横浜市民「バスの運転手の給料高すぎ」引き下げた結果バスが消滅 [125197727]
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バス多すぎ停留所の間隔短すぎ片側1車線の道を塞ぎすぎ 2012年とかデフレの最中だしな
インフレの今となっては残念な結果になった バスが減便されちゃって困ってる
バスの運転手さんのお給料上げて欲しい
みんなの命を乗せて運ぶ大切な人材だよ 維新「バス運転手ごときが800万円ももらってるぞ」
↑これが全て >>78
そんなやつ来ないから問題になってんじゃないの？ >>21
西鉄も減便してる
福岡市は地下鉄持ってるからそもそも西鉄とはライバル関係 >>86
大阪市は面積が小さい（隣の堺市の面積を足しても横浜市より面積小さい）上に地形た平だからな
大阪市は自転車使いやすいし 運行ダイヤとかも毎日同じでなくて、行き当たりばったりでいいんじゃない？ >>55
俺の地域は高かった
他の民間会社との格差は酷かったな 都内が充実してるんならそれでいいわ
横浜なんか気にしてる人おらんやろ
このときの市長てナカダシ？Audiおばさん？
どっちにしろ
市民はバス運転手の給与下げて大満足
市民の要求に応えて当選するから市長も大満足
バス運転手はより給与など待遇いいとこに移籍出来て大満足
誰も損してない 市営民営余裕ないんで減便と路線廃止で対応だろうな
これからも 日本人って本当にアホだよな
文句を真に受けて実行しちゃうのがさ 横浜って人多いのに電車走ってる場所が限られてるし田舎ほど車社会でもないしでバス依存度高い街って感じする 更に10年後、、
バス路線の維持ができなくなった世界
人々は自転車に回帰するのであった
まずは自助 >>99
東京都は税収いいからな
周辺自治体と格差やばすぎて何か起こるレベル どのくらい声がでかかったんだ
並んでるやつらのほとんどがそんな事言ってねーとか思ってそう >>85
そう思うなら運賃の値上げをしっかり受け入れるしかないんよ文句も言っちゃダメ
運賃商売なんだから路線維持したいなら受益者がしっかり負担せな >>91
平ら？大阪エアプのトンキンまたは大阪民国平野区民かな？ >>44
需要ある業種は儲かり、給料も上がっている
一人当たりが稼ぐ額が増えるなら給料上げたらいい いっそのこと横浜市公務員の給料高過ぎと言って引き下げろよ >>108
駐禁取られるくせにバイク停める場所少ないから昔みたいには流行らないぞ
丹念に逃げ道は塞がれている >>70
運転支援など安全に関する部分とか客との接点部分を自動化・効率化して、誰でもできるようにして、標準的な賃金で募集するのがいいんじゃないか？
( 特定の)人に頼るのを脱却しなきゃ永遠に終わらない 先人がなぜ同じところをぐるぐる回るだけのバス運転手に高額な給料を支払っていたか
現代人は経験しなければ気付くことが出来ない >>106
バス停に並んでる人は給料ガーとか言わないよね関係ないし >>108
駐禁無双の日本でバイクは現実的ではない
自転車なら最悪張り紙で済むし駐輪代も比較的安価だし 
よこはまってとくほぐみたいな民度なんだね バスの運転手が500万貰うくらいなら1時間に一本になって超満員のバスに乗る方がまし
これが正しい日本人の在り方だよ バスなんてもんをライフラインにしなきゃならん場所に住むなよ >>110
インフラは市場原理だけで論じるべきじゃないと思うけどな バス運転手に高い給料払うぐらいならバスが無い方がマシ >>111
マジで小泉時代にニートが2chで願望的に予言していたことが最近になってどんどん現実化してきて笑える 馬鹿かジャップ
インフラまわりは給料下げちゃ駄目だろ 横浜市民の意思で削った金で市民がどれほどの恩恵を受けたかは外野からは分からんけど
市民が選択して選んだ市長がやった政策なんだから受け入れろよな
共産党とか10年近くも前から市バス運転手の給与が一般行政職員より低いってんで増額と労働条件の改善を訴えてたしそっち選ばなかったのは横浜市民だろ 横浜は古い街で道も狭いしバスの融通が効かないエリアが結構ある
狭い道で無理やりバス走らせるから渋滞にもなるし
クレームつけてバス減ってくれた方がいいとすら地元住人は思ってる
そもそも市営バスは運転荒い元暴走族みたいなやつのイメージ持たれてるし ハシゲさんのバス運転手叩きに拍手喝采だったジャップたち シティズスカイラインでよく見る光景だな
調子乗って予算削減しまくるとバス停に行列できるやつ 完全自動運転は暴徒に対応できないからな
中国やアメリカの自動配送車は道中に襲われて中身奪われる
同じことがバスで起きたら怖すぎる だったらいちばん下げなきゃいけないの政治だよな
バカすぎジャップw 円安で軽自動車すら持てない人間が増えると思うんだけどバス代わりに何使うの？ >>127
あ？共産党のいうことなんか聞いてたら中国が攻めてくるだろバカ言うな >>1
こういうのってこうやって回り回って自分に返ってくるんだよね こういう話は受益者がちゃんと負担してない
これに尽きるのよバスにしろ介護にしろ保育にしろ
口では事業者就労者の待遇を上げりゃええやんと言うけどんじゃそれの原資を受益者が負担しろ言うと嫌がる
そしてそれを税でやろうにも増税は嫌 >>141
それはネオリベ的な市場原理主義
インフラってそういうもんじゃないんだよ
税金に関しちゃあ使い道精査しないとなんとも >>141
それはネオリベ的な市場原理主義
インフラってそういうもんじゃないんだよ
税金に関しちゃあ使い道精査しないとなんとも >>141
横浜市交通局は黒字
決して経営が苦しいから運転手の給料が安いんじゃない
そう決められてるから安い、それだけ スパイトジャップがジャップ地震に巡り巡って災いしているというだけ
よく見る光景 今でも市営バスの給料は神奈中や相鉄バスよりよっぽど高いしな
人手不足は残業規制が主な原因であって10年前の給与カットとはほとんど関係ないんじゃないの 減便たって捌ききれないほど客がいるわけじゃないだろ？
ならそのままでいいだろ
増便したって客が増えるわけじゃなし
。。で・保土ヶ谷営業所で定年でも無いのに一斉に辞めた件は調査も無し？
ｗ 他は削っても交通インフラは最後まで残さんと市民生活崩壊するぞ 女性の間でバス運転手がブーム！
Ｚ世代の間でバス運転手がブーム！
子育てママの間でバス運転手がブーム！
女子高生がバス運転手を目指す漫画がアニメ化！！
これで行こう！ 物じゃなく命を運ぶんだかは物流運転手より高くても良いのにな >>136
共産党は中国の手先で北朝鮮の盟友で韓国と在日特権の味方で反日テロリストで言論の自由の敵で統一協会と同じカルトだってSNSでみんな話してるもんな
怖い怖い 給料下げた頃の市長って誰さ。
……中田じゃないよね？ 人手不足なんてどの業界でも起きてるわ
公務員のポジショントークでしかない 自分の給料を上げるより他人の給料を下げる事を望む国民性 給料安くて30分以上因縁つけまくるキチガイカスハラオヤジとか相手にしないといけないとか誰もやらんわ >>144
社会保障なんて半分が借金なの
受けてるサービスに見合った代金すら払ってないの
それでもまだサービスが足りないと騒いでるのが今の日本
税金ですら回せてない過剰なサービスを受けてるだけなの
税金で回せるサービスにするかその過剰なサービスに見合った対価を払うかのどっちかでしかないの インド行ってたけどボロボロのバス、うじゃうじゃのバイクや自転車、相乗りバイク牽引車と移動手段豊富で車なくても困ったことなかった
こいつら多少車がぶつかってもなんも気にしないんよ
ジャップは車にたいして見た目も運用も潔癖すぎるんだよ
だから給与だけは海外水準の運転士のハードルが高すぎてる
ジャップは給与相当の運転していいよ 給料高すぎ？？？？？？？
変だな今のご時世低いと嘆くことはあっても高くて困ることはないのに🤔 >>162
民間が上がらないなら不当に高い所は下げるべきだろ >>152
ほんとに給料の問題なら事業所関係なく辞めるだろうし
その事業所だけの要因としてヤバい管理職とかカスハラとかそっちを調べたほうがいいんじゃねって気はする 自分が損してでも足を引っ張る実にジャップらしいエピソードじゃないかw
美しいジャップの誇りを感じるよw 市民もさぞかし喜んでるだろうよw 12年前は就職難で給料減らしても辞めるひとがいないし「代わりはいくらでもいる」時代だったなあ 高すぎるバス運転手の給料っていくらだったんだ？
仮に当時600万円を400万円に削ったんだとしてもアベノミクス好景気で今もう元の600万円超えて800万円くらいあるのかな？
日本はアベノミクスで大胆な金融緩和やって円を大量に刷って需要創出と減税をして経済を建て直し国民から悪夢の民主党政権時代を忘れさせたのにな
岸田が全部悪いのか？ >>3
民営化したらバスが無くなる
そもそも慈善事業なんだわ ひところ自動運転でブルーカラーはいらんとか言ってた奴いたけど完全に逆の結果になったな
ブルーカラーこそ切れない職種だと思う ライドシェアサービスも未だに無いし
どーなってんだろ そもそも老人バス無料とか割引とか言う謎なことやめれば？ >>173
横浜市営バスはクソ赤字なのに民間のバス会社より給料高くて新規採用もできない状態だったのよ
>>市営バス職員の平均年収は約７８０万円（46歳）で、民間バス事業者の約５００万円を大幅に上回っている。削減後は約７３０万円程度まで下がる
>一方、民間水準並みの給与体系を導入し、９年ぶりにバス運転手ら約90人を新規採用する ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
