ホンダ、電動化へ１０兆円投資「EVシフトは確実に進む」 [879256955]
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ほぼアメリカでしか相手にされてないのに
アメリカですらヒョンデKIAに負けそうな糞雑魚オワコン会社 日産や三菱に合流するプランもあるから
ガソリン車や水素はそっちに任せればええしな
俗にいう役割分担やな ネトウヨによるとEVはオワコンなのにどうして？ホンダは反日か？ ええやんEV全盛期でトヨタが逝ってもホンダが生き残る シャープの亀山液晶、楽天モバイル、
ホンダのEV
後世まで語り継がれる 満充電で航続距離700km、寒冷でも性能維持、バッテリー10年劣化無し、GS並みの充電施設数
充電時間5分で満充電くらいの技術革新や環境整備がないとなぁ 実現不可能なスピードのEVシフトが疑われてただけで、EVシフト自体は確実に進むわな。 シャオミのＳＵ７とか見てるといまから投資して中国勢に勝てる気しない ホンダの車は高すぎる
ホンダ勤めてるやつはまじでシビックやらアコードを買うのか? 中国に勝つにはケイレツ企業全て切り捨てできるかだな
BYDなんかほとんど自社で電池から部品まで一貫して作って安売りにも耐えられるからな EVシフトは最終的には進むだろうが、国ぐるみで邪魔をする日本、対応ができて生き残れるのか
どうかは不明な日本メーカー 水素はどうすんだよ
バッテリーのコストにくらべれば水素の方が扱いやすそうだが ホンダは幾ら四輪が開発製造費でマイナス叩き出してもグループで補填してしまうから
結果成長しない子になってしまった 「EVシフトは確実に詰む」に空見したわ
だいたい当たる、こういう偶然は >>14
日本全国に水素ステーションと輸送網を構築する金はトヨタが出すの？ >>19
今からEV用のチャージステーション増やすのと大差ないだろ 今さら？もう勝負決した気がすんだけど
周回遅れのホンダのEVなんか売れるかね もうオワコンだとあえて不利なものに挑戦する本田宗一郎なきのホンダが成功すればすごいな。 トヨタの電池協議は断ったのに日産とはEVで協業するダブスタ オワコンEVに今更突っ込むホンダはオワコンやなぁ
海外でやらかすとトヨタみたいに懲罰的損害賠償食らうぞ 水素ステーションに必要な技術はエネオス、イワタニ
、川崎、三井あたりで色々やってるんだよな EVは流行ったら原料費が高騰する問題抱えてるから無理やろ 進むっていうかガソリン関係の子会社売っちゃったから今更辞められないという結論に至ったんだろ >>32
アレは日産や三菱に合流する予定だからだろ
昔から日産・三菱・ホンダで連合組む話あるからな
ついでにこっちにスズキがくればバランス良いんだが…
ホンダとの不仲で無理やろな ちなみに二輪のガソリン部門はきっちり残しているからな
日産も三菱も持ってない技術だからな
日産とホンダ、三菱で連合になると売上30兆円くらいになるから
ちょうど良い規模の企業が出来る 自分とこのF1チームで最強マシンが爆誕しようとしているタイミングでチームを1ポンドで売り払って撤退
アメリカで大ブームが始まろうとしているタイミングでF1からの撤退宣言
ヨーロッパがEVやっぱええわと言い出してるタイミングでEVへの大投資を発表
(´・ω・｀) ホンダ終わったな
スポーツ捨ててHVもトヨタに惨敗で判断間違ったか 配達バイクとか農機具ぐらいしか未来ないのに
電池がガソリン超えるまで半世紀はかかる アナログからデジタルへ変わってるのにネトウヨの頭はアナログのままｗ >>14
水素は液体にするのに-200℃の環境装置が必要になるから、それを車に積める技術があれば大丈夫！！ もう欧州も諦め気味なのに全ツッパはやばいだろ
これ失敗したら潰れてもおかしくない EVに限らずどの産業でも
もろに中国企業とぶつかると
いつもの低価格競争地獄に
巻き込まれるだけだと思うけど
もうHONDAにはその選択枠しか無いんだろうね
進軍も撤退も出来なくなる
令和のインパール作戦にならなければ良いけどｗ なんとなくいいなと思って電動バイク見てみたらどれもこれも航続距離100㎞もいかない
加えてバッテリーの交換施設は都心だけ
そりゃガソリン車になるって 福島原発が地震に耐えたらまた違う日本があったのかもしれない。 エンジンしか取り柄がなかったのにバカなことを・・・ >>53
ヒーターで電池を暖めないとダメという電力バカ食い >>33
スズキは「何かあったらトヨタを頼れ」が遺言になっているという。
今の鈴木社長もスズキ入社前はトヨタ系のデンソーで修行している。 >>14
シェルは見切りをつけて2月にアメリカの水素ステーションをすべて閉鎖したぞ
それでトヨタMIRAIは83%OFFの実質11000ドルで投げ売り
サンフランシスコの最寄りの水素ステーションが100km先になったりでオーナーは阿鼻叫喚
航続距離も嘘だしもう使い物にならないと買取りを求めてトヨタを訴えている >>53
https://i.imgur.com/MutBPws.jpg
冬のノルウェーでEV航続距離テスト
カタログ値との差
テスラ モデルS -16.40%
トヨタ bZ4X -35.79% （28車種中で最下位）
ちなみにガソリン車でも冬の北海道では燃費が3割低下する >>57
ミライはやらかしちまったな
日本でも水素値上げだもんな
地方は水素ステーションがない地域は購入する動機もないけど、1件だけあるような半端な地域だといつ撤退するかわからんよね 海外の水素利用はほぼもう商用と割り切り始めてるな。マイカーとしての普及は無理がありすぎた https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC255SI0V20C24A4000000/
欧州では、2030年までに新車の70%以上が電気自動車（EV）になる――。
世界最大の自動車部品メーカーである独ボッシュの読みだ。
同社は24年4月に年次記者会見を開催し、パワートレーン別の電動車市場の見通しを明かした。 ハイブリッドにしてもPHEVみたいなBEV寄りの車に置き換わっていくでしょ 中国を締め出せれば競争に負けてる企業買えば良い線行けるか？ フランスイギリスなどは前年比でEVの売り上げが伸びてる。ドイツは補助金打ち切りの影響で落ちたけどそれでも微減という印象
ジャップマスコミのEVオワタ論はミスリードもいいとこ。どうせ国内メーカーが広告費をバラまいて言わせてるんだろうけど アメリカBIG3とか欧州勢が一斉に経営難でEV投資削減する中、ハイブリッドで荒稼ぎしてるトヨタとかホンダは逆にEVへの投資を増やしてるのすごいな。こりゃEV時代もHEVみたいに日本勢が一強になるかも。欧米勢はもう終わり >>68
トヨタもこの前アメリカでのEV投資の増額を発表したばかり。モリゾーはEVの遅れの責任をとって社長辞任したでしょ。現社長になってからはEV投資を増額してて、EV時代でも覇権を握る構え トヨタもつい先日タイでEVピックアップの量産に向けたテストを始めたという話題が出てたりするんだけど
こういう話は世論工作でアンチEVに誘導している日本語圏メディアでは記事にならない。本当に一切記事になっていない ホンダって自動車の販売台数が10年前より減ってんだよね
ピークより2割減った
規模で負けるからホンダもスズキみたいにトヨタと組んだほうがいいんじゃないのと思うが、現実組んだのは日産なんだよなぁ 経営者が洗脳済みじゃどうしようもねえな┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ ホンダはガソリン車ハイブリッド車のシェアを落としていってる4輪は赤字体質の負け企業
現状にしがみついてても緩やかに死ぬだけだから その辺走ってるエンジンをことごとく置き換えるつもりなら
所謂車づくりではなくバッテリーの方で単なる性能UPではなく
別物になるくらいのブレークスルーが複数必要だから
成し遂げられたときには退場済みって可能性もあるんだよな
逆にバッテリーのチャンピオンになってるかも知れんが 割とマジで日本の自動車メーカーはトヨタ以外全部淘汰されて消えると思うよ >>6
テスラの誇大広告も知れ渡って
BEVというゴミの全盛期はすでに終わりました😂😂😂 ホンダビジョンでは、2040年全世界新車販売をEV電気自動車・FCV燃料電池車のみにする大目標 >>82
ネトウヨがEVや再エネを異常に憎むのは事大主義としてトヨタや三菱重工に迎合してるんだろうか
それともこうした企業の工作員が結果としてネトウヨに見える
あるいは工作員に踊らされたバカなんだろうか 反EVに染め上げられたホンダオタクが脳破壊されてて面白い 内燃エンジンの人達リストラしちゃったし、後には引けないな >>18
ジャンルとしては残るけど全てがEVになる事は無い EVは重くて走らなくて高いからだよ
実用性が無い
ガソリンと比較してゴミ
政治プロパガンダでしかない >>88
世界で新設される発電設備容量の9割が再エネになったのは
気候変動対策もあるがそれ以上にとにかく圧倒的に安くなったおかげ
CATLやBYDのバッテリーは年内にも1kWhあたり6000円まで下がる見通しで
まもなくEVでも同じことが起きる
このままでは遅れをとっている自動車産業が壊滅するのでアメリカは関税を100%に引き上げた >>89
アメリカに空冷のワーゲンやポルシェを主体にEVに改造している業者があってな
テスラ製の中古ユニットに換装された930カレラは元よりも重くなるが
サーキットの区間タイムも含めて全領域で元よりも速いタイムが出る
市販の新車のEVも重いのはともかく遅いなんてありえなくて
例えばリーフ辺りでも安全性のために相当なリミッターをかけているだけ
海外の番組でリミッター解除コードを入力したリーフはとてつもなく速かった
重いのもあまりにも過剰な年に数回あるかないかの航続距離を求めているからで
普段遣いに適した現実的なバッテリー容量にすればもっと軽くなる 自称情強みたいな奴らはみんなEVはオワコンだと思っていて投資家連中もほとんどそうだろう
EV全振りみたいな事を言えば株価は下がると思うが、ホンダだってその辺わかってるだろう
なのにあえてやる、その心意気がいい
下がったところで買って撤回表明で上がるのを待ってるやつらもそれなりにいるだろうけどね >>56
トヨタには実質グループ企業に近いダイハツがあるんだから
トヨタとスズキが協力なんて絶対にありえない
ダイハツとスズキが合併でもしない限りはな
ついでに書くと現状の日本の法律は軽EVに出力の制限がかかっていない
例えばカプチーノやAZ-1やビートやS660ににテスラのユニットを搭載した
バケモノみたいな車も軽の税金で乗れるから、そういう作りたい人は今のうちにやっとけ
メーカー製の軽EVは最大出力こそ660ccエンジン相当に自主規制しているが
あらゆる車でトルクに規制がない事に目つけて物凄いトルク特性になっている
これもリミッターかけてるからホイールスピンして加速するような事はないが
およそ経ではありえない加速特性になっている エエとこ尽くしだったクリーンディーゼルがどうなりましたか？
ってことを皆言ってんじゃないの ぶっちゃけガス車で良いんじゃないんか
ガスタンク装着に20～40万円かかるらしいからそれこそ補助金あげてよ
EVになるんかハイブリッドになるのかが決まるまで段階的措置として
ガス車を普及させればよかったんや
トラックやダンプなんて今からでもガス車にすべきだわ >>96
去年のEV販売台数は北米でも普通に＋50%なんだが？
日本車の牙城タイでは12月にバッテリーEVが新車販売の25%を記録
今年は通年で20%を超える見通し
インドでもシェアが急増している 国内の二強自動車メーカー間でマルチパスウェイというか住み分けするのはいいんじゃないの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
