ヤマト運輸が合理化失敗で大混乱 センター集約で退職者続出、人手不足 [633746646]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
本社の方針転換により揺れるヤマト運輸の現場。前回（#6）はSD（セールスドライバー）の分業制により登場したCD（クールドライバー）の悲痛な声を届けた。しかし、SDにも大量の退職者が……。いったい何が起きているのか。
センターの集約化で大量退職
ヤマト運輸は、現場の業務効率化を図るために、昨年から都内の一部主管エリアで”分業制”をスタート。
しかし、CD（クールドライバー）部門では配達エリアが広くなったことで配達遅延が相次ぎ、クール宅急便の配送物の品質低下を引き起こし、現場から批判殺到の事態となっている。
一方で、副都心主管のセンター（営業所）に勤めるSD（セールスドライバー）の男性は、「自分たちのようなSDにも分業制のシワ寄せがきている」と肩を落とす。
「同僚がCDに選出されたのですが、午前指定のクール（宅急便）が多い日など、週に何度かは私たちも手伝わないといけなくて……。分業制によってSDはドライ（通常の荷物）の集配だけになるはずだったのに、『分業制にした意味なくね？』というのが本心です」
東東京主管のセンターに勤めるSDも「分業制になって仕事が増えた」と怒りをあらわにする。
「私のセンターのCDも『これ無理だから頼みます』と何十個ものクールを持ち込んでくるんです。
それなのに上層部からは『人員を削れ』とお達しがきたようで、これまで4人で配っていたエリアを3人でやることになり……。おまけに人手不足のセンターに駆り出されることも多くなりましたね」
そして、ヤマト運輸が分業制とともに推し進めているのが、センターの”集約化”だ。
この集約化によって大量の退職者が出ている現状を#4で報じた。そして、この男性が勤める東東京主管でも「ここ数年でセンターの集約化が進み、この1年間で30人ほどの正社員が自主退職する事態に発展しました」と話す。いったいなにが起きているのか。
「もともと東東京主管が担当する千代田区は、トラックを使わずに台車だけで配達する『台車センター』が多く、これまで一度もトラックに乗ったことのないドライバーも少なくなかった。
それが今回の集約化によって荷物の配達にはトラックが欠かせなくなり、現場からの反発が相次ぎました。それなのに、支店長が『車に乗れないなら辞めてもらってけっこう』と一蹴したそうで……。CDの問題も重なり、大量退職につながってしまいました」
続きは↓
https://shueisha.online/newstopics/195206?page=1 配達が滞れば通販で無駄な買い物減るからいいんじゃね？ 勝ち組だったのにトップがとんでもない無能に交代でもしたのか？ 
前は日通がやらかしたっけ 25000人解雇したんだから30人なんて誤差よ誤差 当たり前のこと
クール便分けたら広範囲をそのクール車で回って担当ルートなんぞあったもんじゃないからな
現場でやってこなかった馬鹿仕様ですわ 人を雇わなければ人件費ゼロに出来るな
買わなければ100%オフの嫌儲経済学 ネットじゃ未だにクロネコ信者が多いよな、メール便音を上げて郵便に丸投げしたのにまだ信書をクロネコヤマトにさせろ言う奴見て驚いたわ アマゾンを切ったダメージまだ続いてんの？
バカ経営陣？ 郵便は変なやつが来るし佐川は変更が1回しか変更できないからやっぱりヤマトが良いわ ヤマトにとってはこの程度の失敗屁でもないだろ
むしろ他の会社にとって勉強になってありがたい 辞めてもらって結構なんてまだそんな経営してんのか😰 結局今回の混乱の元凶何なん？
現場知らない経営陣が経営コンサルの口車に乗せられたいつものパターン？
それとも畑違いの取締役やくそ天下り官僚受け入れて滅茶苦茶にされたいつものパターン？ ヤマトの制服姿着た社員が配達来ること無くなったな
トラックドライバーみたいなオッサンが荷物持ってくる事が増えた＠練馬区 Amazonからの配達予定が漏れなく翌々日になってるのは影響あるんかな 辞めるつもりがない奴はストライキやれよ
無理して中途半端にできちゃうと
アホな経営陣が勘違いしてさらに悪化するぞ そういえば今月の3日くらいの日ヤマトのドライバーがメール便を手渡しで届けてきて驚いたの思い出した
日本郵政への切り替えの狭間でドライバーにおはちが回ったのかもしれんが
メール便なんてポスト投函だろ 今の日本で人切って浮くコストより雇うためのコストのほうが10倍くらい重いのに >>25
畑違いの天下りコンサル出身が取締役とかいう闇鍋かもしんぞ どっかの国産のMBA持ちの馬謖みたいなのに仕事させたんだろうか ＞ヤマト運輸は、現場の業務効率化を図るために、昨年から都内の一部主管エリアで”分業制”をスタート。
いい加減で能無しのひとつ憶え人件費削減と仕事圧縮を効率化っていうのやめようや
ジャップ社会の効率化ってこればっかじゃん この人手不足が大変な時代に2万人近くクビにしたバカ >>20
現場知ってる知らないでなく単純な能力不足やろ >>44
一人雇うのにどんだけ金かかるか
分かってないんだろうな まあ企業だから黒字化を推進するのは当然なんだけど
経営が馬鹿だから働いている人間の実態をみなさすぎた
もしもともと余裕があって「こんな簡単で楽な仕事でこんな給与をいただいて幸せです！」といってた環境ならば
少しぐらいの経営合理化で削られて圧縮されても「経営者の皆さんも大変ですもんね！今までの御恩を返すために協力します！」と夢物語になるけどさ
「つれぇよ、やめてーよ」と言い合ってる所に「合理化だ」なんて殴り付けたら退職するよねー そういえばゆる言語学ラジオに出てた天才渋滞学者様がヤマトの効率化に携わってるとか言ってたな 都内の営業所閉鎖してんのか
ベースだけに集約したら効率化どころか悪化しそうだが
佐川みたいに拠点少なくしてやってくつもりなんかな 人手不足で営業所閉鎖とかしそうやな
その内会社なくなりそう 代わりならいくらでもいる→いない
死ぬまで働け→無理 >>28
管轄地区ビにもよるけど
今個人への運送はどこも委託経由だぞ(´・ω・｀) 子供の頃は現場から叩き上げで社長とかになるんだと思ってたけど実際はよくわかんない人が代表になるんだもんね 先達があえてやらなかったことを
どんどんやっていくスタイル なおヤマトのメール便やネコポスを全量受け入れる日本郵便は既に現場が崩壊してる模様 合理化失敗って・・・笑うなぁ
どんなずさんな計画立てたんだい？ 現場を顧みない無能な官僚主義が蔓延ってるっぽいな
現場命な業者なのに終わりだよ >>66
郵便の送達日数遅らせるために夜勤の社員一斉にクビ切ったところでアホな本社がこれぶち込んできたからな
現場知らないアホにやらせるとこうなるいい見本 お前らごちゃごちゃ言うてるが物流はこの春から死ぬで
なんとか対策取ろうとしてたんやろうけど正直いくら合理化しようにもこれは無理や
モメンも今のうちに食料やら消耗品買っとけ >>70
自宅どころかスーパー量販店病院であらゆる物資が足りなくなる うちの近所は既存の営業所から車で5分くらい離れた場所に別の営業所が新設されて
既存の方は閉鎖って話しだったけど結局両方稼働してるわ
家から既存営業所まで徒歩1分だから存続で助かった >>66
人足らんからゆうメールの土曜配達辞めたんじゃなかったんか？ 今まで2人でやってた事を一人でやるだけだろ！何で俺の言う通りにできないんだよ！！ とりあえずネコポスは継続してくれ
これだけは言いたかった 映画なら当事者意識のある取締役がドライバーを数か月やって問題点を把握して劇的に改善するのになｗ >>73
全くいないでしょ、社長含めた現役員もいきなり本社勤務の事務畑の奴だけだし 2016年あたりにサービス改善の為とか言い訳して値上げしたけど
その結果が営業所の大幅削減と人員削減だもんな
全部上層部や役員報酬と株主への配当に消えたとしか思えん どの企業も俺嫌精神の塊だなｗ
現場に放り投げておしまいｗｗｗｗｗ上層部は役員報酬を吸い尽くして逃げ去るだけｗｗ 別に全部ゆうパックに委託するからで自分から辞めてもらって御の字で混乱してないぞ 無能役員が数人いるだけで大企業も簡単に壊れるから恐ろしいわ 近くの営業所閉鎖されて不便
運んでくる人は同じだけどあの人違う遠くの営業所から来るんだろ？
逆に効率悪くね？ 文句あるなら辞めてもらって結構←これ大事なんだよね
変革進めてる時には合わない奴を大量に解雇してより適合できる人間に置き換えなきゃならない
台車配送が無くなるんだから台車しか出来無いしたく無い香具師はクビにするのが正解 日本の経営者がアホなのに加えてやっぱり日本の労働者が能天気すぎる
今ストライキしないでどうするんだよ ジャップ企業って何で現場知らん奴ばっか役員になるの？ どこの会社もそうだが、賃上げすると生産性の向上を求められるからな
給料増えても仕事量が増えたら意味ない >>55
都心部って道も狭いし一通も多いし停車する場所が無い
遠くに停めてそこから荷物持って往復するくらいなら小回り効く台車の方が早くてトラブルも少ない >>6
鹿沼っつーアホが入社してめちゃくちゃになった
ちなみに鹿沼は元アマゾンジャパン副社長 >>97
物流を破壊してamazonに握らせるための産業スパイだったりしてｗ ヤマトみたいなでかいとこでも辞めるやつおるんやなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
