ＪＲ東海です。 リニア工事が進めても地獄、やめても地獄で本当にどうしよもないんですがどうすればいいでしょうか？ [275459907]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/49ad104ef18c3f6e1cc11e5f957fe9d66d5ad449
「絶対やめとけ」「その先は地獄」若者の“あえて非正規”拡大に心配の声も…否定に動じなくて良い理由
非正規雇用をあえて選ぶ若者が増加中という総務省の調査結果がある。25〜34歳を対象に、非正規の働き方を前向きな理由（例えば「都合の良い時間に働きたい」など）で選択する人が、10年前の調査より14万人増えて73万人に上っているという
バブル期の「フリーター」ブーム、その後のフリーターの“末路”を知っている世代からはこのニュースに「絶対やめとけ」「その先は地獄だぞ」などと否定の声が上がっているようだ。また、非正規雇用を望まない同世代からしても、このような傾向は信じがたいかもしれない。
◆非正規雇用は本当に不利なことばかりか？
会社が抱える仕事量によって、必要となる社員を増やしたり減らしたりできること、そして業務遂行に必要なスキルが十分にあり、会社に貢献してくれる社員を中長期的に会社に残していくこと、この2つの主たる目的に沿えば、会社にとって非正規雇用は有効な雇用手段であり、都合がいい（非正規から正規雇用に切り替えることもできる）。
一方、非正規雇用の待遇はよくない、雇用が不安定だなど、個人にとっては不利な契約形態であるという指摘もある。
しかし、非正規雇用は本当に不利なことばかりなのだろうかというと、キャリアの築き方のプロセスやゴール設定次第で捉え方は異なるだろう。
◆働き方の価値観多様化で、正規雇用のあり方も変わってきている
正規雇用にだって、本来さまざまなリスクがある。正規雇用は、それらリスクへの対価を織り込んだ水準となっているから、非正規雇用よりも待遇が良くて当たり前だという見方もあるのだ。
例えば、正規雇用に多いのが異動のリスクである。これは住む場所が強制的に変わることもあれば、自分がやりたい職種を継続できなくなるリスクもある。自分がこれまで注力してきたプロジェクトを途中で抜けなければならないという、やりがいの喪失リスクも孕む。
異動とはそういうものであり、しょうがないと割り切れる人にとっては、「異動による非継続性のリスク」は正規雇用で得られる数々のメリットよりも小さいと捉えられ、正規雇用を迷うことなく選択するだろう。
「配属ガチャ」という言葉が若者の間で流行っているが、配属ガチャがあまり気にならない、もしくは慣れてしまった、そういう感覚を身につけなければサラリーマンなど長期間にわたってやっていられない、こうした考え方に落ち着いている人も決して少なくはないだろう。
その点、非正規雇用では、別のリスクはありながらも、「配属ガチャ」リスク、「勤務地ガチャ」リスクはない。正規雇用のような責任ある仕事や難しい仕事をしたくない、嫌ならいつでも辞められる、残業をあまりしなくてもいいといった、今までだと“ゆるい”ととられかねない価値観を重視する若者の傾向もあるかもしれない。
これらの優先順位が高い人からすれば、非正規雇用も人生の選択肢に入ってくる。
実際、転職という選択肢も定着し、異動によってキャリアや生活圏が自分の望みに反して変わってしまったことが原因で、会社を辞める人が増えているのも事実である。このような背景からも、多くの企業ではジョブ型採用や社内異動の自己申請制度などが増えてきた。
従来、オープン採用（特定の職種や勤務地を指定することができない採用）が一般的だった新卒採用においても、ジョブ型採用（特定の職種を限定して応募を受け付ける採用方法）や、全国転勤を伴う全国型採用と、特定のエリアでのみ働くことが限定されたエリア採用などの選択肢を用意する企業も増えている。
正規雇用のあり方にも大きな変化・多様化が生まれてきているほどに、働き方に対する価値観は多様化してきているのだ。非正規雇用を積極的に選択する若者たちが増えているのも何も不思議ではないと思えてくる
◆若者の「あえて非正規」、反対意見は聞き流してもいい
そのうえで、若者の「あえて非正規」ブームには多くの人生の先輩が老婆心から反対意見を出しがちだが、あまり聞き入れる必要はないといえる。
価値観の多様化もさることながら、いつの時代も、若い世代はさまざまな事情で自由に行動したい理由がある。例えば海外で働きたいという人は期限付きでワーキングホリデーに参加する。それが新卒のタイミングを逃すことになっても、今しかできないと思えば実行する人はいつの時代にもいるものだ 何このスレ
今日見たスレで一番面白くないよ
30レスすらつかずに落ちそう 今の新幹線の線路の上に作ればいーじゃん 夜間は新幹線動かないんだから工事できるじゃん とりあえず進めてるところまでリニア開通したらええやん >>5
片側潰して新幹線を減らせばいい
10年ぐらいかかるだろうけど
その間はバス、飛行機でなんとかなる リニアに拘る理由がわからない
東海道新幹線の代替が必要なのは分かるけど鉄輪式の普通の鉄道じゃ駄目なのか？ 就職氷河期世代だが
42歳で550万
同期の7割は900万
マネージャーやエキスパートへの昇格組は1200万
鬱休職とか産休繰り返してる同期以外は普通に昇格してる
ただ無能で給与止まってるの俺くらい
毎日毎日屈辱だが、無能だから他所にも行けない
続けても地獄辞めても地獄。生き地獄
悔しいよ… >>12
葛西とか安倍とか、中国に負けるわけにはいかないのです、という理屈で計画をゴリ押ししてきたからな
その中国ではドイツの技術でリニアを開業済みだけど、乗るのに不便すぎて営業的に失敗してるのに 行く先々の地下水全部枯れさせられねえだろｗ
損切りしろ間抜け これちゃんと作れても10年以上後が最速ってのがギャグでしょ ＪＲ東海の決算見てこいよ
営業利益 ６千億円／年
リニア工事投資 ３千億円／年
余裕余裕ｗ JRに味方する奴が多いしシールド工法がなぜか万能だと思われてるからな
東京の地下鉄工事だっていくら地盤が悪くて無理だと言っても
反対した住民が悪い事にされてるし これから東京～静岡の駅全部停車～大阪の便を増やせば許してやってもいいぞ
by静岡県人 >>26
お前の糞みたいなマウントのためにふざけた提案するなよ土民が 軟弱地盤は内側からどんどこ押し広げる工法
地下水あるとこはチューブをぎゅっとしてぐいってやる工法とかやればいいのだ 北海道新幹線もそんな感じで草
いやマジで何がしたいんだよこの国 社内からもう損切りしませんか？みたいな話はでないんかね
モチベーション上がらんやろこれじゃ そうやって日本軍は多大な犠牲者を出しておきながら大惨敗した やめるなら今のうちだぞ
シールドトンネルの進捗はカスだし用地買収だって7割程度だ 日本最強の鉄道事業でもめっちゃ小さい規模なんだなｗ >>15
鉄道事業なんて世界でみてもクソみたいな規模しかないけどなｗ 各リニア駅をまつり会場にして
リニア祭りと称して負の歴史として伝えていこう 鉄道は本質的に『安く大量に』運ぶための物なんよ
高いなら飛行機で良いし少しなら自動車の方が便利 いまさらやめられないという結論になった
↑
じゃあ責任とろうよ 品川とか名古屋の町中で陥没起こったら、
数兆円単位の損出出るのによく大深度トンネル許可したよな >>28
今まで馬鹿な鉄オタが「 静岡だけ素通りでいい」とかふざけた提案していましたが何か？ このまま首都圏の掘削進まなかったら中津川～甲府間のショートカット線路作るだけになるな ６月に葛西子飼いで出世して中央新幹線担当だった副社長が退任するから
もしかしたら流れが変わるかもよ 葛西と安倍に脅されていました
本当はやりたくないし、渇水や地盤沈下の問題も把握していた
技術的にトンネル掘削が不可能なことも、開通できたとしても採算が取れないこともわかっていた
それでも葛西と安倍には逆らえなかった
私達は被害者です
って言えばいい
今なら当時と現在の経営幹部の資産没収と
死刑で許してやる >>44
名古屋城のすぐ傍を通るんだぜ
城の石垣に影響が出なきゃいいが… リニアって今となってはローテクやろ。
開発しても未来に繋がらないと思うけどな。
ソフトウエアとシステムを作れるようにならなきゃ。 ２０１３年に山田元社長がリニア中央新幹線事業は絶対にペイしないってはっきり言ってるからね
さらにその後の１０年で建設費は高騰、地下水流出や地盤沈下リスクも以前より明確に、電気料金は高騰、中部電力や東京電力の原子力発電は再稼働も見込み低かったところに能登半島地震で原発リスクをリマインド
１０年前より険しい
それでも続けるのは普通に考えて完全に経営者の背任行為よね >>52
もうやめりゃいいのにな…
マジで土木職人を能登に回せよと… あと、静岡県民以外が静岡通過するときは通行量割増にしよう >>48
安倍が生きてる間なんにも進んでないんだよなぁ
安倍死んでから急に活発になってるのに そしてもう安倍さん葛西会長もいないてどんな皮肉だよ本当に
今から「最短で」10年かかるて実質、半永久的に開通不可能と言われてるようにしか聞こえないわ
俺なんか今43だが本当に死ぬまでに開通しないんじゃないの？ どうしてもリニア実用化したいなら東京名古屋間じゃ無くて
建設楽な別の場所に作って実績積めば良かったのに >>56
品川のトンネル工事は
工事再開して1ヶ月で5cm進んだ
このペースだと品川から出るのに10年以上かかる
甲府まで完成するのは1000年後か2000年後ってところかな
名古屋までとなると……人類が誕生してからの歴史より長くなりそうなのは確かだな
長生きしろよ 安倍を使って好き放題やってきた奴らの末路
その場その時はよくてもちゃんとした検証がされないから後々トンでもない事態を引き起こす
なんか童話にそんな悪魔いたよなぁ
あれ、実話だったのか 進めた地獄の先に楽園があるのなら
頑張ったらいいんじゃね
無間地獄だと思うけど 利害関係の調整が難題とかでなく、技術手にはお得意の改ざんとか嘘っぱちなしにつくれる、走らせられるってんなら
中東とかさ、初物ほしそうなとこに売ってあっちで作らせてもらえばいいじゃない
この国には必要がねえしどうぜ南海トラフたらでつくれなくなる、つくっても使えなくなるんだから
くそ貧乏で部屋が狭いんだから金持ちの友達んとこ行ってプラレールは遊べよって話 今動向じゃなくてなんで今までダラダラやってたんだよ、と
リニアってずーっと前から小学〇年生の未来の絵レベルだろ 東海道新幹線は後１０年もすれば劣化で使えなくなるから
そのバックアップとしてリニアは必要なんだよ
ちょっと新幹線止めて１０年工事しますね～って訳にはいかんから すぐにやめろ
それが一番良い
国土破壊を急ぐ理由なし
私利私欲でやるものは栄えない
チョン猿のような寄生虫でしかない だったらやめた方ががいい
他の仕事に人員と予算回せるだろ 静岡のせいにして計画中止してれば助かったのにな
川勝引退でもう進むしかなくなった 結局、東京圏、名古屋圏(それと大阪圏)の地上の用地買収はとてつもない費用がかかる
だから建設不可能！
で良かった
アホバカマヌケが「大深度なら！」で犬笛吹いてまんまと乗っかる劣等劣化ガイジだから
今になって「無理だわ… コレ」になる ネット業者にリニアに反対する奴は国賊！って頼んどけ >>74
東海道線の真下を掘れば良かったんじゃないかな。
津波対策にならんけど。 >>76
今の新幹線は距離にして200kmも遠回りしてる。
本来は東京大阪間は2時間でお釣りが来る距離。
熱海観光と琵琶湖観光をするために200kmの寄り道。 やめればいいじゃん
既に掘ったトンネルはキノコでも育てればいい ここに限らず日本全国でやってる大深度地下のトンネル掘削工事は一旦中止した方がいいだろ
安倍と国交省と経産省が関わった案件は一度すべて中止してすべて見直した方がいい やめたらやめたで叩かれるだろうけどな
賠償請求されたりするのかな？ >>76
国鉄リニアにとっては東海道本線の線形は悪すぎて曲がりきれずに大破事故しかしない
東海道新幹線の線形でも悪すぎて曲がりきれずに大破事故のオンパレード 元々国労潰しの報酬として葛西に切り与えたのが東海なんだから
葛西が逝った現在で東海だけ庇護してやる必要とかもうないだろ >>88
葛西に限らず、国鉄には三羽烏といって、組合活動に批判的な奴が３人いたから、儲けを期待できる本州には３社作る必要があったので、東西に足りず東海を作ることになった
国鉄民営化はそれでよかったけど、黒字になるとは思ってなかった九州が鉄道に限らずいろんな事業に手を出して黒字化できるようになってる時点で意味はなくなったんだけどね
はっきりいって本州３社がコロナの影響で赤字になったのは本業以外を舐めてたからだし、三羽烏がみんな現役じゃなくなった時点で枠組みを変えてもよかったと思う 独占インフラ系の採算って、要するに税金補填と変わらんからな。
こういうところで無駄な大金使ってるのも日本衰退の大きな要因だと思うわ。 やめるべきだよね
税金ほしいからって適当にやりすぎ
将来的に損害賠償でしょこの水問題 進めば取り返しのつかない事が増え続けるのだから
それが増えない今の時点で辞めるしかないのに
なに辞めたくない理由をどっちもどっち論で誤魔化そうとしているんだか 静岡県が邪魔しなかったらよかっただけで
やる意味はある 人乗せるより物流の礎にした方がまだ未来見える
安全度外視で速度上げれるし 世界初の運用を始めてそのノウハウを他国に売るってのが目的だったんだから
それが出来なくなった今、次世代の何かに転用されなきゃただのメンツで動いてるだけでしかない
止めていいよ、無駄に体力使う必要もないだろ 建設途中で迷ったときはとりあえず作れが八ッ場ダムから得た教訓 >>96
1時間あたり東名間で何人の輸送力で「やる意味はある」と試算してんの？
技術的クリアーと電力コスト、ヤレに伴うメンテコスト、廃車代替え車両新造コスト、地上設備メンテコスト等々のランニングコストを考慮しての民間鉄道会社採算を弾き出しての
1時間あたり東名間で何人の輸送力を期待して「やる意味はある」を語ってくれ その昔葛西にノーを誰も言えなかった結果今更辞めれないという結論に 維新吉村です。 万博が進めても地獄、やめても地獄で本当にどうしよもないんですがどうすればいいでしょうか？ そら自民党に投票したらこうなるわな😞
完全に自業自得 リニア中央新幹線は未成に終わり、JR東海は倒壊倒産する かぜのなかのすぅばるぅ～ すなのなかのぎんんがぁ～ 安倍晋三と葛西敬之を復活させるしかないだろ
ネクロマンシー技術開発に100兆円使え 今やめれば地獄に落ちるのはJR東海だけ
進めれば日本も巻き込んで地獄に落ちる
どっちがいい？って話 そもそも電気余るからリニアに使おうってだけで
AIにこれから莫大な電気消費されるのに
リニアに浪費する分はねえよもう リニアなんてやめとけ
しかも東名阪なんて愚の骨頂
やるなら東北経由で札幌への路線にしろ 宮崎のリニア実験線は今は太陽光発電パネルが並べられてるし
他もどうにかなるだろ
山梨だけアトラクション的に走らせとけば良いんじゃね こんなものに税金3兆円ぶっこんでるのアホらしいよな
3兆円あったら老朽化した水道管の交換や自動運転自動車の開発補助
AI開発の補助などに使うべき 工事始まってないに等しい状態なので川勝を悪者にして止めようと計画してたら
川勝が気付いて先手でわざと暴言はいて辞めてしまったので
いまめちゃくちゃ困ってる やめろそして
ちゃんと責任を取れ
責任取らずに済ませたいと言う考えが誤った判断を呼ぶ 名古屋大阪間を先にやればいいのになんでトンネルを優先するんだ >>118
とりあえず大村知事と橋本琴絵ってのは今後の発言が見ものだな
>>63 >>1 で紹介されている元記事は、正直おぞましい
感じがする。
日本における非正規雇用の取り扱われ方、それは
被差別階級への転落に近い色合いを持つわけだ
けれど、それを捨象して一般的な論理で語る手口は、
もう勘弁してくださいという感じ。
まあ、これを見てわかるのは、若い人は様々な
魑魅魍魎がうごめく未来の無い日本は見限って
キャリアを詰むように頑張りなさいということ
だな。 別のスレでも投稿したけれど、5/16 時点での都市部シールドトンネル
工事の調査掘進の進捗一覧は次のようになる。なんと 4 月から合計で
31m も屈伸長が延長している。
[第一首都圏トンネル]
◎北品川工区(全長 300m) 124m(4/8) → 130m(4/30) → 133m(5/16) [+9m]
◎小野路工区(町田部分のみ; 全長 350ml) 53m(4/8、4/30) → 58m(5/16) [+5m]
◯梶が谷工区(全長 230m) 本坑 230m(4/8) → 資材搬入口の屈伸進捗(4/30) → 5/16 リリース無し [完了]
△東百合丘工区(全長 133m) 133m 2023/12/25 以降のリリース無し [完了]
◎小野路工区(相模原部分のみ) 未着手、さがみはらリニアブース 3 月開催分までの終了通知あり [未着手]
[第一中京トンネル]
◎名城工区(全長 300m) 屈伸開始(4/8) → 6m(4/30) → 8m(5/16) [+8m]
◎坂下西工区(全長 250m) 0m(4/8) → 9m(4/30) 段取り替え中→ 9m(5/16) 屈伸中 [+9m]
全長は調査掘進長をさし、角括内は対 4/8 の屈伸長または調査掘進状況を記載。
また、先頭の記号は対 4/8 での進捗を下記分類で示したもの。
◎ 5/16 に更新があったもの
◯ 4/30 に更新があったもの
△ 4/8 より前から更新がないもの
おそらく真相は、梶が谷、東百合丘のプレスリリース状況がすべてを物語って
いるようにも感じる。 >>4
東海道新幹線は突貫工事で作ったので、土盛り上げ軌道が多数
東海大地震津波でやられやすい、ただし土盛りであるぶん復旧再建工事はやりやすい
だから、東海道新幹線のバックアップ予備としてのリニア中央新幹線 東日本大震災は時に計画停電やったけど、南海トラフの時に同じことをやらないと言えるかな
もしやるとなったら、リニアに電力回すどころじゃなくなると思うんだけど、そのあたりどう考えてるんだろうね リニアは狭くてたいして物資を運べないし
南海トラフでは名古屋もおそらく大混乱で、名古屋に物資を集めてもしょうがないんじゃねえの 立民政権になったらリニア建設が原因で経営危機に陥っても
国は一切救済しないと言われそう コロナ禍で自粛させたのに東京五輪強行、
国賊安倍晋三の国葬強行、大阪万博の強行
日本にとってリニア中止は後退ではなく進歩
もちろん、大きなマイナスから少しゼロに近づくだけだが
一度決めたら止められない暴走はもう令和で卒業するべき
責任ある立場の人間が失敗を認めて責任を取るという小学生でも出来る当たり前の事をすればいいだけ こんなの作るなら北陸新幹線てか日本海側新幹線作ったほうがマシだったんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
