【自動車】中国BYD「今年航続距離1000km以上のバッテリーと2000kmのHV出すわ」日本の自動車産業終了へwxw [978437748]
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🪦日本の自動車産業 ?-2024🪦
#BYD
投資家向けの2023年の財務報告会議で会長の王伝福が
第2世代のブレードバッテリーが最短で8月に発表できると発表
エネルギー密度が190Wh/kgで航続距離は1000キロを突破
重量減少、体積減少で厚みも薄くなる
今年5月にBYDが第5世代DMIハイブリッド技術を販売
給電燃費を2.9リットル/100kmに下げ、BYDプラグインハイブリッド車種が満油満電で2000kmの航続を実現できると明かした
年明けはバッテリー分野でCATLが目立ってたから
第2世代ブレードバッテリーと第5世代DMIハイブリッドに期待
https://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202404031641138aeca0a5&s=b
EVオワコン連呼マンも最強PHVに痙攣失禁不可避へ… >>5
EVの優位性が増せば増すほど充電インフラは指数関数的に増えるぞ
そのうち青空駐車場の大多数にも充電ポールつくかもしれないな 海外のことは知らんけど日本国内に関してはディーラー網が全国網羅してないうちは買えん この国は自動車産業に関わる人間があまりに多すぎてネットや5chでさえポジトークばっかだからな これで電池コストが半分まで下がれば
経済性は合格になる
それまではEVは難しいだろうな >>1
EVの時代は遅れるだけで必ず来るからな
技術革新して、基幹特許を取得しておいて損はない とは言ってもどの道、内燃エンジンは淘汰されていく運命なので先行する中国メーカーの覇権は決まったようなもの
70年代から半導体事業に注力してきた台湾が世界トップレベルまで上り詰めたように
早い内から次世代のクルマ作れるようにならなければこの国死ぬぜ そりゃ容量大きくすればいくらでも航続距離は伸ばせるからな
その分重くなるから運動性能は落ちるからタイヤ太くするのか？ ところでアメリカのテスラ以外の自動車メーカーはなにしてんの？
あっ…😅 次買い換える時はEVになるかもと思ってるが進化が早すぎていつ買えばいいのか分からんな >>21
負け犬同士ジャップと仲良く傷の甜めあいしてるよｗ 投資詐欺
こういうのに手を出す連中はamazonの商品に引っかかるタイプ >>7
それ５年前から言い続けてるよね
EVのボーナス期間終わっちゃったけど
いったいいつになったら充電ステーション充実するんだ？ 信頼性がとこ言うけど工業製品は出し続けることで品質改良されて質が上がっていくからな
出し続けているメーカーが覇権を取る
ジャップ自動車産業は完全に滅びるわこれ 最新技術のの出し惜しみ商法ってもうあかんよな
一気に安く出して覇権とる勢いないと世界で戦えん リン酸鉄のポータブルって
3年ぐらいしかもたないよな
家で蓄電とかで買っ人どうするんだろ >>28
バフェットが16年前に株買った企業やぞ… >>7
50kwの充電器ばかりの日本で今も50kwの置き換えがメインでまともな充電器なんて増えてないんだけどw
それと90kwとかの充電器も隣にEV入ったら半分の速度しか出ないし使えないよねw 
全固体電池はまだなん? 先月の売上前年比40%落ちたって発表あったからな
株価対策で大ボラつくのに必死だね 父さんCATLがおとなしいのが気になります、全固体の技術収集も終り粛々とラインを作り替えてそうで急にEVのブレイクスルーが起りそうでそのときにわーくにクルマ屋さんは置いてけぼりくらいそう トヨタみたいに走行中にバッテリー充電できるようになったの？
まえはバッテリー尽きたらエンジンに切り替わるだけだったみたいだが バッテリーの廃棄の事なんも考えてない
環境にとても悪いEV モーター使えば車は誰でもすぐ作れるのは中国が証明したから慌てることはないな >>32
大抵過放電させるからだろ
まぁポタ電はバッテリー以外の部分も壊れやすいけど EVがこのまま増えて今の日本の発電量と送電網で間に合うんか？
発電はなんとかなるにしても送電網がおいつかんだろ 爆発とかいってるネトウヨよ
だから日本は後手後手なんだぞ >>55
まぁ車だから移動できるから
なんとでもなるでしょ >>55
時期によってはソーラー発電分を抑制してるくらいだから洋上風力をはじめ他の自然エネルギーで余剰が発生すればどこかにバッファがあるといいかと、自宅や職場出先の駐車場でクルマに蓄電できるインフラ整うと素敵なお花畑なのかもしれません 肝は充電時間。ガソリンと同じように5分くらいで出来ないうちはダメだろな 航続なんてエアコン使って100キロありゃ良いから充電3分で
サイズを５ナンバー以内、バッテリー劣化30年で2%以下で頼むわ
ev詐欺師って知らないみたいだけど車って実は買った後もずっと使う、スマホどころか下着並の日用品なんですよ PHEVかEVになり
普通のハイブリッドは消えそうだな
俺等貧乏人用に車体が安い純ガソリン車は残りそう >>5
日本の充電インフラは10年遅れ
欧米では6年も前から350kW充電インフラ拡充が進んでいるし
今では韓国にも普及して中国では500kW以上の運用も始まっている
実際に550kWで充電できるEVも登場している
つまり6分の充電で55kWh、おおよそ350〜500km走行分になる BYD関西～東海あたりはディーラー増えてるらしいなこの間検索したら意外とあった >>43
中国ＥＶ大手ＢＹＤ、昨年の純利益は８０％増 世界販売でのテスラ超え受け
https://www.cnn.co.jp/business/35216994.html
＞２３年通年のＢＹＤの世界販売は過去最高の３０２万台。前年比で６２％の伸びを記録した。 >>72
トヨタ王国の中京都でもたまにBYDを見かけるようになった。
在日中国人が買ってるのだろう。 トヨタ、2月の国内販売3割減 グループ不正響く、世界生産も減
https://www.47news.jp/10713180.html
＞国内の生産、販売の縮小に伴い、世界生産は2.6％減の73万7178台、世界販売は6.9％減の71万9630台だった。生産は14カ月ぶり、販売は13カ月ぶりの前年割れとなった。 アーリーアダプターって人たちが人柱になってくれるから庶民は何もしなくてえぇんやで >>69
盗用多のわざとやってるんだろうな
統一教会自民党 >>35
公取委が独占状態だと報告した高速道路の充電サービス企業に出資してるのが東電やトヨタだし
EVを普及させたくない連中の言いなりだとしたらインフラ整備なんて進む訳がないな
日本だけ異常にEV普及率が低いのもお察し こういうのでなくて日産のサクラみたいなの出して
欲しいんだが。スポーツカーとかSUVとかもう結構。
どうしても重厚長大したいならミニバン出せばいいのにな。 日本じゃ売れないね
外車って見栄で乗るもんでしょ？BYDで自慢できないし
メンテナンスを考えたら国産車 中国ではバッテリー交換式が１００％普及していて
充電時間はゼロって聞いたな 補助金のせいで逆に買えないわ
東京に住んでれば50万円安く買えると思うとサクラ買えない どこぞの県の学校で問題となった中華製PCの時みたいに
バッテリーが発火してクレーム入れたら「夏場に高温となる部屋に置いておいたのが悪い」
って言われそう スマホと違って命を預けなくちゃならんからいくら高性能でも厳しい >>88
エンジンの熱効率最高記録は中国が持ってるらしいからもう必要ないんだろな
本当ならねｗ 価格がガソリン車並にならんと選択肢にすらならん
不便で高いもんは新しいモノ好きの金持ちにしか売れん >>59
見た目はかっこいいな
信頼性とか衝突安全性とかはどうなんだ 欧米で売れない間に技術の差がとんでもない事になりそうだなぁ、それでええんか欧米は こういうとお前らには叩かれるだろうが正直BYDには期待してるわ どうせ500万円くらいするんでしょ？日本人には買えないよ ついこないだケンモメンが誇らしげに自慢してた中国XiaomiのEVがこれ
突然コントロールを失って中央分離帯に「ドンッ」 4000万ウォン中国シャオミEV、事故動画の投稿相次ぐ
https://news.yahoo.co.jp/articles/1aabf1ad52da5948752443733b6be5eae04fa18b 石油が採れないのに日独の重要な産業が自動車って
連合国が蛇口のハンドル握ってるようなもんだったがそれも中国が破壊したと
世界はどこに向かうのか >>56
EV化に必要な電力量
・2019年度の総発電電力量（発受電電力量の合計）は12,224億kWh
・2019年の乗用車保有台数は6,177.1万台
・平均走行距離は年間6,017km（18～59歳の調査）
・乗用車の平均電費は8km/kWhとする（日産サクラは実測で10km/kWh）
61771000 * 6017/8.0 = 464億kWh/年
つまり国内の乗用車が全てEVになっても総発電電力量の3.8%で済む >>36
それも中国が先に量産化する
市場規模があるからどこよりも安く作れる >>95
将来的に見たら
機械部分が少ないEVの方がコストダウンできるだろ >>101
すごくコントロール性の高そうな安定した挙動なんだが？
下手くそなのにスポーツ走行モードでアクセル思いっきり開けるバカが悪い >>23
各県にかろうじて１か所とかのレベルじゃ網羅には程遠いわ >>102
しかも中国は莫大な石油資源あるって言う
逆立ちしても勝てねぇや 8月に1000キロ走れるバッテリー発売か
全固体電池出る前にリチウムイオン電池の方が性能上回りそうだな 車終わったらこの国ガチで内向きの無意味中抜き業しか残らんやん >>101
単純に高トルクな車で踏み過ぎた結果でしかない >>111
全固体電池って電解質が固体になってるリチウムイオン電池だぞ ガソリン車なんてカタログ燃費通りにならんし燃費詐欺が酷いからな クソ重いからタイヤの減りが異常に速くて毎年タイヤを買い替える羽目になる 道路にバッテリー回復ゾーン欲しいよな
走りながらいけるやつ >>108
外車系は何処もそんなもんだけど
チンクもレンジも普通に走ってるぞ >>119
それ嘘だろ
プリウスが重量1400kgに対してリーフは1500kg程
じゃあプリウスはそんな頻繁にタイヤ替えるのかと言われたら替えないだろ？ >>116
トヨタのPHEVと同じものを想像してたらびっくりするだろな
まあ買ってみてレポ頼むわｗ BYDのキモはBEVじゃなくてHVだからな
其の辺誤解してEV叩きしても頓珍漢なだけだ
しかも広州汽車は水素エンジンの
開発にも力入れてる
勿論既存のレシプロエンジン車も普通に出している
中国の自動車開発はEV一辺倒じゃなくて多様だよ 日本はトヨタが充電器普及させないように邪魔してるからな
バカ高いガソリン買っとけよジャップ >>125
熱効率世界一のエンジン持ってるらしいね凄いね
それ実用化されてるの？ BYDの1300馬力の超信地旋回するスーパーカーすごいなあれ そんなの２００リッタータンク搭載すればガソリン車でもできる
はい論破 車もドローンも安全保障がなければ中国一強
経済的な都合で西側諸国はこういう緊迫状況を作り出してるのかもな まだ190Wh/kgなのか
500kw/kgくらいならんと重すぎるがLFPだとかかるな まぁ本当にネックはバッテリー問題だけだからな
そして人類の歴史上軽量・大容量バッテリーの開発はおそらく実現していく事になる 走る爆弾は日本には不要ですｗ
2027年には本物のEVであるトヨタの全固体電池EVが販売されるのでｗ >>133
あと3年間待ちぼうけなの？
ジジイの時間間隔やめてくれや プリウスロケットを超える
走る大型爆弾になるんじゃねw >>21
リヴィアンはR3X販売出来れば爆売れする。 >>121
それらの車は正規ディーラー以外でも見れる修理工場がいっぱいあるからな
BYDのEVなんつったらディーラー持ってかなきゃどうにもならん 全個体の電池いつ出てくるの？記事を何度も見かけてたけど最近はそれも見かけない https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-04-02/SBBO1WT1UM0W00
トヨタとホンダ、１－３月米新車販売が好調－手頃な価格に需要シフト
Gabrielle Coppola
（ブルームバーグ）： トヨタ自動車とホンダが発表した１－３月（第１四半期）の米新車販売は大きな伸びを記録した。 >>124
中国メーカーのPHEVってエンジン付きEVって感じで日本のがバッテリー走行で数十キロしか走らんのに中国のは航続距離が200～300kmなんだと
国土と都市部の規模が段違いでEVモードの航続距離も必要らしい、そういう意味でジャップ製に慣れた状態で中国製乗ったら良い意味で驚くだろうよ https://www.cnn.co.jp/business/35217287.html
米テスラの新車販売、１～３月期は３８．７万台 予想を大幅に下回る
ニューヨーク（ＣＮＮ） 米電気自動車（ＥＶ）大手テスラは２日、１～３月期の新車販売台数が市場予想をはるかに下回り、前年同期より大幅に少ない約３８万７０００台にとどまったことを明らかにした。
ＥＶ販売では中国の大手、ＢＹＤがテスラを抜いて世界トップに立っていたが、１～３月期は昨年１０～１２月期の５２万５４０９台から大幅に減少して３０万１１４台にとどまり、テスラが首位を奪還した。 どんな高性能マシンをつくっても日本で販売されないんだから何の意味もない >>133
>走る爆弾は日本には不要ですｗ
爆発するのはバッテリー
その中国バッテリーをトヨタもホンダもテスラも…使っているよ
BYDはバッテリーも自社生産という強みがある
だからBYDは安く出せて、よいものを作っているよ
雑誌でトヨタ650万円、BYD400万円の乗り比べがあったが、ほとんどかわらないってさ 投資してる人は一喜一憂するだろうけど普通に車買う人はまだ様子見だろ
急いで買ったり悲観する要素が微塵もない >>143
経済誌だか何の記事からだけど?
何で一足飛びに持ってると思い込んでるんだ? >>38
いつまで溜めておくつもりだそのガソリンは 中国メーカーはEUも米国でも関税で締め出しだからお好きにどうぞw
中国民以外に関係ない話w >>81
海外でも大して売れてないけどな
補助金付けのドイツで多少売れてるかなって程度でしかないし、そのドイツも補助金打ち切りになったからEVのお先は真っ暗よ
EVなんて補助金とガソリン車禁止で無理矢理売り付けているようなもんだからな >>151
EUは単にEUで現地生産したらOKというやつなので中国包囲網無関係w
日本もEUには輸出できないだろw 年末にバッテリー革命が起きるみたいなレス見たけどこれがそうなんか？ BYDはハンガリーとメキシコに現地工場作るって話だったよな
アメリカは嫌がらせするだろうけど欧州は渋々受け入れるだろう 自動車産業持ってる先進国は締め出す
フランスドイツが締め出せばほぼほぼEU全体の流れも決まる
最終的にはダンピング辞めない限り中国メーカーに居場所はない 無茶なダンピングの影響で中国国内までデフレで経済成長止まってる
習近平の政策止めない限り中国は旧ソのように追い込まれて終わる 中国みたいに強権的にEV充電施設全国津々浦々に整備する国にはEV普及早いかもな 強制的に充電施設作るのは出来ても実需がないと維持できない >>101
フルスロットルでブレーキ効かなくて蛇行運転?
やっぱり、制御基盤死ぬとモーターじゃ駄目だね!!!
全車同じ事故してるし
テスラ
ヒュンダイ
シャオミ >>43
もう一回読み直したら多分「前期比」て書いてあるぞその記事 バッテリーは詰めすぎると爆発する
車間距離は開けとけ 個体差だかの爆発事件と低温時停止がある限り使われないし普及も一定でストップする >>139
>全個体の電池いつ出てくるの？記事を何度も見かけてたけど最近はそれも見かけない
まだトヨタの全固体電池に騙されてる奴おるんかｗ
トヨタは他社がEV車を発売したら、2〜3年後にはトヨタも出来ると言っているだけだぞ
2010年、初代日産リーフ発売
トヨタ「うちは2012年に全固体電池搭載車出すわ」
2012年、テスラモデルS発売
トヨタ「やっぱり2015年に延ばすわ」
2015年、テスラモデルX発売
トヨタ「やっぱり2017年だわ」
2017年、テスラモデル3、二代目リーフ発売
トヨタ「オリンピックに合わせて2020年にします」
2020年、テスラモデルY発売
トヨタ「2023年にするよ」
2023年、BYD世界進出開始(昨年)
トヨタ「2027年をめどに実用化します」
昨年末
トヨタ「やっぱり2030年ごろになりそう」 ← 今ここ
トヨタは2025年にEVを50万台、2026年に150万台体制にするとは言っているが…
今のところ製造する車種がないwww
雑誌等では2026年に三列シートのEVミニバンを出す予定、程度 よく急速充電を言ってるけど
実際EVオーナーはバッテリー痛めたくないから
急速充電なんて特別な時以外しない
だから必要な時間帯に充電したくなければ
使わない時間帯例えば寝静まる夜のゆっくり充電するのが
バッテリーにも優しく合理的だけど
その場合マンション住まいでもEV1台につき
一箇所充電設備が必要と言うことになり
更にもし仕事場で充電なら仕事場に台数分の充電設備が必要
だから1000万台普及すれば大袈裟に言えば1000箇所
1億台なら1億箇所欲しくなるけどこれは現実的でないから
結局運転中に充電時間をとる必要が出てきて急速充電も
バッテリー寿命考えると嫌なら不便この上ない事態に陥り
現実問題毎日使う人間は充電で嫌になりHVかEVリースに流れる
これが今アメリカや中国ユーザーが陥ってるEVの欠点 その他のサプリも
>>12
交換しても充電しなといけない >>123
四駆とか2トンくらいあるけどそんなにタイヤ替えないよ？
年に10万キロ走るとかならあれだけど >>172
まあ将来的には自家用車の自己所有なんて廃止でしょ
自動運転と台数最適化していく このスレを見てても、何がなんでも中国車の優位を認めたくなくて必死なやつ普通におるよな
いつもの嫌儲らしくないぞ😅笑
まあおおかた業界関連で飯食ってるやつなんだろうけど >>155
https://i.imgur.com/Ry8pJyi.jpeg
アメリカでも前年比＋50%
日本車の牙城タイでは12月の新車販売の25%以上がバッテリーEV
今年は通年で20%以上の見込み
インドもシェア急増で昨年の自動車販売の6.38%がBEVだった これだけ電池の密度上げると充電時間が心配だが
まもなく発表されるらしい固体電池は10分で航続2000キロのバッテリーを満充電できるみたいだし発熱やら低温化でも充電性能が落ちにくいとなるのでガソリン車とか見向きもされなくなる時代がすぐ来てもおかしくないわな ハイブリッド技術も日本と次元が違うな
そりゃアメリカも規制するわな、こんなの対抗出来ないだろ 中国CATLとBYD、車載電池で価格競争。大幅なコスト削減推進で1Wh当たり6円の時代へ
https://36kr.jp/273235/
航続500km余裕の75kWhでも45万円
しかもまだまだ安くなる
エンジンもハイブリッド車も終わりだよ
そりゃ狂ったようにネガキャンするしかないよな >>177
トヨタに都合の悪いスレはいつも同じデマでキャッキャする話の通じない昆虫みたいのが動員される >>181
そそｗ
その全固体電池を世界で唯一実用化して後は量産化するだけになってるのがトヨタ
BYD推してる五毛モメンには見えない不都合な事実ｗ >>185
>その全固体電池を世界で唯一実用化して後は量産化するだけになってるのがトヨタ
www
まだトヨタの全固体電池に騙されてる奴おるんかｗ
トヨタは他社がEV車を発売したら、2〜3年後にはトヨタも出来ると言っているだけだぞ
2010年、初代日産リーフ発売
トヨタ「うちは2012年に全固体電池搭載車出すわ」
2012年、テスラモデルS発売
トヨタ「やっぱり2015年に延ばすわ」
2015年、テスラモデルX発売
トヨタ「やっぱり2017年だわ」
2017年、テスラモデル3、二代目リーフ発売
トヨタ「オリンピックに合わせて2020年にします」
2020年、テスラモデルY発売
トヨタ「2023年にするよ」
2023年、BYD世界進出開始(昨年)
トヨタ「2027年をめどに実用化します」
昨年末
トヨタ「やっぱり2030年ごろになりそう」 ← 今ここ
トヨタは2025年にEVを50万台、2026年に150万台体制にするとは言っているが…
今のところ製造する車種がないwww
雑誌等では2026年に三列シートのEVミニバンを出す予定、程度 >>3
欧州の2月のEVシェアは20%（BEVは13%）、乗用車全体の増加に合わせてEVも10%増加、シェアは変わらず。
車種別では引き続きテスラ モデルYがTOPでプジョーe-208が3位に急上昇、日系メーカーはランクインしていません👀
Tesla Rules In Europe — Europe EV Sales Report >>185
ではその全固体電池を屏風から出してください トヨタの全固体電池は、自社開発できずに出光と組んだのだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
