「0W-8」最新エンジンオイル、水みたいになってた😰 [399259198]
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トムス、ハイブリッド車向け超低粘度エンジンオイル「モーターオイルプレミアム 0W-8」 優れた省燃費性能と高いエンジン保護性能を両立
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1527462.html 今のエンジンは、部品同士のクリアランスがめちゃくちゃ狭いから、サラサラのエンジンオイルが合ってるのさ
隙間が狭いから、サラサラのオイルでもその場にとどまるし、始動時に一瞬で行き渡るから、ドライスタートの心配無い ハイブリッド車のエンジンオイルってヤバいぐらいシャバシャバだよな 空冷エンジンに使ったらオイル上がりで速攻オイル無くなりそう 純正で0W-16のオイル使ってたがこれでもすっごいよく回るなって思うがさらにサラサラになるのな
ビビリだから燃費犠牲にして10W-40のカチカチオイル入れてるわ 粘度が低いと抵抗が減るのはわかるのだけど、これでクリアランスきつきつになった部品同士を潤滑できてるのが凄いと思うわ
単純に粘度だけじゃなくて科学技術の進歩なんだろな 硬いオイルのほうが保護性能が高いわけじゃ無いから気をつけろよ
昔の車が硬いエンジンオイルを使ってたのは、
部品間のクリアランスが広くて、粘度が高くないと入っていかないのと、
オイル自体の性能が低くて、粘度が高くないと油膜がうまく作れなかったから
今の低粘度オイルは、基油も添加剤もすごいからな
低粘度なのに長寿命
「安いオイルを頻繁に変えたほうがいい」
「保護性能優先で10W-40」
↑こういうバカがエンジンを痛める マニュアルみたほうがいいよ
ジビアコンディションだと1/2になる
事もあるから >>18
逆なんだよ
クリアランスが狭い方が、粘度の低いオイルでうまく油膜が作れる
クサビ効果ってヤツ >>26
クリアランスとか言ってる馬鹿
この10年でどんだけクリアランスが狭くなっの? 自分でオイル交換してた頃は10W40とか2.5W50とかだったような記憶
大昔 低粘度競争は結局燃費のため
耐久重視ならもっと硬いオイルを使う 想像以上にバカが多くて草
みんな>>1も読めねえのか
ハイブリッド車は、頻繁にエンジンがかかったり切れたりするから、エンジン始動から油圧がかかり始めるまでの時間の潤滑が大事なんだよ >>38
はよクリアランスどんだけ減ったか教えてよ 初代デイズを去年18万で買った俺ちゃん
多分交換済みだとは思うけど万が一のタイミングチェーンの伸びが怖いから
SP規格のオイルにしてる 油膜が保持されるならサラサラの方が
フリクションロスも軽減できてメリット
が多いのかな
低粘度オイルって旧車とかバイクに
入れてもいいの? >>21
あっという間にオイル食ってなくなるんだわサラサラオイルなんてな。古い車には硬いオイル、全合成じゃなくて鉱物油これが基本。
まぁホンダなんかピストンリング摩耗であっちゅうまに…なNシリーズのクソエンジンありがたがってるやつも多いな、結局硬いオイル入れないとすぐ潰れるんだわ メーカーが燃費重視でゆるゆるオイル指定してるなら半年ごとに交換するぐらい神経質ユーザーはカチカチオイル入れなきゃだめだな 指定がこれだけど心配なので0W-16にしてるわ
これでも水かよって位サラサラしてる 0W-16
↑
大事なのはこの“0W”の部分な
Wはウィンターの略で、低温時にどれだけ固くなるか?って部分
0W前提でクリアランス詰め詰めのエンジンに、10Wとか20Wの、冬に硬くなるオイルを入れたら、始動時にドライスタートになってエンジン痛めるぜ >>52
すまない
君みたいに知性に溢れたレスができなくて
許してくれ >>53
はよクリアランスがどれだけ狭くなったか教えてよ笑
ほら知ったかくんがんばれー笑 アクアに乗ってるけど激安鉱物油こまめに入れてるよ
高いオイルを長期使うのとどっちが良いんだろな >>55
その激安鉱物油の規格がしっかりしたものなら性能は十分
サーキットで馬力競争でもしない限り安いオイルでいいよ >>41
タイミングベルトより丈夫と思ったら案外伸びるらしいな やっぱり5W30くらいの普通粘度オイル入れないとな
10万キロ以上乗るつもりなら低粘度オイルなんか辞めたほうがいい >>57
それ三菱日産やダイハツみたいな糞メーカー固有の話
こいつ等はまともに試験してるとは思えないほど適当な設計してはしれっと対策品に変えるのが常套手段
一般ニュースで取り上げられるレベルにならなきゃリコールはおろかサービスキャンペーンすら行わない
他社だとよほどオイル管理がデタラメじゃなきゃテンショナーの自動調整機構で寿命まで乗り切れる 鉱物油と部分合成油と全合成油も数字か記号にして欲しいわ たまに多走行だから粘度上げるとか言ってる人居るけどメーカー指定以外入れる気が知れない 10年前に姉のコルトの整備記録簿見てたら0w-20指定エンジンなのにディーラーで常に10w-30入れられててビックリしたわ
街乗りだし燃費もいちいち計算してないから問題ないんだろうけどさ… >>65
住んでる地域は?
オイルの粘度は活動地域の気温の範囲に左右される
同じ車種でも寒い地域の車は低粘度の方が良いし、暑い地域の車は高粘度の方が良い 私バイク乗りなんだけど10w-40でいいよね?
750ccツアラーなんだけど 土曜に旧ミニのオイル交換したけど
鉱物油の20w‐50だぞ >>26
見た目の粘度なんて素人を騙すだけ
必要なのは金属がぶつかる極圧状態の物性だから オイル交換のメーカー推奨が2万キロに一回なんだけどオートバックスには10万キロ走ってるから3000キロに一回って言われた
二万キロ走らせたら壊れるか? メーカーは保証切れた頃に壊れてくれないと儲からないからな 昔使ってたエンジン発電機いちおうまだ持ってるけど大正義10w40が基本なんだよな
ロビンエンジンとか
んで交換サイクルはシビアコンディションだと50時間 >>76
ターボじゃないなら車検おきでいいよ
まあターボでも7000は乗るけど そんなもん、トライアルで売ってるカストロールの一番安いオイル入れておけばええんや ずっと10W-30を入れてたのに車の説明書を見たら5W-30がデフォだった
まあどっちでも燃費は変わらんかった 面白いのが某スズキアリーナディーラーのオッサンですら「3000キロでオイル変えてくださいね!ターボ車なんで」とか言い出すところ
マニュアルに書いてある交換サイクルはなんなんだっていう >>29
え?EJ20は5w-30やろ?
FAは10w-30なんか
ワイはEJ207に昔ながら(バナナで釘打てる)のフルシンセ0w-40やけど 近所のバイク屋、前は「オイル交換は年一回。大事に乗る人は半年ごとに一回かな」と言ってたのに、今では「3000kmまたは3ヶ月に一回が当然」とか言い出しか言ってる。 >>85
軽ターボならそんなもん
マニュアルでもシビコンでそんなもんじゃね? >>90
じゃないと儲けられないからなぁ
が、昔の新車なら慣らしが終わって少しした2000~3000kmぐらいで最初の交換するべきだったのは確か
摩耗した金属の削りカスとかでたっぷりと汚れるから
今のエンジンは慣らしが必要無いぐらいの作りだからマジで2万km毎の交換で問題無い
3万kmでも問題無い ブレーキオイルなんかも同じで数年に1回の交換で問題無い
オイルの質は上がってて車の質は下がってるんだから極端な話廃車迄交換しなくても問題無いぐらいだ
昔のしっかり作られた日本車はノーメンテで10万km走れたんだし >>76
スポーツカーでもなければ5000ごとでいいのでは
高回転エンジンのバイクは3000ごとにやってる ZR750ceはもちうるの10-50入れんとバルブステム死ぬぞ >>93
ブレーキフルードが廃車まで無交換で行けるわけないだろ
昔はノーメンテで10万キロなんてこともない >>93
素人が一家言を持ちたいばかりにテキトーこいてんじゃねーぞ バイクのブレーキとクラッチフルード自分で交換してたけどあんな目に見えて変色するほど
水分吸って劣化するもん廃車まで保つなんてとても言えないな 16年前に新車でMINIを買ってからずーっと半年に一回モチュールの10W-40
入れてる
どんなに馬鹿にされようとも
お陰でめちゃくちゃぶん回すのにエンジン絶好調 30年前のカワサキのバイクにサラッサラのオイル入れてやるぜ >>41
増満自動車の動画に出ていたね
不具合出ていなかったら変えて無さそう >>93
日本では車検という制度がある以上2~3年に一度はメンテナンスが入りますが >>94
無駄に変え過ぎ
町中でコンマ1秒を争う訳でも無いだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています