【訃報】トヨタ死亡、EVは2027年までにガソリン車よりも生産k層とが安くなることが調査会社の調査により確定 [517459952]
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>>39 ユーザーからしたら安さこそが正義だからな
安い方に流れるから高い方は淘汰されていく
>>5 BE [308389511]
いい加減覚えろよ
コストは低下しても
バッテリー交換が高すぎるのでリセールバリューが安いのはどうにもならん
>>35 それはその通り
問題はメンテナンス費用とバッテリー交換の費用のどちらが安いかだろうね
>>37 別にそんな事は大した問題じゃないでしょ
今ある自動車の生産技術だって、過去に色んなメーカーが生み出してきた技術を組み合わせて成り立ってるんだし
価格が安くても環境が整ってないからハイブリッドが買われてるんだろ?
今でも補助金たんまり下りるのに
寒いと車が動かなくなるから使えんらしい
サービスエリアの充電施設が辺鄙な場所にあるのは発火する恐れがあるから(まめ)
>>45 全固体電池で高寿命、安価、安全でトヨタ死ぬけど?
>>39 廃棄バッテリーの問題があるから、その点でもEVは必ずしも有利とは言い切れないでしょ
今はまだEV全体の数が少ないから問題は大きくなってないけど
>>48 修理費用が終わってるから高いんでそ?
乗ってる人の数関係ないよ
>>42 初代エスティマとかプリウスとかやるときゃやるよ
生産コストが安くなっても
電気が安くないだろうがよ!
>>47 そこはたぶんあんまり問題にならない
EVはやろうと思えば4輪全てを個別に制御できるから、一般ユーザーレベルが体感する『運動性能』の差はソフトウェア技術で覆せる
EVはバイクや自転車ぐらいを動かすのに丁度いいぐらい
>>36 時間の問題やろ去年も社会的な理由で思ったほど売れなかっただけなのに
今すぐに全部そうなるとかならないとか言ってるバカ嫌儲の池沼だけやろ
トヨタもEV開発してるのに
>>39>>55
全固体電池で環境問題も解決だけど?
2年前に
トヨタ逝ったぁぁぁぁスレ
沢山あったねwww
でトヨタ逝ったの?
evの問題は充電設備と時間だろ
でも田舎はそれでもメリットが大きいから先に切り替わるだろうけど
2027年って言ったらトヨタが全固定電池自動車を発売するって言ってる年じゃね
>>65 それはまあ、その全固体電池ってのが実用化されてからの話だね
>>18 言ってねえ…
そもそもModel2は公式発表1度されてないし
リークは昨年からずっと2024年販売開始
トヨタが憎くて仕方ない宗教の層って
どんな属性の方々??
>>19 ダイキャストでデカいパーツも作るとプレスより効率的っていうが、ダイキャストってそのままだと表面汚いし湯口のオマケ部分もぎ取ったり表面削ったり防錆に化成処理したり逆にすげー加工の手間かかるはずなんだがなんで作業工数減ることになってるんだろう
>電気自動車(EV)のメリットは環境負荷が少なく、走行時の振動や騒音が少ない点、災害時などには非常用電源としても利用できる点です
田舎にどんなメリットが…
EVの方が部品少ないのにまだ生産最適化してないのか?
生産のイノベーション起きたら内燃機関の方がコストダウンの余地になりそうだけど
EVは材料費が高いと思ってた
100万以下のテスラが出れば考えるよ
話はそれからだな
>>39 コストの問題なんだよなぁ
安いほうが選ばれる
それ以外の思想は二の次
業務物流公共機関で使うものはガソリン車でもいいけど一般ユーザーはEVにすべきでしょ
ギガプレスは部品点数少なく済み、剛性も高まるメリット
しかしその分修理となると板金が効かず丸々取り替えで修理費がとてつもなく高いというデメリット
テスラはその負担をユーザーに全て負わせているのが現状
>>79 ガソリンスタンドの数どんどん減ってるし特に田舎は自宅で充電できるEVの方が使い勝手は良くなっていくぞ
リチウム採掘するのにどんだけ環境負荷かけてるのかは無視か?
>>78 表面加工で綺麗にしなくても使える設計になってるんじゃない?
日本車はユーザーから見えない部分まで奇麗に仕上げ過ぎ、というある種の批判は以前からあるし
>>82 だいたい3年で半額だから
100万以下になるのは8年後くらいじゃねーか?
わーくに目先ばかりで判断を誤って戦争敗けたのに学習しないじゃん
安かろう悪かろうなら選択肢にはなる
現状だと高くて悪いからさあ
>>87 あー、ガソリンスタンド難民だけのメリットなんね
ボディとか同じくらい薄く整形したら鋳造の方が弱そうな気がする
ではその生産設備でガソリン車を生産したらいかがでしょうか
今のEV市場がテスラから始まってるなら値段設定はコストだの環境負荷だの無関係に
高く売れる時に高く売っとけだろ
>>79 そりゃ自宅で充電できる事でしょ
日本でもガソリンスタンドはどんどん減ってるし、他の国でもエネルギーインフラを燃料と電気の2種類用意しなくて良い、というのは利点ではある
>>82 今はガソリン車だって新車で100万円以下なんてほとんど無いよw
>>80 結局どこにコストかかってんだろ?
工数は圧倒的に少ないハズなんだけど
>>79 むしろ戸建てで自宅充電できる&給油所まで遠い田舎の方がメリットある気が
利便性低くて車両価格高いんだから新しいモノ好き以外買わんよ
利便性向上はインフラだから時間掛かる
まずはガソリン車より安くするしか生き残る道はない
車オタがどれだけ内燃機関の魅力を語ったところで多くの一般人からしたらどうでもいいからな
生活の足としてのコスパが逆転したら一気にEVに流れるよ
阪神優勝の経済効果を発表する大学教授みたいなこと言ってる
なんかバターとマーガリン論争とやってること変わらんな
一般消費者の手元にわかる形で実現する頃に
騒げって感じ
>>106 田舎の遠いが理解出来ないんだけど出先で給油すれば全部解決するもんちゃうの?
通勤用でガソリンスタンドないわって話?
>>110 まぁディーゼルとか言い出さない限り拘りはないんじゃね
>>81 ああそうなんだ
じゃあこれからの普及に期待だね
>>115 低コスト化は進んでるしコスパで逆転されるのは時間の問題だぞ
>>116 現状タイヤでギリどっちもどっちなのかなぁ
ギガプレス=事故ったら部分的な交換できません
これ車両保険料爆上がりやんけ
>>85 鋳造一発でデカいパーツ作って使うから、修理に関しちゃそりゃそうなるわな
メーカーの技術革新待ってりゃいいのに
何で人は人を煽るのだろう
「車のボディーをでかいダイキャストで作る」というのは革新的ではあるけど特許とかで守りようがないから
即座に他社に追従されちゃう
>>120 待ってるよ
ちなみにお前は何の立場から言ってるの?
>>120 んー、全固体電池以外の伸びしろなさそう
>>100 そりゃガソリンにしろEVにしろ、どっちみち俺等には買えない高額商品の話だからw
>>102 世界中で販売する車で使われる技術じゃないと、広く普及しないでしょ?
今のうちに掴んだEV関連株を手放すための毛唐システム
そりゃこのEVの流れは止まらん
技術的にまだってだけで
冬季にまともに使えなきゃガソリン車
駆逐することはありえん。
ケンモにおいてはコスパが正義なんだから
コスパで勝ってるところ見せてからマウント取ってくれよ
>>105 そりゃバッテリーじゃない?
後は車重が重くなるから車台とか足回りとかか
>>126 何の立場ってどういうこと?ただの一般消費者だけど
一般消費者の視点から客観的に見てコスパでEVに逆転されるのは時間の問題であるガソリン車の未来は暗いと思っているだけだよ
ガソリン車は実用品ではなく物好きのための高級品として生き残るしかないだろうな
マフラー改造してエンジン吹かして乗る層にEV流行って欲しい
ナノグラフェン電池がまもなく実用化されるから革命起きるぞw
原料の黒鉛は9割が中国なのでまた覇権確定だしw
従来のリチウムイオン電池(LiB)の約5倍の性能を持つ宇宙用の円筒電池を開発した。炭素原子で作成したシート状の物質「ナノグラフェン」を使い、軽量化と低コスト化も実現できた
https://newswitch.jp/p/40778 >>115 >>120 2027年にはコスト逆転です
>>110 ガソリン車よりコスパ良いEVが作れないから不便で高いEVに速いとか静か 環境負荷とか庶民に不要な付加価値付けて金持ちに売るしか出来ないんだよなあ
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