JR東日本、千葉・久留里線末端区間の鉄道廃止方針表明 [921271808]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
【速報】JR東日本 千葉・久留里線末端区間の鉄道廃止方針表明 1987年比で乗客9割減 収支率はJR東管内ワースト
https://news.ntv.co.jp/category/society/50489f493d4f4c2eb2da0371d1cbf556
VIPQ2_EXTDAT: default:default:1000:512:donguri=0/4: EXT was configured
>>3 東がどれだけ東北のお荷物路線の負担してると思ってやがる
>同区間は100円の収入を得るのに1万3580円を必要とする計算で、収支率はJR東日本管内でワーストとなっていました。
>>10 嫌なら廃業しろよ
インフラ企業の責任を持てないなら
JRがタクシー代出したほうが赤字少ないレベルなんだろw
>>12 八日市場とか線路いらねえよなどうみても
あそこが本当に欲しい路線は成田空港行きだろうし
というか朝夕の通勤時間帯しか走ってない区間なんだよね
電化もされてないから気動車だし
当たり前やろ
廃止反対運動に、車で来るような奴ばっかりやからな
国鉄分割民営化の前年の1986年5月22日、自民党は全国紙に意見広告を出した。
●民営分割 ご期待ください。
・全国画一からローカル優先のサービスに徹します。
・明るく、親切な窓口に変身します。
・楽しい旅行をつぎつぎと企画します。
●民営分割 ご安心ください。
・会社間をまたがっても乗りかえもなく、不便になりません。運賃も高くなりません。
・ブルートレインなど長距離列車もなくなりません。
・ローカル線(特定地方交通線以外)もなくなりません。
東京で言えば檜原村みたいなもんだから鉄道無くても仕方ない
山の中で名物がダムでバス釣りくらいしかない
千葉県内のJR赤字路線(2023年度)
▲15億4100万円 内房線/館山-安房鴨川
▲12億7800万円 外房線/勝浦-安房鴨川
▲ 8億1300万円 鹿島線/香取-鹿島スタ
▲ 6億9300万円 久留里線/木更津-久留里
▲ 2億3500万円 久留里線/久留里-上総亀山
クソ田舎に文明の産物である電車とか電気の無駄でしかないしなw
むしろ電気も止めてしまえwwwカッペに電気なんていらねぇんだよwwwSDGsだwww
>>36 夜中ドライブしているとキョン(鹿みたいなやつ)に出くわすよ
自民党のおかげだね
ざまぁーーー
苦しめよアホ庶民
苦しんて死ぬかもね
>>39 あーーキョンが大量発生してるにゅーすしてたわ!なるほどねー
1回乗ってみたいとは思ってるが
乗らなくてもいいかもなあ
電車の映像で何か見たわ
誰も使わない線路は全部無くせ
その分電車賃減らせば解決
>>44 葬式鉄は発生すると思うけど、鉄オタ界隈は基本的には極度の不採算路線は廃止やむなし派が多いよ
>>33 東金線とか総武本線成東以遠成田線香取以遠とかは
赤字じゃないの?
>>33 赤字ローカル線、何かと悪者にされるけど赤字額が凄いのは赤字幹線だもんな
赤字ローカル線を捨ててもあまり変わらないどころか、そのローカル線の根本の路線の利用客も減るのに
バス転換するから根本の路線は大丈夫なんてことはなくて、都市部までバスに直行されたりするからな
バス会社だっておいしいところだけ鉄道に客渡すわけないし
他の私鉄みたいに努力しているのか?金だけ使ってダラダラ運営してたらそりゃ客も減るだろ
国鉄時代に建設されたという理由のみをもって未来永劫路線を維持しろというのは、それこそ日本最大規模の既得権益だと思うのよ
>>49 そのあたりも赤字かもしれんね
JR東日本のHP見たら客が少なすぎる区間だけ収支を開示してるみたいやな(1日2,000人未満)
>>14 物事を嫌か好きかでしか考えられない知恵遅れかよ
小学校1日体験で外国人が押し寄せてるんじゃなかったのか
www.gurutto-chiba.co.jp/mpevent/kimitsu240705001
千葉の右端はほんと寂れてるからな
あれが日本のあちこちにあると思うとほんと田舎はかわいそうだわ
>>33 鴨川挟んで館山〜勝浦廃止でイイだろもうw
鴨川民はバスでも乗ってろw
久留里線って内房から外房に行くやつでしょ?
