【悲報】JR東日本、「津軽線」を廃線へ [455679766]
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https://www.yomiuri.co.jp/national/20240523-OYT1T50116/ JR津軽線の蟹田―三厩間が廃線へ、今別町が「鉄路維持」を断念…バス・タクシーに転換
2022年8月の大雨で被災し、運休が続くJR津軽線の蟹田― 三厩みんまや 間(青森県今別、外ヶ浜町、28・8キロ)を巡り、沿線自治体や県、JR東日本などは23日、バスやタクシーへの転換に合意した。同区間は廃線となる見通し。
JR各社経営者は毎年大雨で線路が崩れるのが楽しみなんだろうな
廃線になるのって昔から台風の大雨で線路や鉄橋流されたパティーン多いからなんかつらいわ
真っ先に青春18切符のオプション券どうするのかが気になった
青森泊まるとしても余程の変わり者じゃなきゃこっちは行かん
青森に6年ほど住んでたけど一度も乗ったことない路線だな
空気を運ぶ田舎鉄道に金を使ってたら、都心を走る列車の設備投資の金額が減るからな
田舎者のワガママにどこまで付き合うつもりなんや?
いつから不動産屋になったのかな
クソ田舎の土地転がしても儲からないと思うんだけど
本来なら津軽海峡線の開通と引き換えに数十年前に廃止になっててもおかしくない区間だからね
新幹線以外の東北在来線はJR北海道に押し付けるのかな
実際問題、地元民すら使わない路線残しても意味ないやろ
雲のむこう約束の場所の聖地なので蟹田へは2回行ったわ。クリガニの味噌汁旨かった
てか東北の長くて儲からん路線持ってても爆益出してんのな
首都圏恐ろしいわ
>>34 家畜輸送列車やからな
詰めれば詰めるほど儲かる
外ヶ浜町は2つに分断されていて、蟹田と三厩は外ヶ浜町で、そのあいだに今別町が挟まれているという、一生使わない知識を得た
過疎地のインフラ維持は先に交通がやられて電気水道はあと何年後かな
JRも廃線したいとこは流されやすくしといて、流された時点で復旧断念して廃線って手口増えてきたな。
>>39 逆や
ここに限らず、いま危ないと言われてるローカル線なんて、国営のままならとっくに廃止されてたよ
民営化だからゾンビみたいに生き残ってる
そこは理解しような
>>34 山手線は利益率50%だけど
神奈川で言えば平塚以降は赤字経営
東京でも三鷹から向こうは赤字
昔ここで、太川陽介がバス旅で吹雪の中を歩いてバス探していたな
冬とかバス通行可能なのここ?
>>50 こんな地域でも若干は人が住んでいる
とは言え、廃止区間の列車は1日5往復しかなかった
蟹田〜青森は1日9往復あるから残すんだな
>>26 太宰治が紀行小説に書いてるが、戦前からすでに秘境だったのが津軽半島北部。
下北半島は戦前から軍港があったし、今でも原燃で栄えてはいるけど。
>>47 またデタラメ言うケンモガイジかよ
あの運行本数で赤字だったら鉄道経営全部辞めているわw
>>56 それ100以下は黒字って意味だぞ
ガーイwwwwwwwwww
蟹田といえば18キッパーには聖地のようなとこだったのに
終点になっちゃうのか
>>15 多分、奥津軽いまべつから新青森にオプション区間が伸びるんじゃないかな
そんでもってオプション料金値上げ
ほんだら、青函フェリーのが安いからそっちに流れてくわ
dappi岬に行くネトウヨは使わないのか、冷淡な奴らだな
地元が必要なら第3セクター鉄道化すればいい
自治体や地元企業が出資して鉄道会社を作って運営
それを拒否したから廃線になったということ
あれ?民営化しても赤字路線は廃止しませんって言ってなかったっけ?
>>67 コロナ収まってインバウンド増えて増収だし
赤字区間は列車減らして赤字額を抑えている
俺は一生使わないから別に構わないんだけど、鉄道オタクは悲しいだろな
>>1 近くに新幹線駅のある津軽二股までは電化して残せばよかったのでは、と思うけど、結局は沿線側が折れたんかな
>>33 その途中に旅客駅は無いから、“旅客路線”としては“廃止”という事なんだろう
JR東は線路の保有のみ
(^0^)2024年問題があるからバス路線もそのうち廃止になるんですけどね
>>4 俺は海のすぐ近くを走る日高本線に一度乗ってみたかったなあ
JR東日本は地方を見捨てない印象だったけど見損なったぞ
なんでお前らは田舎鉄道にやさしいん?
田舎もの「都会の鉄道収益をワシらの地域に使え!!ワシは乗らんけどなhahaha」
って言われてるのと一緒やぞ
>>80 だって40年前に自民党がローカル線はなくしませんって約束してたんだもん
地元自治体が鉄道いらんと判断したなら仕方ない
誰も乗らないのに残しても意味無し
>>81 もう政権交代だし約束はなかったことになるね
>>63 バカじゃね
例えば中央本線73って書いてあるけど
全部73だと思ってんのかよお前
俺は駅単位で営業係数のデータを過去に2ちゃんで見たけど
平塚以降や三鷹(立川だったかも)以西で赤字なのを見たことある
嘘やろ
日本海が見えるとこだろ?これ乗りたかったのに
観光として残せやオラ
>>66 意地でも全路線繋げておきたいっぽいしそんなとこだろうね
値上げはするだろうけど今の非現実的な乗り換えよりは使う人増えるかも?
>>80 地方が疲弊すると次第に他の都市部も疲弊するよ
>>53 歩いたら皆運動不足解消されて健康になるから
医者と製薬会社が儲からなくなるぞ
変な圧力でダメに決まってる
>>80 優しい優しくない以前の問題として例えば今回の津軽線が廃止されたところで生活に直接影響の出るケンモメンなんておそらく1人もいないし
他の営業係数300オーバーのクソ赤字線にしてもそれとほぼ同様
一方でJR東日本の株を持ってるケンモメンはそれなりにいるかも知れないがこれも例えば今あるクソ赤字路線を全部廃止したとしても
経営状況が劇的に改善するわけでもなければ株価が上がるわけでもない
なので基本まったく無関係なことに対して好き勝手言ってるだけ
>>81 1つたりとも廃止しませんと、勝手に解釈してるアホが多いな
ローカル線(赤字)だからと言ってむやみに廃止しませんという意味に解釈すれば、むしろこれだけ多くの不採算路線を維持してるJR各社はかなり立派といえるよね
繰り返すけど、国鉄のままならもっと廃止されてたよ
>>86 ほなデータ宜しく
常識的に考えて三鷹以西が赤字はありえないし、三鷹でデータを区切ってるとも思えないから
>>47 平塚以西は廃止でいいじゃん
大磯も二宮も平塚からバスで十分だし
国府津は松田から御殿場線でいいし
小田原は小田急でいいし
早川〜熱海なんか見捨てればいいし
貨物列車は走れるけど旅客列車は走れない被災だったのか
津軽二股まで残せばいいのにっておもったが
海峡線って中小国分岐なんだっけ
じゃあいらんわな……
>>86 ソース無し妄想
中央本線は特急が多いから赤字になりにくいんだよw
>>56 これだけ赤字路線があっても新幹線の利益でお釣りが来るんだもんな
JR東海なんかもっと新幹線一本足打法
まぁ仕方がないよな
時計は維持しろ
ゴミ箱は維持しろ
窓口は維持しろ
値上げは許さん
では非採算路線を廃止するしかない
>>53 地下鉄あるから十分なんだよな
山手線廃止して線路跡にビルとマンション敷き詰めたほうがいい
>>99 馬鹿丸出しレスはやめろ
バス運転手不足の時代に低能レスすんな
貨物列車も多いから廃止などあり得ない
>>104 儲かってない度合いはすごいけど、結局の赤字額はショボイからな
>>96 探したけどない
俺が見たのは路線別じゃなくて駅ごとに出てた
東京ですら八王子がもう赤字
神奈川も小田原が赤字
>>110 路線収支なのに、駅ごとって意味わからなくて草
>>104 田舎は運行本数減らして経費も抑えている
赤字額は小さくなる
黒字路線は客も多くて利益が大きい
バス運転手とかなり手いないだろ
路線維持した方が安上がりだわ
>>104 東海は分社化の際の区分けの妙でローカル赤字路線を微妙に避けられただけやん
クソ広大で保守整備に莫大な費用がかかるのに採算は取れない
東北や中国地方のローカル線押し付けられてる東や西からしたら恨ましいだろうな
ヒトモノ混載しろよ
バスより絶対効率良い
青森の海鮮はバレてないけど美味しいからいけるぞ
>>118 まあそのかわり上越や東北新幹線の莫大な債務を東海に肩代わりさせているのでそこは仕方ないかと
新幹線の駅はあるみたいだし最終的には貨物新幹線が走るのかなw
青森の右上ってマジで何があるん?
想像すらできなんだが?
当時(10年近く前)ニュー速で見たけど
>>99みたいに立川や平塚より向こう側は廃線で良いだろって意見出てた
駅別のデータ(暫定値)もあるんだよ
被災して運休したらそのまま廃線が普通だよなあ
JR九州は肥薩線を復旧させるらしいが、どうなることやら
鉄オタ以外誰も乗らないと思うんだけど
>>117 ほなら鉄道路線の運転手はどこからやってくるの?
いまどき田舎の不採算路線で働きたい人なんていないんだよ
結局は本社や支社から人事異動で強制的に来るわけだよね
そういうことやってるとJRとはいえ、人材が逃げるから、そういう人事上のリスクがあるというのが隠れた問題やね
>>120 人を馬鹿呼ばわりする暇があればさっさとソース出せ
>>120 路線の話なのに駅別データは草(2回目)
こいつ、横浜線や南武線が死ぬほど儲かってることすら知らなさそうだな
特急があるから儲かるんだよw
↑
0にいくつ掛けても0
一部の都市部で利益が出ているのが現状
それがお前ら鼻息の荒い鉄ヲタが考えている以上に実は手前でしか儲かっていないのが鉄道
>>123 田舎に置かれるものったら原子力関連ばっかでしょ
ありがとう
国民騙す嘘つき詐欺師の脱税犯罪政党の自民党
>>123 あそこは車で走ってると気が狂いそうになる
付け根の野辺地から大間崎まで車で2時間
自動車道マジで誰も走ってなくてビビる
>>85 そうだな、民主党の増税も政権交代したから言われる筋合い無し
>>129 儲かってるくせに全然カネ回ってこなくてヒドい😥
>>105 バリアフリーやホームドアもあるから維持なんて無理だわな
かつて東日本のほうが西日本よりも遅れていた頃
西日本はリソースを割いて江戸を発展させ
明治にはいってからも東京として発展させてくれたし東北のインフラも整備してくれた
西日本の人たちは東北を見捨てなかったのにどうして関東の人たちはあっさり東北を見捨てるのか?
JR西日本の木次線も出雲横田から備後落合はタクシーバス代行でいいよ
おろちループ橋あるし
日曜はサファリパークみたいなオープンバスでも出してさ
知事は馬鹿みたいに廃止前提の話なら受け入れられないとか口裏合わせてヘドが出るわ
やっぱりなくなるよな
青森行った時行っときゃよかった
>>121 そうなのか
それなら東海に文句言えないな😹
>>106 地下鉄ですら廃止してサイクリングロードでいい
一番望まれるものだと思うね
ちなみに地下を自由に行き来出来るようになればそこが災害シェルターにもなり得る
>>141 あのへんの路線なんのために残ってんだろうね
俺も含めてオタクっぽいのしか乗ってなかった
東北地方を横切る謎の路線と中国地方を横切る謎の路線もいつ無くなってもおかしくないよな
>>126 どう考えてもバス運転手よりも電車の方が人手は少ないだろ
>>123 馬鹿デカい風力発電所
エヴァンゲリオンの世界に来たかと思うくらい
あと自衛隊関連
鉄道の必要性はないから赤字路線はどんどん潰して代替手段を用意したらいい
住民も聞かれればあったほうがいいというけど、
誰も乗らないんだろ
>>123 右上(東側 下北半島)は原発、恐山、マグロ
左上(西側 津軽半島)は斜陽館、竜飛岬、りんご
下北がなんか原始な感じがあって
津軽が寂れた感じがある
こうやってインフラ削ることで有事の際に問題になるんだろうな
>>7 ならお前乗れよ
そもそも行ったことあんの?
>>59 三鷹以西、平塚以西を黒字化したかったら通勤定期を値上げする必要がある
>>159 奥津軽いまべつから直行バスあるな
もう頑張れば東京から日帰りで竜飛岬行ける時代や
>>159 奥津軽いまべつ駅から自治体がワゴン車使ったバス走らせてて乗り継げば龍飛崎まで行けたはず
>>140 トンキンだから
視野の狭さは日本一を越えて世界一だろう
>>48 で誰が田舎の在来線乗るんだよ
大正時代の政友会かよ
>>44 右側の文章はともかく左側は全部反故にしてやがるなさすが自民党
>>66 18古事記は令和には不要
飛行機が高くて怖くて乗れないなら大好きな鉄道で最初から新幹線使ってやれよ
>>70 いつまでそのデマ流すんだよ
特定地方交通線は除くと自民党の新聞広告にも出てたろ
今の糞ローカル線は当時の特定地方交通線よりはるかに採算取れてない
災害だと周辺住民の皆様からも理解を得られやすいんだよな
>バスやタクシーへの転換に合意した。
大方、バス路線とかも風前の灯だからな?
>>89 高規格道路があれば疲弊しないし受益者もはるかに多い
>>116 インフラ
上下分離は税金食い潰してるだけだけど?
地元住民が自腹切るなら勝手にしてほしい
>>63 東北新幹線と上越新幹線に並行する在来線で考えようね
東北新幹線は東北本線
東京-青森で90
上越新幹線は高崎線の上越線で
高崎線(大宮高崎)が84
上越線(高崎長岡)が219
東京付近と離れた場所でこんなに違う
これだけ違うんだから熊谷以遠が赤字(>100)でもおかしくないだろ
東北本線も仙台以南なら80
仙台以北は200くらいだろ
>>123 原発と核廃棄物処理場とマグロ水揚げ地とイタコ
>>44 スレタイみて真っ先にこの画像思い出したわ
NISA非課税とかもハシゴ外されるんだろうな
ローカル線はなくなりません
ブルートレインもなくなりません
という例の自民党の嘘広告、もう出た?
青春18きっぷ使って
ゆっくり旅したい俺には
嘘ついて廃線に追い込んだ自民党は許せねぇ
コロナ禍に青森行った時青函トンネルの記念館行こうとしたけどあそこまでバスも乗らなきゃいかんから青森駅からだと日帰りじゃ無理だよね?
ヒッチハイクでもすりゃ行けたのかな残念
ハチワレのほら穴にたまごボーロが襲来するけど、ハチワレが住んでなかったらたまごボーロがそこに住むことになる
右翼保守であってかつ突端を捨てろという主張は成り立たない
防衛費もクソも一極集中に無批判な奴が防衛費増額に賛成するのは狂ってる
よってとりあえず自民党公明党とそれを支持した者共は改心できないのであれば消滅するのが正しい
これから廃線になるから今乗っとけって路線ある?
鉄路の絶景見たいよ
>>188 加古川から山の中を走る播但線
あそこも廃線になる可能性が高まってきた
今ぐらいの時期は新緑が綺麗なはず
地方の中でも田舎は鉄道もバスもインフラも病院もなくなり消滅
都市部でも最低限のインフラ維持するだけで生活の質は悪くなる一方(特に食料は大都市に良い物が行ってしまうので最悪)
都市部でも自民の議員が
この路線は空気を運んでいるだけ
と嘘吐いて市営バスをどんどん縮小させていっている
で、ライドシェア推進
交通インフラってのは公共
ということを理解しない・したくない奴が与党やっています
昔観光で竜飛岬に行くときに津軽線に乗ったら平日だけど乗客は俺1人だけだったな
>>188 姫路からじゃなかったっけ?
それとも加古川線の話ししてる?
>>181 はっきり言って,安さなら10年落ちのピンク色のポンコツばかり並べている激安レンタカーとLCCの方が安い
>>195 バス運転士の年収を3割減らしました!!
→ 運転士不足で相次ぐ減便
昔はこんなとこにも子供がいっぱいいたんだなあ
ttps://youtu.be/dHLyEHp-7WU?t=170
青函トンネル記念館面白いから廃線前に行ってこいよ諸兄
まあ鉄道から別の手段に転換するんならJR東日本が責任持って運行してくれりゃいいんじゃねえの
>>12 多分新潟県は金出さない(出せない)からなあ…
毎年3億円の赤字を出す只見線を復旧費用90億円かけて復旧
アホなんか日本国は
地元民も車しか使わないんだから採算取れないところは全部廃止でいいわ
>>208 まあレール取っ払って有料道路として解放した方がなんぼかマシかも知れんね
ゴミ箱減らしたり緑の窓口閉鎖したりと最近のJRの金儲け主義ヤバいな
>>79 最近は災害のたびに「地元も復旧費出せ」「上下分離してくれ」だぞ
只見線とかJRはめちゃくちゃやる気なかったけど福島県と会津地域全市町村(只見線沿線以外の自治体含め)で金出して復旧した
このご時世に会津藩の結束を感じたわ
ヨーロッパみたいに国鉄ならまだしも
日本は国鉄やめて私鉄なんだから
儲からない慈善事業をやる義理なんかないもんね
並行在来線の東北本線も上越線も廃止でいいと思う
JR東は本気で日本を潰そうとしてないか?
良い話は何一つない
>>47 こういう誰もが2秒でわかる嘘を吐こうと思う動機って一体なんなんだろうな
死んだ方がいいと思うわ
>>188 奥羽線の庭坂〜米沢の区間が間違いなくなくなると思うのでお勧めする
絶景というにはトンネルが多すぎるんだが
スイッチバックの遺構がなかなかないくらい綺麗に残っている
>>44 国鉄のままで不採算路線を廃線にもせず赤字全部税金で補填って考えたらゾッとするわ
>>143 >>118 区分けの妙というか国鉄の借金を返済すべく生まれた借金返済マシーンがJR東海
>>121 JR西日本に比べりゃまあ払ってる方よ
>>219 国の金で作った路線を運行してるんだからそうはいかん
>>224 まあ国鉄時代も末期は輸送密度4000未満で廃止検討してたから今なんて死ぬほど廃止されてそう
民営化した本州3社は民営化前の予想以上に儲かったからローカル線の寿命は伸びたのかもしれない
まあ国鉄時代から採算取れない路線は廃止したいって言ってたけどね
でも国鉄だと政治家から圧力あると廃止できなかったんだよね
民営化するときに廃止しないとか言ったのは謎だけど
>>227 田舎に旅行に行って変な名前の第三セクターがあるなと見かけて
詳しく調べたら元国鉄の赤字路線が民営化前後のゴタゴタの際に第三セクターに移管されてたって例も多いね
>>228 国鉄を民営化したのも政治家が地元に利益誘導で赤字路線作るからその批判もあったのにな
国鉄信仰も変な鉄オタが煽ってそうで気持ち悪いんだよ
>>76 8時前に出て12時過ぎに着くってどういうことなの
>>203 そっちは“津軽鉄道線”
本来は五所川原から津軽鉄道が半島をぐるっと鉄道で繋ぐつもりだったらしいけど、そこまで至らず、東側部分は戦後に国鉄が青森から別に路線伸ばした(→津軽線)とか
>>224 不採算路線を生み出す原因になってるのが東京一極集中という首都延命措置の結果である皮肉
そもそもの優先順位が違うので、赤字をどうにかしようとする模索すらしないわけなのだよ
>>236 大金注ぎ込んだ通勤5方面とか一極集中の促進でしか無いからな
鉄道ってのはネットワークとして繋がって初めて意味があるのに、一部が不採算だからって切り捨てて行けば
鉄道そのものの価値が無くなりその不採算はどんどん波及していくだけだろう
不採算なんだから潰すのは合理的なんだー、みたいに言う人も居るけど
そもそも、儲かる路線が沢山ある会社とそうじゃない会社で雑に切り分けて、儲からない会社は不採算だから
ってやり方そのものがおかしい
せめて県都レベルの都市間ネットワークくらいは公的インフラの移動選択肢の1つとして維持してもらいたいもんだ
木次線とか米坂線やえびの高原線も昔は県都間を結んでたのに
元々の線形や規格が悪いんだろうが改良してほしいな
>>67 JR 東日本はキャッシュフローの見込めない過大な設備投資を
避けているから大丈夫だと思う。収益基盤も鉄道一本足打法を
避けるべく駅ナカとか色々展開しているし。
そうじゃない会社があるとしたら、その会社は大変かもね。
>>121 新幹線保有機構の解体を推進したのが当の JR 東海だから
まあ仕方ないんじゃないだろうか。
>>188 山陰本線、紀勢本線を除く非電化区間路線は、どれも
カウントダウン状態だと思う。
JR じゃなくなったとしても、とにかく鉄道として残ると
したら、がんばって八高線の高麗川〜群馬藤岡とか烏山線
くらいじゃないだろうか。
>>207 被災による運休中だから、実質既に廃線にされている状態だよ、
この区間は。
>>239 利用者が少ないんだから道路整備だけでいいんじゃないかな。
ああいうところの鉄道はインフラという意味では、歴史的な
使命は国鉄分割民営化の頃には終わってしまっていたし。
今って新幹線じゃないと鉄道で青森から函館へ行けないの?
50年後ぐらいには北関東から東北は管理放棄されてリアル北斗の拳の世界になってそう
>>248 今は在来線の方は貨物列車しか走ってない
一時期、四季島とかいうクルージング列車が北海道行ってたけど、今もやってるかな
田舎民は列車乗らないと言うけど、列車が不便過ぎるのよ。運行頻度が低くて1時間に1本くれば良いほうで待ち時間長いし駅間距離も長い。ルートも決まっているから色々な所には行けない。運賃も高い。都会の電車みたいに少し待っていれば来るなんてことはない。これだから自分のペースで行ける車を使う。
>>251 日本って国そのものがおそらくもうなくなってるんじゃないかな
>>252 そうなのか、新幹線のみかいな。学生とか金かかる時代だなぁ。
連絡船の方が安いとかおきるのかな?時代を逆戻りすることが多いから。
使わない路線はドンドンなくしたほうがええと思うのに地元が反発するのが謎だわ
自分らは車で移動するくせに廃止しようとするとゴネるからな
誰も乗ってない芸備線を廃止して山陽本線に力入れてほしい
車両を減らし過ぎて昼間でも満員電車内に混んでること多い
>>261 明日は我が身と気付けないのか?
芸備線潰せといってるおまえは山陽本線も潰すことに手を貸している
これで18切符&オプション券でも青函渡れなくなったね
>>262 山陽本線潰したら貨物が九州までいかないだろ
戦争に加担してくれない国鉄が憎くて当時の総裁を殺させたアメリカ
全国規模の労組が面倒なので解体に賛成した自民党
この辺は米公文書から読み取れる話なのに
未だに国鉄解体とその延長である廃線を支持してるやつ
どんだけ頭の悪い奴隷なんだよ
BRTとかにしないの?
俺の県だと被災した村が金は1円も出さないくせに下らないプライドで異常に鉄道に拘ってメチャクチャ遅れたけど
廃線にはならずBRTとして復旧したぞ
>>238 幹線じゃない先っぽの枝みたいな路線はネットワークとか関係無いだろ
枝の先でもそこまで行くのに使うからって言うかもしれないがその辺りはまともなダイヤじゃないから今の時点でも実質は使えないんだし
>>159 北海道新幹線がJR北海道保有になったから
並行在来線扱いされなかっただけだからな
>>267 貨物が走ってる区間は貨物線としては残すと思う
正直どさくさに紛れて貨物辞めたいとはどのJR各社も思ってるみたいだけど
北海道新幹線の新函館北斗開業の時も江差線をバス転換しようとして実現寸前まで行った
ここは元々デマンドタクシーやってて
500円で蟹田から三厩はおろか龍飛崎まで行けるから鉄オタすら廃止仕方ないよなって論調になってる
高校出るか18になったら乗らないっていう暗黙の了解が地方にあるからな
子供と老人の需要だけでは
>>44 その場しのぎのデタラメで誤魔化す悪癖は今でも変わらんな。そもそも北海道四国九州を単独会社にした時点でローカル線を殺すのは決まってたんだよ。つまりは中曽根松田葛西は地獄の業火に焼かれろ、井出はこれからだ。
不要な路線なら仕方ない
どうしても必要なら自治体が金出して運営すればいい
青森駅〜八戸駅〜盛岡駅の鉄道はそうした
JR只見線も災害で不通になったが、地元自治体が金出して復旧させたわ
1日3往復しかない区間なのに意味あるのか?と突っ込みたくなるけど
せめてもうちょっと増やせよ
>>256 民間の青函フェリーが安くて本数が多い
港までちょい遠いのが難点だけど
ここはJR東日本が北海道新幹線作りたいから特例で廃線にしなかった
北海道新幹線出来ても青森にはたいしたメリット無いのに並行在来線だから廃止とか言ったら反対されるからな
>>280 只見線は日本有数の豪雪地帯である奥会津通ってるが、あの辺って冬の間は道路が完全に通行止めになる区間もあって
鉄道通ってないと完全に陸の孤島になる集落もあるみたいだからねぇ
何とか復旧に漕ぎ着けたのはそうしたインフラ面の事情もあるだろうよ
>>282 並行してる区間がJR北海道だから
そもそも並行在来線ではない
>>280 只見線てあのめっちゃ綺麗な風景で有名な所よね
あれは復活する価値あるわ
>>261 芸備線維持のために満員電車は喜んで受け入れろってのが沿線住民と鉄オタのお気持ちだ
ダルマストーブ列車は残った部分で維持されんのかな
真冬でも乗りに来る多かったはずだけど
>>282 貨物列車が多いから廃線は不可能
>>1読んでも蟹田までは残すし
JRになって周遊券の存在感が薄くなった気がする
今もあるのか知らんけど
外国人観光客も多いならユーレイルパスみたいなの作ればいいのに
あったらすまんw
>>261 芸備線はピンキリ
広島駅側は通勤通学需要が多い
東側は誰も乗っていない
青春18きっぷシーズンのみ鉄オタが増えるが、利益にはならない
>>287 あれは違う路線だ
五所川原から能代までの五能線
ストーブ列車は津軽鉄道だったw
昔乗ったのに忘れてる
>>286 ぶっちゃけローカル線の維持費や赤字なんて額そのものはちっぽけだから大災害で線路破損しない限り維持しろってのはJR設立のいきさつ考えてもまあ妥当
ここみたいに破壊が大規模で利用も少ないだともう諦めて廃止にする方がよかろうが
あとはJRできて30年くらいになって色々問題出てるから一度白紙で見直しとかした方がいいんじゃないかと思うが民営移管しちゃった以上はもう無理かな
芸備線の備後落合駅は、昔はターミナル駅で急行が多かったらしいな
TVで見たけど駅だけはデカイ
近所のドライブインの、おでんうどんが人気だとか
英国は鉄道再国営化
英鉄道の民営がコロナで終止符、再国営化へ=酒井元実
weekly-economist.mainichi.jp
2021/06/21 · 英国 コロナが促した鉄道「再国営化」=酒井元実 1990年代半ばに民営化に踏み切った英国の鉄道事業だが、経営手法に限界があるとみなした政府は、2023 ...
どう考えても存続とか無理なのになに突っぱねてたんだろね
>>285 日中もう2・3往復増えると観光客増えるのにもったいねーなーと思うわ
>>298 ロングシートの指定席を売る路線
ばんえつ物語みたいに定期観光列車でも走らせればいいのに
郡山から只見線経由で新潟に行こうと思ったがロングシートで観光とかwって思って往復ばんえつ物語にしたわ
只見線は並走道路が冬季閉鎖のところがあるのと
滅茶苦茶運転がきついところがあるので復活させないといけなかったんだよな
並走道路が新しいとかだと厳しいわ
>>299 JR各社はむしろ貨物の走ってる路線こそ廃止したがってたりする
貨物列車走らせるための整備コストは莫大なのにJR発足時に決めたルールでJR貨物が払う料金は激安なので大赤字なんだとか
JR北海道が無理にでも北海道新幹線作りたがるのは貨物列車と手を切れるから
>>302 トラックドライバー確保や働き方改革で貨物の需要増えることもあるだろうし、そろそろ新しい方策を考えて欲しいわ
貨物だけ再国有化してもいいかもしれない
貨物が1日50便あるらしいけど
奥津軽いまべつまでの線路は残るって事?
>>20 紹興酒「京葉線の快速廃止して本数減らすぞ」
>>304 JR北海道・四国・貨物はJRTTが株100%持ってるから実質国有のままなんでは
>>305 貨物は津軽線の新中小国信号場で海峡線に入っていくから津軽線のそこから先はもともといらなかった
>>310 地図見たら確かに線路あるわ
知らんかった ありがd
>>56 京葉線とかこんなに儲かってるくせに何で快速なくすとか糞ムーブするんだろうか猫の会社
もっと普通増やせよ糞企業
>>267 今回廃止対象になる区間は貨物列車なんて 1 本も
走っていない区間だから、全く差し支えないよ。
青森から蟹田までは旅客需要が有るし、線路も被災
したりしていないので残る。
>>308 現在、第三セクター化された線路を貨物列車が沢山
走っているような区間が全国にいくつも発生している。
おそらくあれが第三セクター鉄道の経営に与える打撃は
相当あるはず。
そのうち貨物列車が走る区間は「日本貨物鉄道保有機構」
とかいう独立行政法人が出来て、全国の貨物列車が走る
線区を上下分離して、その線路部分をその独法が所有、
管理するようなスキームになるんじゃないかなと自分は
思っている。
もちろん、その時には、本州の JR 線の殆ども、どさくさ
に紛れて上下分離されているのだろう。そして出来ない
貨物列車がない区間はそのままさようなら。
>>304 貨物トラックの場合は道路の維持費は公費だけど貨物列車だと線路の維持費も自腹なので儲からないイメージ
いずれ自動運転の貨物列車が発明されて無人で目的の駅まで向かうことができれば
輸送コストはかなり削減できるので貨物列車にも活路あるかもしれないけど
>>56 赤羽線(埼京線)は毎日ステルス遅延連発するくらい詰め込み満員で走っているのに山手線以下なのか
ちょっと意外だった
>>317 JR貨物もほぼ自腹じゃ施設の維持をしてない
旅客6社に線路の保有と維持をさせて極めて安価で使わせてもらうことでなんとかトラックと対抗できなくはない運賃にしてる
だから旅客輸送が特に脆弱なJR北海道はもう経営が絶望的
新幹線開通で第3セクター化された路線の場合は線路の維持コストを反映した使用料をもらえるが貨物運賃に影響しないよう本来値上げししないといけない差額は新幹線が補填してる
>>56 東北本線は宇都宮線の黒字で東北部分を支えているのか
>>320 逆に言うとローカル線の赤字率はともかく赤字額自体はそこまで大きくないということ
売上100円の路線で300円赤字がでても
費用9000円の路線で10000円売り上げ出せるなら
黒字経営が出来る
>>251 四国や山陰宮崎和歌山あたりもそうなるだろそれ
>>253 1時間に一本はそんなに少なくはないぞ
電車生活の人は余裕でそれに合わせて動く
>>275 それって住民外も使えるんか
デマンド交通って住民以外やたら使いづらい公共交通としてどうなの?ってタイプも多いから
BS朝日の鉄道絶景の旅はナレーションが峠さんのころはよく見てたけどなんか関西弁くずれの耳障りなナレーションになってからは視てなかったんですが番組終了してたんですね、ちょっと悲しいです
>>328 JCOMで峠さんバージョンを再放送してる
毎週楽しみにしてるわ
>>329 このような地方ではこんな生活してるんだって何も考えずに見れて癒されたのであります、峠さんのナレーションも歌もいい感じだったのです
>>332 いつも貼られてる自民党の広告よく見ると
線路もなくなりません(地方交通線除く)って書いてるぞ
明治政府は国民にとって冷たいろくでもない政府だったけど今の政府より良い点がいくつかある
・地元のインフラ開発よりも東北のインフラ開発を優先したこと
・偉いさん(乃木大将)が自分の子供を特別扱いせずに危険な戦場に配置して戦死させていること
東京の政府が東京ばかり優先して開発し地方を疲弊させ
上級国民は上級国民の子弟をかばって処罰しない
それが今の自民党のやり方だ
東京の人間のやり方ってのは本当にお金が無いわけではないけど
自分たちの周辺に回すお金はあるけど末端まで回すお金がないといって出せるのにお金を回さないだけ
海外に回すお金はあっても国民に回すお金はない
老人に回すお金はあっても若者に回すお金はない
無駄な都市部のイベントに回すお金はあっても地方に回すお金はない
東北を助けたいけどできないのではなく
東北を助けることはできるけどしたくないだけ
>>316 ?
第三セクターになった旧国鉄線にはアボイダブルコストは適用されないから3セクに対する実質的補助金だぞ
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