羽田空港でJAL機同士が接触。最近多いな航空トラブル [545512288]
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羽田空港でＪＡＬ機同士の翼が接触、けが人なし…羽田発新千歳行き１便が欠航
5/23(木) 9:54配信
日本航空によると、２３日午前７時半頃、東京・羽田空港の第１ターミナルの駐機場からバックで移動を始めた羽田発新千歳行きの日航５０３便（乗客乗員３２８人）の左翼端と、隣の駐機場に前進して入ろうとした日航機の右翼端が接触した。けが人はなかったが、５０３便は欠航した。
両機はいずれもエアバスＡ３５０―９００型機で、地上作業車両によって牽引（けんいん）中だった。国土交通省と日航が詳しい状況を調べている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ec47c88a6de02334006fd00a7d682d6aa9189781
VIPQ2_EXTDAT: default:default:1000:512:donguri=0/4: EXT was configured JR東とJALはそろそろやらかすやろと思ってるけど 着陸直後の爆炎映像見ちゃうと接触くらいなんでもないな
日常だろ プッシュバック作業車のやらかしくさいな
こいつどうなるんだろクビか？ マジで最近航空事故多いよなぁ
人員削減とかしててその影響とかあるのか？？ うん、氷河期切ったからな
中堅がいないとこうなるんだよ 誘導？のスタッフが全然足らんとかいうのは関係あるのかな 正月以来ニュースが目に留まってしまうというのもあるけど
先日の福岡空港の件もあるし
多い感じはしてしまうな ハイルヒトラーの法則始まってるな もうすぐリメンバー123くるぞ >>17
地上の旗振りが人不足なのと
羽田は飛行機が渋滞してて激混み >>12
成り手がいないからクビにできない→じゃあ適当でいいやんけ→もうあかんか 氷河期とゆとり世代で操縦する時代だからな
マウントばかり取ってるCAPとボーッとしているCOPのイメージw >>17
羽田とかクソ狭いところに成田以上に密集させているから 以前まで超過密だったはずなのに事故も起きずに運行されてたのは作業員の質が高かったんだろうな 旅客機ってなんでカメラをあちこちに付けて操縦席でモニタリングしないのかね
いまだにエンジンが火を噴いても「客からは見えてましたが操縦席から見えませんでした」ってさ
間が抜けてるだろボーイングもエアバスも JAL続きってのが、JALメインの俺には気になるな
来週国際線乗るのに この前の事故原因は人員削減と停止ランプの機材不良
何も解決できていないまま原発稼働したようなもん 
どの業界も中堅が不在のまま高齢化で技術の継承も上手くいかず、おまけに人手不足やからな。そら事故も増えるよ
建設業とかもめちゃくちゃ事故増えてんじゃねえか？ >>38
これは牽引してた車のミスだな。飛行機自体は数か所にカメラがあって周囲をコックピットから監視できる やっぱグラハンの人員もコロナで切られまくって戻ってないんやろうな
この業界はまだ憧れだけで人が来ると思って搾取しとるし >>40
日航だからこの程度で済んでるけどLCCだったら木端微塵で全員死んでる >>1
まーたやってるよ
そろそろ重大事故を起こすね
１／２に大事故起こしたけど、その原因究明と再発防止策はどうなったんですか？
政府も海自もマスゴミも何も言わんけど
またほとぼり冷めるの待ってただけ？
ｗｗｗｗ（´･･ω` つ ） >>4
俺の勤務先の物流部門でも、外注化してからフォークリフトによる事故が増えてる
時給の安い外国人派遣ばかりだから、言語の違いからコミュ不足があるのかもしれない
まぁ俺ら元請日本人には責任無いんだけど 御巣鷹山の123便も尻もち事故起こしてたから、今回の接触機完全修理しないとね！ 空港の人員が不足してるとか聞いた気がする
これもそれが原因？ >>50
本来は4本も滑走路必要とする便数じゃないんだけど空域とかに色々制限あるから滑走路たくさん作って辛うじてしのいでるからね
滑走路たくさん作ってもそれぞれが干渉するからそんなに効率良くないという今の過密で残念な東京を象徴する施設だわな 元グラハン現ケータリングだけどグラハンなんてきつくて薄給でいいことない グラハンって年収400万以下の中小中抜きだからな
なるようにしてなってる
もう憧れじゃ飯は食えないようになった 航空会社ってＣＡが調子に乗ってみんなやる気ないんじゃない？ さすが技術立国日本！やらかしても無かった事にしてプロジェクトＸで浮かれ節ホルホル 余裕を削った結果だろ
無理してやらせてたらそうなるわな
ジャップは何で余裕を持った運用が出来ないのか 整備士も薄給ブラックで
人手不足の影響もろに受けるところなんだよな
ケンモメンが機体ごと燃やされる未来は近いと思う >>70
×忘れてる
○忘れるのを待ってる
ついでにいうと、先日の海自ヘリの正面衝突？もウヤムヤに終わるとおもうよ
ｗｗｗｗ（´･･ω` つ ） ジャ「公務員を減らせ！！」
国「伊豆小笠原も全部無人にして人員削減した羽田に遠隔で管制させよう」
キチガイ沙汰だったけど国民が満足してるからいいんだよ
他の地方空港も同様だからそのうちデカい事故出るけど国民が望んでるからいいんだよ 無茶苦茶重責なのに時給1200円で募集してるからな グラハンも外国人活用どうたらこいてるもんな
インフレで給料上がるどころか外人に取って代わられるんだからやってらんないよな 千歳でキャセイに突っ込んだ大韓航空もJALのグラハン会社だよね
人材流出し過ぎてまともに教育出来る人が残ってないんじゃないの
資格のためのオンライン試験で資料を見るというカンニングをJAL系ANA系ともにやってたし 安倍が無駄に羽田発の国際便増やして、羽田が混み合ってるらしいな
どうせ、国会議員が外遊の時成田まで行くのがめんどいからとかだろ
本当あの国賊。。。 グランドハンドリングってちょっとカッコいいなと思うんだが、給料安いの？ プッシュバックされてる方は自分じゃ何も出来ないんだからスポットに入ろうとしていた機体の方が悪いやろ コレに限らねえけど給料の問題もあるけどちゃんとやることやらねえとて言う意識が社会全体から消えてるからその原因作った安倍自民はマジで悪だよ 政治家が開き直って悪事するの？じゃあ真面目にやる俺たちバカじゃん？てなるもの ネトウヨ「足らないなら田舎空港からトーキョーに人集めたらいいだろ」 羽田の離着陸が過密すぎるんじゃないの
最近定刻通りに出発到着する方が珍しいぞ ちょっとJALのトラブル多いな
メディアのバイアス抜きにして、インシデント級の誤進入とか接触は普通はここまで多くないと思う
グラハンはコロナで人員不足に陥ってるからそういうのも関係しそうだな
福岡空港の件はあれは過密ヤバすぎだ いざとなったら国が救済してくれるという甘えが事故に繋がってる
東電も同じ >>91
いつの時代の話してんのかな？
今国とべったりなのはANAだし、ついこのあいだ伊丹で接触事故起こしてるのもANAだ
とてもじゃないけどキミは賢モメンとはいえないね この前事故起こしたばっかだろ何やってんだここの管制 >>84
安い
その上係長レベルでも現場だから雨風きつい中でもバゲージを手積み手降ろししなきゃならん
50代でもやってる いずれにしろ安倍らの自民党が適当に税金掠めて生きてんだから
当たろうが当たるまいがどうでもいいよな
関係ないし そういや、正月の衝突の原因の管制官の逮捕は？
あいつが殺したようなもんじゃん
画面に赤の危険表示が出ていたらしいし JALのA350はこの前海保のせいで燃えちゃったりぶつかったりとついてないな 関空は来月からA380が復活するけど担当するグラハン会社は人手不足でやりきれないと猛反発した
でも結局押し切られた
機材一つで今関空は大事になるくらいにはやばい グラハンを低賃金で狂ったように残業させて人を減らしてるからです。 救済しないで潰しとくべきだったな
こんなミスばかりやってたらまた123便起こすだろ >>17
安倍ちゃん時代に航空管制官削減したせいで大変らしい >>102
トンキンは日本一ものを知らないから千葉県が日本一山の少ない県なんてことも知るわけない
ちょっと考えれば羽田空港に飛行機が離着陸できるのは千葉に山がろくにないからというのも一因なんだけどね >>95
バラ積みしかできないB737とかいうゴミ これもうぼく管より非道いだろ
ぼく管はいちどプッシュバックやタキシーの
許可出したら、飛行機はもう自分で判断して
止まることはないけど、人がちゃんと乗ってる
飛行機同士がなんでぶつかるんだよ >>114
B3はもちろん320,321もバラやぞ
321の満菜とかバゲージ250以上積まされるから死ぬ >>110
テネリフェのWジャンボ激突事故か。
KLMの機長が、
自己中なバカだったとか言うヤツ。 >>96
ある事故やトラブルが起きると
それに対処するための手順やマヌアルが増えて
ただでさえタイトな時間がさらにタイトになって事故やトラブルになる
役人は机上で考えるからどんどん現場の時間をタイトにしてくれて事故を増やすきっかけを作ってくれる こんなもんAI化できないのか？
接触とか人間ミスやろ >>119
ブロックタイム削って機体の稼働率高めるしかないもんな
人件費カット以外には また単に保安員が決められた仕事しただけなのに世界から称賛されるの？JAL(大爆笑) 安倍晋三が便数無理矢理増やしたからな
アホに国を任せた末路 A359正月に燃やして全損したのにJALは国内幹線機材足りるのか
資産的には保険でほとんど影響ないだろうけどさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
