外国海運会社「日本がGDP世界3位？だから何？あんな国もう特別じゃないし、わざわざ立ち寄ったりしないよ😅」 [296945766]
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日本に「コンテナ」がやってこない…じつは世界の海運会社にとって、日本はもう「経済規模３位の特別な存在」ではなくなっていた
米中貿易摩擦、コロナ禍、ロシア・ウクライナ戦争によって物価に影響がある／あったのみならず、さまざまなモノが日本に入ってこない事態が起こり、物流への関心が高まっている。工業製品から食料品まで、仕事から生活まで身近な存在であるコンテナ物流の現在の課題と今後日本が取り組むべきことについて、『コンテナから読む世界経済 経済の血液はこの「箱」が運んでいる！』(KADOKAWA)を著した海運経済学、国際物流を研究している松田琢磨・拓殖大学商学部国際ビジネス学科教授に訊いた
世界のコンテナ輸送量における日本のシェア縮小の加速は望ましくない
――あとがきにあった「欧米へのコンテナ輸出では中国はもちろん、韓国やベトナムやタイ、インドよりも日本のシェアは小さくなっています。（中略）いまや世界の海運会社や企業にとって、日本は選択肢の一つに過ぎません。コロナ禍における世界でのサプライチェーンの混乱に際して、日本において空コンテナの輸送が遅れたのは、輸送量における日本のシェアが低いこと、日本発着輸送で得られる運賃のシェアが小さいことが大きな理由の一つ」という部分が印象的でした。このまま輸送量における日本のシェア低下が進行すると安定した物流が難しくなるということでしょうか？
松田 安定した物流自体は可能だと思います。仮にアメリカ西岸と日本の港を直接運ぶ便が廃止されたとしても、韓国の釜山など国外の港を利用すれば、時間はかかるかもしれませんが、荷物を運ぶことはできます。ただしその場合、運ぶまでの時間も多くかかるようになりますし、発着する港も変える可能性があるため、安定した物流を行うための前提条件が変わってきます。
輸送量における日本のシェア低下が進行すると、大きな船が日本に寄る理由がなくなりますから、大きな船で直接日本からモノを輸出入する前提での物流業務は難しくなります。目下、それを防ぐために政府でも港湾政策や産業政策をどうするかを検討していますが、それによって現在の課題がどこまで解消できるか気にかかるところです。
近年、サプライチェーンの混乱を受けて私のところに取材に来た記者やディレクターの方に、海運やコンテナ輸送の事情、国際物流における日本の立場を話すと「どうして日本にコンテナがやってこないんですか」――高い品質の製品を輸出し、経済規模でも世界第3位の豊かな国に、なぜモノがやってこないのか、という反応が結構あるんです。「日本が巨大な工業製品の輸出国である」という認識からアップデートできていない人が意外と多くいるのではないかと感じています。
しかしそうではないんですね。2005年から2022年まで、世界のコンテナ輸出量が約２倍に増えた一方で日本の輸出量はほとんど変わっていません。世界の中での輸出シェアは低下していますし、日本はコンテナ輸送でアジアの中で唯一輸入超過の国なのです。すでに時代は変わっているという前提で捉えていく必要があります。
https://www.msn.com/ja-jp/money/other/%e6%97%a5%e6%9c%ac%e3%81%ab%e3%80%8c%e3%82%b3%e3%83%b3%e3%83%86%e3%83%8a%e3%80%8d%e3%81%8c%e3%82%84%e3%81%a3%e3%81%a6%e3%81%93%e3%81%aa%e3%81%84%e2%80%a6%e3%81%98%e3%81%a4%e3%81%af%e4%b8%96%e7%95%8c%e3%81%ae%e6%b5%b7%e9%81%8b%e4%bc%9a%e7%a4%be%e3%81%ab%e3%81%a8%e3%81%a3%e3%81%a6%e3%80%81%e6%97%a5%e6%9c%ac%e3%81%af%e3%82%82%e3%81%86%e3%80%8c%e7%b5%8c%e6%b8%88%e8%a6%8f%e6%a8%a1%ef%bc%93%e4%bd%8d%e3%81%ae%e7%89%b9%e5%88%a5%e3%81%aa%e5%ad%98%e5%9c%a8%e3%80%8d%e3%81%a7%e3%81%af%e3%81%aa%e3%81%8f%e3%81%aa%e3%81%a3%e3%81%a6%e3%81%84%e3%81%9f/ar-AA1arjMv?ocid=a2hs >>371
ネトウヨと東京政府は現実を受け入れられずにまだ暴れてる
もはやアジア経済圏からは見捨てられてるのに
大阪はとうの昔にシルクロードの終着点として
アジア経済圏に残留し生き残るために方針転換したのに だから我慢して終わりまで耐えようだからな
シェアを奪おう産業空洞化をどうにかして
日本もコンテナ船を増やそうとかにはならない 知恵遅れのキチ田文雄くんは
外国に金をバラ撒く事に夢中だから仕方ないね 30年前まで海運業は日本が独占してたんだよ
世界経済の成長に日本が全く追いつけないから外国の業者に成長分全部取られてる
今の世界一の海運会社スイスだぜ >>388
30年ぐらい前の段階で日本人の船員が減っているとか危機感を持った話題あったような >>41
悲しいな
ジャップが凋落した理由がこのレスに集約されている 積荷と船がピカで汚染されるからもう混載するのはやめてあんなとこに寄るなと中国の荷主に言われてるらしい
昔は大半日本向けの貨物でまずは日本で下ろして残りの周辺国は後回しだったらしいがね 中国とアメリカのドル箱航路以外は金を積まないと貨物船に寄っては貰えない事例が多発、日本国内の特定輸入品の品薄と値上がりの要因ともなっている。 まー外国の船社なんてマジで金しか見てないからね、日本の拠点なんか何の権限もないシタッパーズのくせに偉そうだし 日本「忍者。日本には忍者がいる」
外国海運会社「は、話をずらさないでくださいよぅ」
日本「あれ急に敬語になった」 >>391
誠に残念ながら、霞が関の官僚様もこんなレベルなんだろうなあって 宅配で言えば一律料金エリアから外された感じか
日本の限界集落化が進んでるな 日本の港湾がお役所仕事で対応悪くて遅くて不便ってだけ >>1
その長ったらしいブサイクなURLはなんやねん 老人共が会食で日本の行く末を決めてるからもうどうにもならないね 2020年世界の港湾取扱貨物量ランキング
1位寧波舟山(中国) 1172百万トン
2位上海(中国) 651百万トン
8位釜山(韓国) 411百万トン
24位名古屋(日本) 169百万トン
日本の最上位は名古屋でした。
https://www.mlit.go.jp/statistics/details/content/001517675.pdf 愛国で国に貢献したいならネトウヨは年金貰う前に自決しろ >>400
船の巨大化に日本の港湾がついていけてないんだって
世界１のコンテナ船は日本に入れる港が無いくらいデカいらしい
日本の造船会社は日本に入れない巨大船作れない、国内海運業者も作らない
世界何位かくらいのが横浜港入る程度でニュースになってたわ、二度と来ねえよという捨て台詞と共に
負けて当然 そらそうだろ
まともな基地が少ない上に、肝心な人間の知性が動物レベルのゴミ
大事な荷物を預けられる訳がない >>408
老害じゃなくて、歪んだ愛国が害なんだよなぁ
年寄りよりも存在すら害でしかないネトウヨをさっさと殺処分しろと 「愛国心」と言うけど、日本なんて愛するに値しないね。
日本みたいな侵略戦争ばかりしてきた国なんかに
生まれてきて後悔の気持ちしかない。
日本に対する愛国心なんて微塵もないな。
どうせなら、アメリカに生まれたかった。 >>412
這い上がろう！とか、明るい将来を僅かでも想像出来る可能性があるから、愛国心が生まれるんだよね
アメリカじゃなくても全く問題ないから、そういう国に生まれたかったさ >>412
＞日本みたいな侵略戦争ばかりしてきた国なんかに
＞どうせなら、アメリカに生まれたかった。
物凄く矛盾してるんやけど >>415
建国400年くらいの国なら相対的に侵略回数は少ないでしょ >>416
アメリカ大陸の原住民をほとんど駆逐して白人にしたんだが？ もう韓国日本間をコンテナ船でピストン輸送するしかないな
琵琶湖運河計画を復活させて敦賀から琵琶湖経由で大阪湾と伊勢湾に抜ける運河を作ればよろし >>372
今の利益に満足してる組織や人に正論言ったって面倒臭いやつ扱いされて終わり
良くも悪くも今の自分たちの利益を守れれば満足してる人たちがほとんどなんだから ネトウヨもサヨクも日本好きが困じて喧嘩するよね
本気で日本が嫌いなやつ（興味すらわかない）はなんて呼ぶの？ >>426
国と認めてない相手なら殺したい放題ってこと？ >>427
アメリカの侵略行為を否定してるわけじゃないから
イギリスとかスペインポルトガルみたいな歴史の深い国に比べればまだやってない方でしょって言ってるだけだが伝わらんかな >>428
アメリカがそもそもイギリスやスペインだろ >>429
そう考えるのは尤もだが
アメリカを移民の国と考えずにアメリカ生まれのアメリカ人の国と考える人（主に有色人種差別に否定的な白人）にとっては
歴史的な加害行為の清算に付き合わなければならないのかという感情があるから>>412みたいな意見が出てくるという話 神戸空港は今からでもＦＡＺに変えたら少しは役に立つんでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