そんなに需要ないか、、、
パー線よりヤバそうなところが東北にはありそうだけど
あれでも朝はJKがちらほら乗ってるぞ
廃線なら廃線でいいんだろうけど
廃線の代わりとなるおらが村の目玉がないと
ただインフラ奪われただけの金無し人無し未来無しのオワコン自治体に成り下がるからな
そら地元は反対するだろ
>>59 千葉はまだマシだよ。人の気配があるもん
>>52 よく業績ネタで言われることだな
他になんの影響もなくそこだけが完結している事業なんてあまり無い
何度か上総亀山から輪行したことあるけど
ホームでのんびり自転車バラして袋詰めしてた
まあそういう雰囲気
廃線になる前に、千葉のフリー切符でも買って記念乗車してくるか・・・
発売するのは来年みたいだけど
>>43 休日おでかけパスで全線乗れるから難易度は低い
上総亀山行くのはバスがあるんだよ
千葉上総亀山鴨川といくやつ
普通にそっち使った方が早いし安いから誰も使ってない
だからインフラは民営にしちゃいかんのよな。末端から切り捨てられていくから
選民思想のクソ職員をクビにするのと特例で副業出来るように法律変えれば国営のままでやっていけただろ
南房総は下手すると東北以上に男尊女卑が激しいし閉鎖的だからな
あんな地獄みたいな地域にすみ続けたい若い女性はいないだろう
木更津辺りならまだ川崎や千葉、都内にも出やすいし強いギャル女性が多いんだが
>>73 そもそも今の役所見てると駅員だけ民間に委託とか普通にできそうだもんな
鉄道のメリットは排出量が少なくてエコなことなんだが久留里線は気動車だからあんまりエコじゃないんだよな、気動車でもたくさん人がのってれば車カスが何十台も排気ガスを撒き散らすよりエコで効率的なんだが、久留里線末端部はガラガラだから無駄でエコじゃない
ガラガラの気動車走らせるよりは高速バスのほうがエコでSDGSだ
導線的に外れてて関東の和歌山って感じだな
北西部がほぼ東京都心近接だから恵まれてるってだけで
南房総地域ってセクハラ親父やガハハ系の親父がいまだに生き残ってる地域だからな
内房線沿線であれば外部との人の出入りもおおいしバスとかも便利で強い若い女性も多いが、久留里線末端部なんてあんな場所にすみたい若い女性はいないだろう
東総や外房もそうだが千葉の僻地は北関東はもちろん下手すると東北よりも田舎の悪い面がある
>>43 内房線と東京湾フェリー、鋸山ロープウェー、海ほたる、外房ならせいぜい鴨川シーワールドあたりまでをまわったほうがおもろいぞ(海ほたるが特に映えるのでオススメ)
このあたりの地域で外部との接触が少ないエリアは住民の民度が低すぎる
ジャップの悪いところを煮詰めたようなジャップばっかり
いすみ鉄道もやばそうだな、銚子もそうだし小さい所は潰れる一方や
>>21 恐ろしいな
民営化しなければ超赤字のまま路線維持してたぞ
100円稼ぐのに100万円かかってもおかまいなし
社会主義国です
>>83 山手線すら減便、新幹線も手抜き保守工事でコストカットしまくってるから大黒字ですw
多分乗客が多数死ぬ大事故が起きるまで体質はなにも変わらないと思う
>>82 道路を太くしても都市部に吸われて環境は悪化する
インフラ会社の見た目の数字なんてどうでもいい
前に乗ったけど
乗り鉄でわりと混雑しててちっとも楽しくなかった
平日の方が空いてるのかね
>>52 駅メモ勢だが
青春18きっぷが話題になったけどフリーパス系きっぷ買う目的の7割はローカル線に乗りたいからなんだよな
今後はローカル線廃止とともにフリーパスきっぷもバリバリ削っていくんだろうね
国鉄時代がズルズル続いてたら久留里線は既に廃止だよ
今よりもシビア
北海道なんて旅客は札幌∼千歳空港以外は全廃されても文句言えないレベル
貨物線として函館本線や室蘭本線や石勝線が残る程度にされてたわ
>>92 札幌ーほしみ間と札幌ーあいの里教育大と苗穂ー森林公園くらいは残せるかもよ
>>33 館山安房鴨川間ってそんななんだ
利用者少なそうな無人駅だらけだもんな
>>44 鉄オタは事業者側の立場だから
事業者と衝突するのある意味で撮り鉄くらいじゃないかな?
>>7 バスがないならタクシーに乗ればいいじゃない
>>82 多額の隠れ損失を抱えている宇宙航空研究開発機構に、さらに10年で1兆円規模の「宇宙戦略基金」を資金提供する日本社会主義国
儲けてるのなら公共性の観点から路線廃止するとか言うなよ
ふざけるな
>>106 あいつはローカル線ガンガン廃止しろ派だからな
アクアライン開通したからクルマ一辺倒になったんだろうな
アクアラインが鉄道路線で久留里線直通なら生き残ってたのでは
スーツって自動車走行税の是非を応益負担の原則(笑)の観点から支持してたけど、日本の製造業潰したいのかな?って思ったわ
鴨川まで繋げろよ
どん詰まりにするから乗らねーんだ
赤字なのに本数多いよなここ
めちゃ尽くしてくれてた
>>113 あいつは典型的な新自由主義者だからそうなんじゃねえの?
>>10 東海が東に吸収合併されろ、ということじゃね?
そして赤字路線の面倒をみろと
これでも休日おでかけパスのフリーエリアなのすげーな
久留里線の先の方なんて
人間よりキョンの方が多いだろ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています