電気自動車の燃費3.9円/km、ガソリン車は10.9円/km ←これでもお前らはガソリン車を選ぶの？ [633829778]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
実際に、電気自動車は走行コストの面でどのくらい優れているのでしょうか。
ボディサイズや出力の違いがあるため単純な比較はできませんが、同様のボディ形状でEVとハイブリッドの両方を用意するマツダ・MX-30を例に見てみましょう。
エネルギー料金についても相場変動がありますが、さしあたりガソリン代を「170円/L」とし、電気代を「27円/kWh」として計算します。
カタログ上、MX-30のハイブリッドモデル（2WD）の燃費は「15.6km/L」であり、これを1kmあたりのガソリン代に換算すると「約10.9円」になります。
一方、EVモデル（2WD）の電費は「145Wh/km」であり、1kmあたりの電気代に換算すると「約3.9円」となります。
もちろん走行条件やガソリン価格などによって実際の数値は異なりますが、
上記の比較では3倍近い差が生じており、EVの経済性が際立つ結果となりました。
さらに、トップクラスの燃費性能を誇る車種と比べても、走行コストの面でEVが優位であることに変わりはなさそうです。
たとえばトヨタ・アクア（ベースグレード）のWLTC燃費は「35.8km/L」ですが、1kmあたりのガソリン代は約4.7円。
先の比較よりも差は縮まったものの、MX-30の電費には及んでいません。
これからは「電費」？電気自動車の燃費の良さってどう判断すればいい？
https://car-moby.jp/article/news/denpi/ でも、3年毎日使ってた俺のタブレットのバッテリー
残り30％表示からシャットダウンしてたよ？ アクアの燃費クソすげーな
ガソリン安い国だったら電費と逆転するところもあるかも 車両の価格差とかバッテリーの劣化・交換は全部スルー？ ガソリンスタンド並みにいつでもどこでも待たずに給電できるならな 電池の劣化は？十年後も今と同じ航続距離だと思ってんの？買い替えにいくらかかると思ってんの？ 別にガソリンに拘ってもええと思うよ
なぜかガソリンが高くて泣いてるジャップが言ってるのが笑えるだけで 中古100万でPHV買った通勤20kmの俺には最適解 エンジンオイルの交換とか余計なもんはなくならないの？ >>26
タイヤの空気と洗車くらいしとったらええんか？
鉛蓄電池の12Vバッテリーはついてんの？ >>12
充電場所の問題があるだけでイーブイちゃんの圧勝 EVステーションのサブスクに月5000円くらい取られるだろ >>30
リーフに関してはギアオイル交換不要って言ってるけど1万㎞とか早いうちに一度交換をお勧めしたい
初期あたりで結構オイル汚れてる
二度目は4万キロで交換してもほぼ新油と変わらん色してたので一回交換したら相当な期間オイル交換必要ないと思われる ヨドバシでもう売ってる
大型冷蔵庫くらいの値段ですでに買えるようになってる 長距離ドライブには充電ポイントなどインフラがまだひどすぎる
毎日家に帰ってくるだけの通勤の足用ならいいとは思うけど
それなら値段高い車は必要ないし
中華の安EVみたいなのをとっとと普及させるべきよな 今の季節ならヤリスハイブリッドなら35km/L走るから
ガソリン160円/L÷35km/L=4.5円/km
になるぞ たとえばトヨタ・アクア（ベースグレード）のWLTC燃費は「35.8km/L」ですが、1kmあたりのガソリン代は約4.7円。
先の比較よりも差は縮まったものの、MX-30の電費には及んでいません。
アクア：200万
MX30EV：450万
250万＝ガソリン14,705リットル
14,705✕35＝558,790km でもエアコン使うと？
ガソリン車は暖房なら燃費に影響ないよ >>33
タイヤ、ブレーキオイルくらいかね
ブレーキパッドは全然減らない
補器用バッテリーって事で鉛１２V載ってるけど劣化してもあんまり気にしなくても良い 最終的なコストじゃ全然敵わないからこういう比較は意味なくないか？
10年乗って元取れるんならいいけど、現状ハイブリでも元取れるかどうかわからんでしょ 屋外にコンセントがあるならいいけどほとんどのご家庭はそうじゃないでしょ 車両代から維持費から10年スパンで見てトータルで安くなる？ >>50
電気自動車はガレージあること前提の乗り物だね 資源価格暴騰の兆しが出てきているのにEVを流行らせられるのだろうか >>25
無理
高速走行すればするほどバッテリーの減りが早い
充電も時間かかる上に場所が限られてるしSAエリアとかは30分制限 10.9−3.9＝7円
年2万キロ走るとして燃料費の差額は140,000円
5年10万キロで70万円 >>4
0キロで取れる
279万円で新車のテスラ 買えた >>7
結局これ
車両価格の差額分ペイするなんて普段から多走行の人しか無理 山奥とかで立ち往生したとき、ガソリン車はガソリン持ってきてもらう事できるけど
電気自動車の場合どうすんの？ ハイブリッドすらなかなか元を取るのは難しくて
パワーに余裕があるとか野他の付加価値で売ってるのが現状だからな
タクシーとか社用車とかは置いといて 過酷な四季に加えて天災人災あるからまだガソリンHVのが安心出来る 振動も騒音もダンチなんだから乗り心地が良いのが1番だろ
試乗して感動したわ いまの電池はそんなに劣化しないぞ
変な使い方しない限り EV厨も、こないだの電力不足で目が覚めた人多いだろ EVは近所への買い物程度なら良い
でもその程度なら電動自転車の方が良い その電気もほとんどが石炭火力なんだぜ？
クリーンでもエコでもないｗ 税金の差だろ
当たり前だが電気自動車が主流になれば走行税が導入されるぞ
ガソリン税は燃費悪いってことは重いからその分道路への負担が大きいので理にかなってたが
HVで機械つけて重くしても燃費良くなれば事実上の減税っていう脱法行為が常態化してるからこれで適正になる
今は電気に道路の財源乗ってないから公道ただ乗りしてる脱法状態 ジャップみたいな狭い国で距離気にしてる奴はなんやねん 一台満タンになるまでの時間がなあ
電力だと時間かかる割に補充できる量少ねえし で、充電コストは？
電気代のが圧倒的に安いんだろ？ ブラウン管から液晶への過渡期の頃を思い出させるスレだな 原油を発電所で燃やして電気に変えればガソリン税がかからないマジック >>76
EVで旅行に行ったら1時間走って30分充電だぞ
旅行の思い出が充電しかないって感じ 自動車のミライはEVにしかないし
それが理解できない会社は衰退する
２０年前にこれからはインターネットの時代になると確信したけど
日本企業の９割くらいは理解できてなかった >>87
欧米中ではもう350kw充電器の普及でそうなってきているな
日本は90kw充電器である限り世界から取り残されてトヨタも終わる >>89
ロシアから石油ガス買えなくなってきたのに発電機回すエネルギーどーすんの？ 年間1万キロ走るとして
EV：39000円 ガソリン：109000円
差額7万円
10年で差額70万円(EVが安い)
あとはEVは充電設備設置に10万ぐらいかかる
逆に自動車税は車種にもよるが年間2万円ぐらい減る
差し引きするとEVは10年で80万円安い
これをペイすることができるかどうか 量産体制入って価格抑えれる様になったらガソリン車全滅やろな >>94
そうなん？
だとすれば１０年で90万円安い、になるのか >>95
経産省から半分自治体からさらに半分出る
EVもPHVも助成金は二階建てだからかなりの出る バッテリー交換高いだろうし
まず屋外コンセントがない 車体価格、航続距離、充電設備、まだまだハードルが高いな 航続距離がゴミ
バッテリーの劣化
充電が面倒
はい終わり PHVは電気が切れても走れるEVだから最強
遠出しなければ電気だけで走れる上、電費も3.5円/kmだ >>85
これな
北海道とかみたいなど田舎だとそもそも目的地に辿り着けるかどうかすら怪しくなる 内燃機関車→空から満タンまで5分程度
EV車→一晩中（8時間以上）
勝負アリですわｗ >>63
渋滞などが無い道路環境なら
ホンダのバッテリーパック等を持ってきて少しだけ充電して数km動かせるようにする。
形が主流になるんじゃないかな。
そのバッテリーパックがまだ設置されてないが、二輪や小型農機は必然的にこれになるので全国津々浦々で手に入るようになる予定。
大雪の立ち往生の対策は想像つかない、その状況になる前に道路にEV出すなって話になるかもしれん。 >>105
寝てる間に充電できるから
待ち時間ゼロ分だね
ガソリンスタンドへ行ってガソリン入れる
なんて面倒なことする必要が無いから 知り合いのリーフに乗せてもらった時は
東京→長野の移動すら途中充電が必要だったわ リーフリースしてしばらく乗ってたが
高速とか長距離はガンガン減ってほんと無理
近場しかってならまあ悪くないかな トヨタがモデル3並の性能のEV出せばすぐ普及しそうだけどなぁ 日本は電気自動車後進国だから
自動車メーカーが衰退するのが確定してる >>110
トヨタは車オタクだらけだから保守的で新しいEVを受け入れることができない >>107
肝心なのは予定にない急用で長距離運転したいときにすぐ満タンに出来るかだよ
ガソリンスタンドなら全国どこでも毎日やってる
充電スタンドは数も少なくディーラー定休日は使えない 国「よしEVも普及してきたし走行税を導入するか！」
こうなる モーターの特性で高速走行だとアホみたいに電気食うって聞いたが 回生ブレーキ発明したやつ天才だろ
ノーベル賞とっていいレベル ほんの数週間前、節電要請されてたくらい原発止めてる日本の電力事情は危うい
原発稼働させないならいづれEV車増えたら充電制限かかるんだろうな >>119
駐車場のソーラーパネルだけで十分走れる >>114
毎日充電するから常に満タンだぞ
初代日産リーフは航続距離２００キロ無いけど
今は４００キロだし１０年後は６００キロ超えるだろう
1回で６００キロ走れれば 高速道路も給油する必要が無い それで電気自動車に買い替えたらもはや比較にならなくね？ リーフ使ってたどっかのタクシーが5年もたってないのに
満充電しても50キロ程度しか走らないほどバッテリー劣化したとか記事にあったろ
3年ごとに車買い換えるならいいんじゃね >>122
400キロ(エアコン付けたら100キロ) BEV否定したい人の多くが都市部集合住宅居住を前提にしてるのがなんかわかりやすいよね
もうあなたたち車屋の顧客層じゃなくなってるでしょと >>117
テスラなら気にするほどじゃないよ
リーフは90キロ以上出すともりもり電気が減ってまるで走らないけど >>14
これな
ガイアックスっていう環境にも良いレギュラーガソリンの代わりに入れられるアルコール燃料を速攻税金で潰されたのは忘れない >>122
数週間に一度運転の合間に
5分できるからね
充電スタンドへ毎日行って充電コード刺す
なんて面倒なことする必要が無いから >>128
長距離高速巡行は空冷だと厳しいな
リーフは100km/hで走ると80km/hに比べて1.5倍は電気食うし温度も上がり続ける >>121
全国どこでも設置できるものじゃないね、ソレ
日陰になる所だと充分出来ないし、曇りや雨の日はどうするの？ 初めてのハイブリッドで1ヶ月前に5年落ちのヴィッツハイブリッド買ったけど往復15kmくらいの通勤メインだとリッター22kmくらいだな
納車された翌日の日曜日に少しウロウロしてリッター30km弱の平均燃費が表示されてたときは凄いと思ったのに
乗り方次第では通勤でももう少し燃費延びる？ >>2
ちゃんとバッテリーの温度管理してるEVはもっともっと長持ちだぞ
何十万キロと走れる >>16
これなんだよね
年間1、2万キロじゃ乗り換えるまでに絶対元が取れないと感じてる 長距離移動しないからほしいんだけど
子供小さいから無理だなあ >>136
リーフは確かに低性能だが人間がちゃんと限界を理解して使ってやればいい車なんだよ
液冷でバッテリーやモーターの温度管理しっかりしてあれば性能が上がるだろうけどメンテナンスコストも上がるし故障部位も増える 5年したらバッテリー劣化してきてるけどそれでもいいならw
あと充電スタンドは国産は遅いし数も少ないけどそれでもいいならw
あと冬の電費の悪さと充電の遅さでも我慢できるなら 火を起こせば飯炊きできるのに火を起こして発電し送電網を越えて自宅のIHコンロで飯炊きをするこの非効率さよ 現時点ではまだ色々アラがある
デメリットも多いEVだが
よちよち歩きの赤ん坊みたいなもんで
１０年たてばかなりしっかりしてくるし
２０年たてば完全に大人になる
この辺はインターネットも同じで
２０年前のインターネットは
ユーチューブも無ければグーグルストリートビューもないし
スマートフォンも無いし スマホアプリもない
ないないづくしで赤ん坊みたいなもんだった >>4
TVでやってたけど大体60万kmぐらいらしい バッテリー性能が全然ユーザーの要求に追いついてないうちはEV車なんて実用性ない
10年後でも追いつけるか怪しいのに今買うのは人柱でしかないよｗ いんたーねっとが出てきたときも
こんなんただのおもちゃだみたいな感じだったし
ネットで本を買う？
本屋があるのにネットで本を買うようになる訳が無い
とえらい人が言うくらいに
とにかく今からだと信じられないくらい
なにも分かっていなかった
ネットで音楽を買うとか
ネットでビデオを見るとか
言っても理解できる人間は１０人に1人もいなかった >>143
少なくともあと１０年はガソリン車でいいってことだな 不便でもなんとなく面白そうっていうその一点かなあ
そんな車使わんけど >>134
ハイブリッドで燃費を伸ばすには回生ブレーキ使いまくること
減速は弱いフットブレーキかエンブレ使うイメージで減速して
油圧ブレーキが作動する強いフットブレーキは停止前に使う
あと幹線道路や高速道路で70キロオーバーを安定して出せるルートは逆に燃費は伸びないよ https://youtu.be/Xg1WdGOs4Dc
EVなんて買ったら航続距離無さすぎて充電地獄でいつまで経っても着かないで
しかもこれから普及したらさらに充電難民が増える模様 今一番良いのはハイブリッド買って気長に全固体電池車が普及価格帯に降りてくるのを待つ事
EVが進化しなければそのまま次を探せば良いだけだし
EV人柱なんてもってのほかや >117
これ
モーターは低速トルクこそ凄まじいけど
高速巡航では効率がガソリンに負ける 一人一台持ちの田舎や
真冬だと日中気温もマイナスな北国住まいの
充電問題を解決出来るのか？ そもそも燃料代が上がって電気代は連動して上がらないとかどこの世界線だよ
EVは時間泥棒すぎて乗る気にならん EVは充電スポット探しが辛すぎる
30分ごとにおかわり充電じゃ
いつまで経っても目的地にはつけん HVなら一回ガソリン満タンにしたらいつ燃料入れたか忘れるくらいには快適
毎日充電とか辛すぎる
冬とかマジで屋内ガレージでも無いと惨めになりそう 電気自動車もアメリカで雪の降らない南部ぐらいしか盛り上がってないんじゃないの？
日本は沖縄以外は雪積もるぞ
立往生したらアウトよ もう少ししたら100万円台のテスラが発売されるんだろ
そこで一気に普及するんじゃね >>146
ネットなんて、買い物ができたり映画見れるようになってから
使い始めても十分間に合ったから。クソみたいな個人のホムパゲを
遅くてクソ高い回線で見て喜んでたあの時間から、得られるものなど
何もなかったな。俺の経験で言ってるけど。
電気自動車だって、5分の充電で3百キロ走れるようになってから
買えばいいんじゃね 日本で今EVを購入する人はアーリーアダプターである程度の不便を承知で所有して満足しているだろう
まだ要らないってのがマジョリティの考えでそれはそれで正しいと思う 今ガソリン車、ハイブリッド車なんか買うのは本物の情弱だろうな >>164
逆に今ならありだろ
EV優位になったらEV買えばいいだけ 新技術は直線的に発展するわけではなくS字カーブを描くから >>167
一生その1台に乗るわけでもなしその時に良い方買うだけだよな
嫌儲は頭が固い 車は簡単に買い換えられないし下取りが下がれば尚更だよ 家に太陽光パネル付けてるから天気が良いと1日に50kmくらいは充電できる
これはガソリン車だと絶対無理な芸当だね バッテリーが安くなったら原２捨てて電チャリにしてもいいよ
車は当面ガソリンエコカーがコスパ良い >>172
通勤で車使ってる人には無意味
あと、天気がわるいと発電できないね >>130
あれ低温時に低速でエンストするからな
雨の日に左折でエンストして車屋に持ちこんだら教えてくれた バイクをガソリンからEVに換装したい
そういう技術はないの？ ものによるだろうけどEバイクなんて乗り心地つまんなそう
ハーレーなんか振動で気持ち良くなるのに EVEV世界が言わなくなっただろ？
電力試算を出したらヤバさしかないからな EVは暖房でも電気食うし額面通りの燃費にはならんだろ このスレ見てると
まだまだガソリンを値上がりしても
大丈夫だな 20万で買った4円/kmのアドレス125が最強
燃費45km/lだぜ
カブやPCXの方が燃費良いだろうけど車体価格は半額 >>87
wi95の時点でインターネットの世界になっていくのは多くの人が予想できたけど
日本の自動車のミライにEVは無い
日本にそんな電気は無い >>39
電気自動車ってオイルあるのか
ガソリン車程面倒ではないんだろうが不思議だ >>176
夜勤者ならワンチャンあるか？
夕方目覚めて何らかのトラブルで充電出来てなかった時詰むか これ見たらトヨタのハイブリッド捨てたもんじゃないな
EVと普通に戦えるわ そもそもガソリンって税金掛かってるからね
電気代も将来EVf普及の需要増大で料金上がる見込みの方が高いし
単純比較で安いからと言うのもどうかと思うわ >82
逆逆
オイル要らないしミッションもない
今はオートマばっかりだからブレーキパッドの消耗も差が出るだろうね >>124
５年って言ってもタクシーじゃ２０万㌔くらい走ってるんじゃないの？ 電力不足ｶﾞｰ ←国内で1年間に導入した太陽光だけで1200万台分，全乗用車EVでも総発電量の4%
立ち往生ｶﾞｰ ←21℃の暖房を氷点下で71時間持続 youtu.be/bpzB3RbjuHI
航続距離ｶﾞｰ ←既に400kmが一般的，テスラは650km，LucidはEPAで837kmに到達
充電時間ｶﾞｰ ←米欧で整備が進む350kW充電網だと5分で200km，NIOの電池交換式は全自動3分
電池劣化ｶﾞｰ ←主要メーカーは8年間または16万kmを保証
環境負荷ｶﾞｰ ←トヨタのCTO「HV3台のCO2削減効果はEV1台とほぼ同等」 わざわざ高い金出して不便な車買ってるのマゾとしか思えない 消費者はトータルコストで考えるでしょ
車両価格やメンテナンス費用もあるんだから
今のところガソリン車はそれが圧倒的に安いんだよ >>124
現状業務用途でEVは厳しい
短距離でなら別だが
長距離トラックの置き換えは難しいだろう HDDからSSDへの転換期を見ているようだ
ジャップは劣等猿 燃費はどうでもいいが爆音鳴らして走る車やバイクをEVで一掃してくれ 現状電気自動車は公道を走るのにガソリン税を払ってない、
タダ乗りしてるだけ。 電気自動車乗ってたら、冬は暖房かけたら急速に燃料減るわ
電池交換で100万単位の金が飛んだ
ガソリン車一択だぞ >>4
すぐ取れるぞ
今なら補助金出て税金も安いからね クルマ乗ってないバカは知らんと思うけど、１０年乗ってもガソリン代なんて１００万円行くかどうかだからな🙄
今だと２００万円くらいにはなるかもしれんが
新車を買うと３００万掛かるから、買い替える動機にはならんね🙄
古い車にガソリン代払った方がコスパ良い >>41
逆や
EVはバッテリーさえ交換（保証あり）すりゃほぼ無限に乗れるがガソリン車は部品交換多いしEVほど長く乗れんよ >>176
通勤に使う人は夜間充電し放題のまちエネがいいね
自宅の駐車場に停めておくだけでタダでガソリン満タンになるようなもん
https://i.imgur.com/O0I5Ldu.jpg >>207
EVは家電感覚って見た方がいいよ
スマホで例えたらiPhone5をバッテリー交換して今も使ってる奴がいるかって話 中古のハイブリッド買うのがいま一番コスパええやろ
中古車が値段上がってるが古いハイブリッドはそれなりに安いよ
燃費も悪くないよ >>87
ほんとこれな
結局日本人は変化したくないやつが多すぎ
そもそも田舎はガソリンスタンドがどんどんなくなってきてて必然的に乗れなくなる >>207
EVのモーターって何万キロ持つんだろな
その辺、まだ経験溜まって無いからリスキーだわ たまにしか乗らないのに
いざ乗ろうと思ったらバッテリー空とかシャレにならん
ガソリンだと何ヶ月経ってもそのままだろ >>214
バカだなぁ
電池寿命っていう致命的欠陥があるの無視して突っ走ってるからバカだなって話なんだよ
充電もクソだるいし、航続距離もガキのおもちゃレベル しかしEVになったら車検は何すんだろな
コンピューター診断するだけで金とんのかよ
いまも同じことしてるけど >>220
車検でエンジンなんてチェックしないだろ ようやくギリギリ街乗り近場の買い物くらいしかしない人は乗っても大丈夫なレベルになってきた
だけのモノが、なんかテスラモーターとかいう株主のオモチャ企業でバブって
世界的にバカな流れできてるけどさ
中国が大気汚染改善とか言い出して、キンペーが号令掛けちゃったもんだから拍車掛かってるけど
文革とか雀だよこれ
絶対失敗するやつ
まぁ、失敗は許されないから無駄に煽るんだろうけどな
そういう事情で ユーザー目線だともっと出回ってからになるのは当たり前なんだけど
需要の無い国はどうしても後回しになるのがな そこらじゅうに電気スタンドできて3分ぐらいで充電できるならな EVは長距離移動がね・・・
YoutubeにEVの長距離移動動画あるから見てみるといいよ
EV買うのはまだ早いことがわかる >>41
これ
EVのメインバッテリー交換はクルマ本体買えるレベルのカネかかる >>150
回生ブレーキってよく聞くね
もう少したくさん乗ってハイブリッドの乗り方勉強します EVなんかクソ重いから足回りからガンガンぶっ壊れるぞ(´・ω・｀) 車重で道路もよりぶっ壊れるから回り回って税金になる(´・ω・｀) >>231
そんな事いってるから世界から軽蔑されるんだよ
まあ電源構成100%石炭火力でもEVの方がCO2排出量少ないんだけど
「経産省に騙されるな！ 石炭火力を高効率型に切り換えても、CO2排出はほとんど減らない」
https://webronza.asahi.com/business/articles/2020070600006.html
＞従来型と高効率型のCO2排出量の差はわずか5％ Co2排出量がああああ！よし、地球とお財布に優しい原発だ！と同じレベルでアホです(´・ω・｀) 計算して元取れないと判断して日曜日にアクア注文してきた
納車は10月。先は長いな バッテリー充電用エンジンを開発しなさい
全固体電池をいち早く市場に >>133
日本の日照時間から計算して問題ないと証明済
足りない分に関して電気スタンドで補給しても全体としては格安 EVトゥクトゥクええなと思ったけどバッテリーを買い直すと20万かかる
しかも1つだけだと80kmしか走れないから2つ必要で40万
3年に1回は交換するとしてもとてもガソリン代だけで元を取れるとは思えない
EV-TUK TUK（EV-トゥクトゥク）専用スペアバッテリー
198,000円
https://ev-land.shop-pro.jp/?pid=156209072 うちの車はハイオクでリッター6キロだから
約30円/kmだわ >>216
産業用の誘導モーターなんてほとんど壊れんからなあ
ベアリングが2万時間くらいで交換ってなってるくらいで、時速60キロで2万時間乗ったら120万キロか EVは補助金を最大限貰っても同クラスの車から+50万～100万位するだろ
+25万円のHVですら相当走らないとトントンにならないのにな
それでもHVは元が取れなくとも十分メリットがある
EVは、ガソリン車から不便になった上でさらに+50万、100万とか、
もちろん好きで買うならその程度は安いが、現状はコストを考えて買うものじゃない >>246
技術はなんでも産業用のものがずっと遅れて一般用途として広まる
昔からだけどね >>244
同じ電圧容量のLifepo4バッテリーパックaliexpressで10万くらい
そりゃもう中国には勝てんよな >>248
まあ誘導モーターなんて壊れるところないもんな
EVに使われてるブラシレスDCモーターも同じ構造だけど 今のバッテリー技術のままEV推進したら
日本で最大の勝ち組になるのはJRだと断言出来る >>199
事業用こそEV化してほしいよね
毎日乗りまくるから排ガス出しまくり
ミニキャブミーブの軽バンと郵政バイクとマックデリバリーとかはEV化してきたが >>252
事業用途にはチタン酸リチウムなんじゃないの
急速充電にも強いしサイクル寿命も長い
全個体電池はBEVに使うには問題多すぎてほんとに実用化すんのか？って感じ
家庭用はLifepo4が寿命安全性コストで最適解だと思うんだけど日本のメーカーはイマイチ乗り気じゃないっぽいね >>202
だってガソリン税って一般財源化してるんやろ？ >>253
モスクワでは凄い勢いで路線バスのEV化が進んでいるが
チタン酸リチウム採用モデルだと10分もかからずフルチャージできる
まあ航続距離もそれなりだけど >>214
ちなみに北欧でEV移行が進んでるのは、
ガソリン車に凍結防止で停止中に電源を繋げる習慣があったから
につまりEVになっても今と手間が変わらない、という素地があるんだよ
（むしろ給油に行く必要がないから手間が減るまである）
「変化する必要がない、もしくは楽になる」から移行が速いわけだ
アメリカで多少普及するのも、過去何度か小さいEVブームがあって、
意外と充電設備が整っていたからというのもある
「変化を嫌う」のはどこだって一緒
ただ、お国の事情によりその変化の量も方向性も違うという事 >>133
車体全面の太陽光パネルで1日平均16km/最大35km走行できるEV
https://pbs.twimg.com/media/FCyXEtrX0AABN5t.jpg
普通にプラグ充電も可能で航続距離は305km
しかも助成金抜きで25,500ユーロと安い >>257
チタン酸リチウムはお値段高くて重いからな
急速充電前提で航続距離は短いって方向になるだろ
しかしチタン酸リチウムも中国がバンバン作ってセル単位で一般ユーザーに売りまくってる
あのDIY前提で素材を一般ユーザーに売りまくるって商売をためらいなくやるのが中国の強いところだなあ
あっという間に量産効果出てしまう ぶっちゃけ宇宙でも行かない限りレアメタル関連で限界来ると思うわ
今でも銅がなくなるとか言って騒いでるくらいだからな
結局鉄で出来てるエンジンが最強だと思う
製造から利用して廃棄まで含めると環境に優しいのは1.5lまでの普通車だろうな
軽は回し過ぎで燃費はさほど良くない 96万円で中古のアイミーブ買って６年３ヶ月で7万1千km走った。
市役所の無料充電利用なんで０円。
ガソリン代にすると５０万円の節約。 >>260
そんな値段で市販できるわけ無いと思うが 某サイトにあったこれで解決
ttps://www.reddit.com/r/WTF/comments/tq4pgh/interesting_method_of_powering_an_electric_car/ でもガソリン車がなくなったらガソリンスタンドの方々はどうなるか想像したことあるか >>264
それ2020年デリバリーとか言ってたけど2023年に伸びたんだよな 高速道路だけでも電線から供給受けながら走る形式のEVとか出来ないもんか >>265
充電追いつかんだろ
素直にハイブリッドかphv買えばいいのに >>259
ディーラーとかの概念なくなってネットでポチるだけだから家電しょ mRNAコロナワクチンと同じようにしばらく様子見が正解 バッテリー交換費用は２００万円とかだから大抵の人は耐えられないだろｗ MX-30のEVモデルは航続距離が短すぎる250kmとか街乗り専用だろ >>275
冬になると20キロ先の職場に行って帰ってこれない可能性もあるな いろんな課題が解決するのはいいんだけど
いい加減雪国ではどうするのか考えてもらえませんかね アクアのベースグレードとMX30の車両価格に何百万円差があるんだよ 充電時間何とかならんのか？
時間はタダじゃないんだぞ >>260
ほんと、太陽光パネルとか発電ってのを外壁とか塗装剤とかとして再開発したヤツが成功すると思うわ・・・ >>270
数百万円するものをネットでポチるのは馬鹿か石油王 全部がEVに入れ替えになると大量に発生するバッテリーの廃棄処理問題も全く解決してない ガソリン車の１０万２０km走行維持整備コストと比較して？ 爆発は絶対大丈夫なん？
地震とか台風で何か飛んできた時とか
そこだけ怖いんよ >>291
爆発はそんなしない。ガソリン車でガソリン漏れて爆発するのと同じ程度の事例しかない
燃える事例は多発してる コムスみたいなやつでドアがついててバッテリーはリチウム電池で一回充電で120kmぐらい走れるようにしてくれるだけでいいんだよ。
黄色ナンバー？
いらねぇー！
電気自動車で興味あるのは水色ナンバーのみ 中国みたいにバッテリー交換式が主流になればいいんだが
企画も統一してどの車にも乗せられるようにして欲しいな >>113
チョンヨタは、下請けに過激な部品値下げを迫る代わりに大量購入と言う形で命令してる
なので新しい下請けは命令に従わないし、他の優良企業の下請けに流れる
トヨタはトラックドライバーに対してもひどいトヨタ方式を採用し、日本の労働環境を悪化させてる元凶なので潰れた方がいい >>292
かからんよ
保険使えばいいし、故障は無料で修理してくれる >>266
ガソリン車がなくなる前にガソリンスタンドが消えていくんよね
そのうちガソリン車の方が不便になっていきそう 電気自動車が普及すればするほど需要が耐えられなくて電気代も上がっていく 遠出するのに充電休憩で1回30分を何回も入れなきゃならないんだろ スズキアルトが程々の価格でEV出したら半分以上は置き換わるんでは。
日常買い物通院ならこれで十分すぎ。 いまは不便だからな
技術的問題が克服されて普及したら車両充電税取られるよ
世の中なんてそんなもん ガソリンスタンドは有ってもEVスタンドは無いしw
電池切れしたら屑鉄だしw >>303
スタンドがいつも空いてるとは限らないぞ >>308
充電スタンドでトラブル多発するだろうな
制限時間過ぎても戻ってこなくて待ってる奴と喧嘩沙汰になったり割り込みしたり
軽自動車オーナーの民度低いからｗ 近所のホームセンターで充電待ちしてるんだけど、もしかして家で充電できないのにEV買ったバカとかいるん？ トータルコストで言ったら今の段階ではEV不利だけど
金があったらカーポートにソーラーパネル付けて自宅充電にしてEV運用にしたいわ >>310
いっそのこと中国の一部でやってるカートリッジタイプなら良いんだけどね…
乾電池みたいな扱いで気軽に充電済みを丸ごとポンガチャンとできれば良いのにね >>318
めんどくさいことに液冷の方向に行くみたいだから交換式は無理だろね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
