 車両無し
年単位なら一般車はタクシー走行距離1/5だから事故率と掛け金は安いの当たり前
仮にタクシー30万円保険料を5万キロで割ると1万キロ辺りの保険料は6万円
一般車の1万キロ辺りの保険料は10万円
約四割一般車が高くなる割高
一般車の年間1万キロは明らかに割高
じゃあ5万キロ分走行に一般車保険料5年。単純に年間保険料10万×5倍なら50万、無事故割引1割毎年引いても約41万の一般車任意保険料はタクシーより高い
走行距離あたりの単価はタクシーの方が低く安くなる
任意保険会社は細かい資料元に作成し掛け金に反映してるから国より正確
設け無くなれば潰れるから
事故率が5万キロあたりならタクシーが低いので安くなるのよ。逆にタクシーが多いなら1万キロあたりの保険料は一般車より高くなる。実際は違うだろ
国だから信じてるアホは目を覚ませ
今の増税メガネやバラマキメガネ見てメッチャ酷いだろ
海外に2兆~10兆総額何十兆円もばらまいて国内はかつかつ、出し渋るはクソだ
自動車の燃料の2重課税は違法なのに辞めない
自賠責保険6000億は財務省が借りパクしてネコババ返さない。年間利子600億だって数年借りパクで返してない。
この財源は交通事故重度障害者費用につかってたのに犯罪してシラネだぞ
その為払えないで困った人もいるし、近年自賠責保険は後遺症、認めない身体不自由になっても1番軽い14級や対象外
挙げ句、自賠責保険値上したんだ
信じられないだろ?
こんな状態で国を信じるやつはアホや
日本は生きてくだけで手一杯、衰退消滅国家に向け一直線よ
国民騙すような事平気でやるし騙されるな >>184
比較にならんよ走ってる距離が違う
一人当たり50000キロで算出なら単純に5倍、数値が42✕5倍=210
タクシーが150なら一般車が危険になる
警察辺りが2種免許と1種免許の距離50000キロで算出したら違う数値が出そう 1台あたりの走行距離が令和3年の倍(約4万キロ)あった平成26 年の方が事故率低いね
平成26年のタクシーの平均走行距離は、4万キロ
令和3年のタクシーの平均走行距離は、2万キロ
令和3年の自家用車の平均走行距離は、1.3万キロ
1億キロあたりの事故率、(1台あたりの走行距離)
H26 タクシー 148.1 (4万キロ)
R3 タクシー 149.9 (2万キロ)
R3 自家用車 42 (1.3万キロ) 損保が折れない限りライトシェアは無理だろ
損するのに受けるわけがない、軽トラック有償貨物も個人タクシーも一般新規の約3倍が任意保険の目安。タクシーに限っては本人限定、家族や知人は自賠責だけ
ベルファイア辺、年間任意保険30万、車両込み、これの3倍年間90万なんか払えるか?
燃費も一般使用は7~9キロでもタクシーのように待機中もエンジンかけっぱなしエアコンオンなら
最悪リッター5くらい迄落ちる
リッター5で40000キロ、1L180で8000L.144万円もガソリン代掛かる
L10キロでも72万
任意保険90万とガソリン代70万他にタイヤ整備で200万以上だぞ
タクシー料金以下で元取って利益出せると思う?無理よ >>189
客がなんぼでもおればエエけどね
アプリを駆使してとか、インバウンドとか、現状現実的ではない夢を語ってもね 古い20万キロ走ったプリウスを50万位で買って1年か2年で乗りつぶして年間4万キロでも任意保険や整備タイヤ各種経費入れたら厳しくね?多分エンジンかけっぱなしならジャパンタクシー並にリッター13とかなりそうじゃん
ハイブリッドは走らないと燃費良くならないし。客が湧いてよりどりみどりならまだしも少いパイ取り合いでタクシーもライドシェアも共倒れ
残るは中国人やインバウンドの送迎が残る位しか考えられない >>35
地方の観光地でタクシー不足をカバー出来るほどライドシェアをやるような暇なやついるのかね 始まったらUBERの独壇場→タクシー会社全滅→値上げっていうお決まりの流れになるだけ Uber に乗りたいひとはUberに乗り、タクシーに乗りたい人も Uber に乗せるべき。
統計上圧倒的に危険なタクシーは排除すべき。
タクシー利権は日本の恥だ。 足りないのはライドシェア。
危険で不便でぼったくりのタクシーは現在の 1/10 でいい。 女によるライドシェアドライバー品評会が始まるぞ
それでも良いのか? 金額先にだせよ。ウーバーイーツより劣るなら不良外国人以外やらない
2キロ600−750円出前館とか出てる
タクシーが2キロ800円でいくらでやる?
750円以下なら俺だったら出前館やるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています