【悲報】EV車、別にエコじゃなかった やってる感だった [193847579]
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EVはリチウムやコバルト採掘がやばい
どこが環境に優しいねんってレベル モデルSってスペシャリティカーだよね?
だったらRX-8と比べてみろ てかカーボンフリーが達成できたとして温暖化止まるのか?そこが疑問だわ 仮にこのデータが正しかったとしてもEVシフトはもう戻れない段階まで進んでる もうすでに「バッテリー製造時からカウントしても」EVの方がエコって結論出てたぞ
ガーディアンの記事で。 EVの電気のCO2は火力なの?太陽エネルギーなの? >>8
現状+2℃のラインを超えると、いろんな温室効果ガス放出メカニズム(永久凍土のメタン放出とか)が作動して気温上昇がオーバーシュートする
だから、温暖化を止められないまでも遅らせることには意味がある ガソリン車か凄いんじゃなくてミラージュが凄いだけなのでは >>8
古代の地球は高温多湿な高濃度酸素で包まれたサウナジャングルだぞ
そもそも寒冷化の周期に入る説もあるし人間程度にどうこうできる範疇には限りがあると思うね 三菱自動車?ああ、排ガス不正で有名なあの会社ね
信じる人いるのか?w 個別車に小さい内燃機関載せてエネルギー作るより
大規模発電所で作ったエネルギーでEV車走らせる方が効率良いに決まってるだろ EVはパナマやスエズ運河のような
世界を一変させる大事業になるだろうね
バスに乗り遅れるな! EVじゃなくて、軽自動車を世界的に普及させるべきなのでは? そんなもんだろ
温暖化を経済への動機付けに使ってるだけ ヤバいなテレビ冷蔵庫エアコンPCにもエンジンつけて全部ガソリンで発電しよう
PCに負荷がかかる時はエンジン全開アクセルオンだぜw そりゃエコです!って言いながら
シート皮ですとかやってるもん 環境に良いイメージのテスラも所詮アメ車だからな
メイクアメ車グレートアゲインな連中に推されてるけどアメ車が環境に良い訳ないじゃん
電車かバッテリー式の原付に乗るのが一番よ
エリートはデカい車や飛行機にバンバン乗るくせに私環境に気を遣ってますってツラをするのが気に食わなねえ コンパクトカーと高級セダンが並んでるのに何で電気自動車の方はモデルSだけなんだ
VWのID3あたりも比較に持ってくるべきじゃないのか 未だにEVはエコじゃないなんてデマ信じてる奴いるんだな
内燃機関と電気自動車の乗用車のライフサイクルにおける温室効果ガス排出量のグローバル比較
https://theicct.org/publications/global-LCA-passenger-cars-jul2021
その結果、現在登録されている車の中でも、バッテリー電気自動車(BEV)はライフサイクルでのGHG排出量が圧倒的に少ないことがわかりました。下図に示すように、現在登録されている平均的な中型BEVのライフサイクルでの排出量は、同等のガソリン車と比較して、欧州では66%〜69%、米国では60%〜68%、中国では37%〜45%、インドでは19%〜34%、すでに低くなっています。さらに、電力ミックスの脱炭素化が進む中で、2030年に登録されると予測される中型車を考慮すると、BEVとガソリン車のライフサイクル排出量の差は大幅に拡大します。 ジャップは軽規格を拡大して軽オンリーにしてやっていけば良いんじゃねーか
5人乗りの軽自動車とか7人乗りの軽ミニバン
世界で売るからいけねーんだ
国内市場だけで生き残るならあと数十年は延命できるだろ? もはやエコは二の次
ガソリンが高騰しているからEVに乗るだけだ >>46
どうやって発電してると思ってるんですかねぇ… あと再生可能エネルギーの比率が増えれば増えるほどEVのCO2排出量は減っていく
つまり今後はどんどんEV有利になっていく >>47
まだまだ化石燃料発電が多いが、全世界で自然エネルギー発電増やしているから
もうしばらく待て その前にさ
27万キロもEV走れないよね
そんな耐久性ないよね 恐竜のころ火山が活発で
平均気温10度以上高かった
二酸化炭素濃度は20倍以上
これ人類が出す量なんて誤差じゃないの? せめてEVの電力は全部自然エネルギーで賄える目途が立ってからエコとか言えよって感じだな どこかで世界は温暖化許容するかもしれないな
昔は人口抑制言われていて中国も一人っ子政策やってたけど 温暖化と寒冷化なら
明らかに寒冷化のほうが問題だし >>10
この結論しか出て来ないよな
あまりにも恣意的すぎて笑うわこんなん 液晶テレビが出始めた頃も、こんなもの使い物にならないとせせら笑う人は居た
そしていまどうなっていますか >>1
普通車とコンパクトカー比べて勝ち誇るとか頭ジャ 石炭火力を目の敵にしながら山火事でCO2が大量に垂れ流されても気にも留めない
欧米ってそんなのばっかりやん 再生可能エネルギーってどこまで比率高められるの?
半分でも難しくない? >>9
日本人がこういうネガティブキャンペーンに知恵を絞ってる間に向こうはEVシフトに知恵を絞るというね 初代リーフの中古買おうか悩む
アイミーブのMは高すぎだよ 中東からの依存を減らしたいって思惑もあるんだろうね EUはディーゼルでやらかして今度は電気でやからすのか プリウス買って輸送にキレたハリウッド俳優もいたな
正論すぎる
本当に地球のことを思うなら地産地消でおとなしく生きるべき >>51
ICCTは過去にEVがバッテリー製造時に大量にCo2を排出する事をちゃんと指摘してるよ
そして再エネの普及によってバッテリーの環境負荷が大幅に削減されるとも予想している
それでもEVを選ぶべき理由…製造時の環境負荷はガソリン車より大きい
https://www.businessinsider.jp/post-202355
UCSが2015年に行った研究によると、中型の電気自動車では、同サイズのガソリン車と比べて、製造時に排出される温暖化物質が15%多くなることが判明した。より大型の電気自動車では、搭載されるバッテリーがさらに大きくなるため、ガソリン車との排出量の差は68%、もしくはそれ以上になる可能性もあると、UCSは報告書で指摘している。この指摘は、非営利組織(NPO)である国際クリーン交通委員会(ICCT:The International Council on Clean Transportation)の調査結果とも一致している。ICCTは、2011年から2017年までの間に発表された11件の研究論文を精査した結果、この結論に至った。ICCTは、電気自動車の方が製造時の排出量が多くなる最大の要因として、バッテリー製造時に消費される電力を挙げている。ということは、製造時に発生する温暖化物質の削減において最も効果的な手段は、より環境に優しいエネルギー源を採用することになる。 車買わない、無駄な消費しない、食べ物で贅沢しない
ケンモメン地球に優しかった! 中国でEVタクシー会社が倒産して廃車が山積みになってるけど
リサイクルに金がかかって難しいらしいな そりゃ車の製造なんて行為そのものが環境にいいわけないし もっとちっこいEVもあんだろ…
せめて日産のリーフとか引き合いに出せよ >>18
気温なんかもっと高かった昔に植物が生えまくって寒冷化してるんだろ
つまり植林しまくれば良い
https://www.afpbb.com/articles/-/3347852 >>71
日本で車持つのは罰ゲーム
アホみたいに高い税金と維持費 同じ金を産油国に落とすか、レアメタル産出国やバッテリー産業に落とすかの違いだろう レアメタル需要でアフリカの内戦は加速するわな、
これも含めて環境にいいか考えろ >>62
まあ、EUはガソリン車では日米に主導権取られてるからな
EVにシフトした所で中国に食われるんだろうけど topgearでも言ってたが中古を乗り継いだ方がよっぽどエコなんだよなぁ 何を根拠に27万kmなんだか謎
今どきは15万km前後で過走行で廃車間近だろ BEVの平均的なライフサイクルは何万キロなんだろうね
あと10年くらいで明らかになるんだろうか この車格でミラージュよりも少し劣るくらいなのだからやはり優秀だろう 電気なのになんで走行時に二酸化炭素出る計算になってんの? >>4
石油って割といろんな国が産出してるけど、バッテリーのレアメタルなんかは数カ国でシェア占めてんだよな
明らかに危険だわ 車で27万キロってのがそもそも現実的な数字じゃない
その数字にしなくてはならない理由があるんだろうな 会社に初代リーフの初期型(20万km超)乗ってた人いるがガソリン車に比べて修理費用がほとんどかからないっていってたな
80万以上払ってバッテリー載せかえるか新型リーフにするか考えてたみたいだが試乗車落ちの新型に買い替えてた
どんなに使っても月額の燃料費がほぼ定額な上に全域がモーターの加速に慣れたらガソリン車に戻れないって言ってたわ EVの世界基準で1トン以下が標準のすればいいんだよな
高級車なんて要らないのさ >>97
家に充電施設あったら、ガソリン代ゼロだもんな 初代リーフ所要で助手席に乗せてもらったことあるが低重心な上にボディ剛性高いからか乗り心地は高級車並だったんで驚いた
しかも静か
戸建て住みだったらたぶんリーフ買ってる 電池を作るために凄まじい環境破壊をする問題は解決されたんか? >>89
こういう馬鹿がEV脳死賛成派なんだろうな 家電で負け ITで負け 最後は車で負ける
わーくににはもう売るものがない そしてアベノミクスのおかげで円安
ありがとうアベノミクス アベノミクスばんじゃい
血税60兆円海外に垂れ流し 賃金は韓国にも抜かれた
う〜ん 消去法で自民! これはつまり貧乏人はガソリンの軽自動車
金持ちはEVの軽自動車乗るのが最適解って事だな
はよ安いEVの軽自動車作れ >>103
石油掘って精製するのとあまり変わらないんでは
リチウムイオンかニッケル水素での違いもあるからなー >>111
日産が出すで
実質200万切るし(金持ちには)十分安い 比較は同レベルの車で比較しないと無意味な気がするけど 二酸化炭素温暖化説自体が科学的証拠のない詐欺だから
やってる感で全然いいんだよ 外国でもやってる感はあるけど
ジャップほどやってる感だけの国ではない 日本人は、軽で我慢してる(維持費が安いのもあるけど)のに、世界の奴らは大排気量の車乗っていながら、化石賞を日本に出したりして、デカい顔してるのが、気に入らない。 >>118
世界ってかアメリカだけやろ
欧州のいっちゃん売れてるやつってビッツとかパッソとかミラージュみたいなやつやん >>22
ほんとそれ
suvがevですって脳みそ腐ってる 電気使う為にタービン回さんといけんなら変わらなさそう 国別で排出量削減枠が決められてるから
企業の生産時にかかるCO2量も国家が発電で排出するCO2量も自ずと減るように工夫されていくだろう >>110
そうだ
ガソリン車はガソリンしか使えないけど
EVは再エネも使えるんだよな
太陽光発電がめちゃくちゃ効率化したら、
屋根に貼ったソーラーパネルだけでほぼ賄えるようになったりして データで勝負だガソリン安定供給見越してチームジャパンでいいわ
あほくせーんだよ、電気で走らせるなんてさ >>126
でんしゃのほうがもっとエコ
はい論破。 >>90
アフリカ諸国はともかくロシアは特に埋蔵してるだろ、
相変わらず欧州はロシアにゲロ甘い つーかこれの前提条件になってる27万km走る
これがEvに出来る気がしない
何回バッテリー積み替えてモーターの交換も要るのよ?って
車検通るレベルの整備(消耗部品の交換)だけで27万行けるんか?
単純に買い替えたほうが安いし早いになって
買い替えサイクルが早まり製造における環境負荷が大きくなる気がする つか比較対象のミラージュが27万kmとかどうなんよw
あのサイズの車は25万km超えたらボディガタガタになるぞ >>130
大型のバスとかトラックは水素エネルギーになるかもとは言われてる 元記事は消されてたけどアーカイブに残ってた
https://i.imgur.com/ZhVALvm.jpg
テスラよりミラージュの方が、環境に優しい?
http://web.archive.org/web/20171118060017/http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/108556/111500022/
原料の採掘から廃棄処理するまでの環境負荷を考えないとEVが温暖化対策として正しいかどうかわからんな 日本車は世界一低燃費とかいってホルってた頃は
環境問題に言及することも許されたってことなのかな
フェイズが変わったら環境保護団体ガーになったな >>130
だから27万キロにしてるんじゃね?
27万キロまで行ってやっと、ガソリン車が有利になるのでは
試算にバッテリー積替えのコストを含めてそう
27万キロなんて普通そんなに乗らない あきらかに変な数字だもん 10万キロ走らんとエコ的に元が取れんという話だけど初期型リーフが酷すぎて10万キロどころか1,2万キロ程度で売られてたからなw >>141
初代の初期型はバッテリーの欠陥があったしね EVは世界的な潮流だし、いずれ中華の安いEVが世界を席巻するんだろうな
ガラパゴス日本は水素とともに沈みそうw
自動車産業も失って もはや売れるものは何もなくなりそう >>140
商用車なら27万くらい普通だし
商用車が最も長時間長距離長期間使うものだろ >>143
水素はどの国も捨ててないぞ
EUの方が日本よりはやる気あるレベル 同セグメントで比較しろよ
エコだけ考えるならコンパクトカー以外販売禁止だわ 環境考えて買わないだろw
400馬力オーバーが540万
でも、国と都が補助金出してくれるから実質420万
ガソリン車だとこのパワーでこの値段は無理だから大満足😊 こんなん前からわかってたことだろEV買う奴は何もわかってないバカ >>141
東芝のSCiB電池積んだ三菱i-MiEVは10万キロ走っても電池劣化無しで100万以上で取引されてるのに ミラージュみたいなめっちゃ燃費がいい車としか比べられない点で恣意的
明らかに車の大きさが違う 同じくらいのサイズの車と比べないと意味がない
「EVは大したことない」という結論に誘導するためのゆがんだ資料にすぎない >>130
調べたら2015年製のモデルSが3年で60万キロ走ってバッテリー2回交換したんだってさ
メンテナンス費用はガソリン車と比べてはるかに安かったそうだ
Here’s how a Tesla Model S holds up after 400,000 miles in 3 years
https://electrek.co/2018/07/17/tesla-model-s-holds-up-400000-miles-3-years/
同社は、主にロサンゼルスとラスベガスを結ぶシャトルサービスにおいて、同種の車両と比較して、この車両だけで推定6万ドルの燃料費とメンテナンス費を節約できたと主張しています。 >>156
フィットHVやアクアとかのがミラージュよりいいんじゃないの? 内燃機関で相当燃費が良いミラージュと比較する時点でアンチEVだろ 確かEVを買ったけど乗り換えの車はガソリン車に戻ったってのが多いデータが有ったやろ
実際所有したこと無いからわからんけど不満はまだ多いんやろな >>157
もっとも環境負荷の高い大量のバッテリーを2回も交換とか論外だろ >>160
ミラージュはリッター16、7キロ出ればいい方だ
特別燃費の良い車ではない トヨタが大好きな人たち≠ノよる執拗なデマと現実
電力不足ガー ←国内で1年間に導入した太陽光だけで1200万台分,全乗用車EVでも総発電量の4%
立ち往生ガー ←21℃の暖房を氷点下で71時間持続 youtu.be/bpzB3RbjuHI
航続距離ガー ←既に400kmが一般的,テスラ車は650kmに到達
充電時間ガー ←欧米で整備が進む350kW充電網だと5分で200km,NIOの電池交換式は全自動3分
電池劣化ガー ←主要メーカーは8年間または16万kmを保証
環境負荷ガー ←トヨタのCTO「HV3台のCO2削減効果はEV1台とほぼ同等」 トヨタのえらいボンボンがナチス親衛隊員のように統率のとれた社員の前で同じこと言ってた(´・ω・`) >>156
モデルSパフォーマンスと比較するならアヴェンタドールくらい持ってこないとな >>52
そんなに二酸化炭素濃度あったら普通には暮らせない >>156
環境対策言うなら車格で比べても意味なくね? ガラパゴスジャップ
独自規格にこだわって一人負け
家電もスマホもITもCOCOAもワクチンも満足に作れない
過去の栄光に未だにすがってる
ジャパンアズナンバーワン メイドインジャパン
五輪だ万博だ いつまで昭和引きずってんの
そして最後は車も一人負けするのだろう
独自規格にこだわって
日本の主要産業は 電通と中抜き それだけ >>171
ニッポンの軽四EVがエコでオシャレって風潮を作らなあかんな ミラージュたしか一〜二年前北米で最もコスパがいい車に選ばれてた
燃費いいし維持費も少ないし安いしさらに下取りもいいというか値下がり額も率も少ない >>140
電気自動車は走行時負荷は低いけど製造時負荷の回収に
ここまで走っても当時の電気自動車は追い付けないという画像だぞ
全く逆だ そら日本の自動車産業潰しよ
欧州はどの分野でも負け犬だから必死よ >>78
植林なんてしなくてもCO2が増えれば自動的に植物は増殖する
それが地球のサイクル
人間ごときの活動ではビクともしない >>176
テスラSなんて贅沢は禁止でミラージュEV作ればええんや ま、日本の自動車産業がどうなろうと知ったことじゃない
ガラパゴスケータイならぬ、
ガラパゴス自動車でせいぜい頑張ってください マツダが出したEVの電池搭載量は生産から廃棄までのCO2排出量をもとに決めたとかなんかで見たわ
嘘くさいけど EVは自動車の排気ガス問題を
電力の発電形式の問題に転嫁することで解決するもんだから
発電で脱炭素してなかったら意味ないぞ >>185
そっち方面も脱炭素の圧力バリバリかかってまっせ 全世界で取り掛かってるのに日本一人だけ中国はどうしたとか日本の自動車が怖いんだ!とか言ってるのヤバいわ >>184
マツダのあれはデータが古いから話にならん
逆にEV信者がよくだす論文もドイツ緑の党がスポンサーになって書かせた論文でHVを過小評価してるので >>83
保護主義もあってEU内ではEUの車が売れてるけど?
主導権とは? >>162
バッテリーの環境負荷が高いかどうかは再エネの普及率で変わるしそもそも30万キロ以上持つんだから一般ユーザーにはバッテリー交換なんて関係ない話
しかも今はLFPバッテリーの普及でさらに寿命が延びているからな 欧州が日本アメリカに勝てないから無理矢理押してるだけだろ
VRと同じですぐ廃れるわ >>187
トヨタは強いけどホンダはじめその他は並だからな
GMフォードのがデカいし >>191
アメ公もEVピックアップトラック作る新興企業が上場して高値つけとったんやろ?
やる気あるやん 「トヨタはEVに賭け損なったので今は移行を遅らせるロビー活動をしている」
https://arstechnica.com/cars/2021/07/toyota-bet-wrong-on-evs-so-now-its-lobbying-to-slow-the-transition/
ニューヨークタイムズの報告によると、トヨタは政府に対して、
排出基準を緩和させたり、化石燃料車の段階的廃止に反対するよう働きかけている。
米国でのトヨタの政治献金額は過去4年間で2倍以上になった。
トヨタはまた、EVは信頼性が低く不適当だと印象操作するFUD(恐怖、不安、疑念)キャンペーンを開始した。 >>192
まあホンダもGMにすり寄ってるしこれからはある程度スケールも無いとあかんことは理解してるやろ
あとはルノー日産三菱とトヨタとゆかいななかまたちやしな
スズキがあんまりトヨタとベッタリ感ないくらいか つーか日産がルノーの傘下やってた時点でその程度だったんだと察しろ
ヒュンダイのほうが売れてんの
日本車に勝てないからーじゃねえの
トヨタ以外の日本車は韓国車に負けてんの 目の前でマフラーから排気ガス出さないからエコっぽく見えるだけ 冬の暖房って本来は捨てる熱だろ
熱効率悪すぎるんだよ >>197
全部火力発電の電気と計算しても走行時のCO2排出はEVの方が少ないよ
もちろん出ることは出るし製造時の排出もあるから再生可能エネルギーの導入は不可避やけど >>200
だいたいあってるやろ
大型車よりコンパクトカーの方がエコやし
コンパクトカーより電車の方がエコ そもそもの話なら車の所有を制限しろって話がほんとよなw
EVだろうが結局は商売継続を前提にしたもので
環境だけを考えるなら車なんか使うなが一番効果あるんだしw 日本人の自画像の歪みによる慢心が衰退の原因
2000年までは何でも日本製が良かった服すら日本製
日本はすごい日本人頭良いからこの社会の形や仕組みや考え方を崩さず維持していればきっと誰かがスゴイ何かを作ってきっといつまでも日本すごいでいられるって思いながら毎年少しずつ凋落してきたのが現在 >>202
人口も減るし、都市部にぎゅっと固まって住むのが一番エコだよなw
インフラ維持費も節約できるし
一般人の車所持禁止でいい 移動は路面電車のみ
ばかみたいに長距離移動する必要なし インターネットもあるんだし >>202
オーストリアは気候変動対策として1日3ユーロで高速鉄道も含めて公共交通乗り放題になった
ドイツでも導入の動きがある 再エネ100%にするとテスラはミラージュ以下になるからな >>4
特定の環境云々じゃなくて広汎な二酸化炭素増加による温暖化が問題なンだわ >>8
止まる
オゾン層だって数十年かけて回復させた >>156
ミラージュは型落ちのものそっく古いエンジン設計と思いますケドぬ >>188
はいクソデマDD論
DDに持ち込めば嘘ついてる側の勝ちだもんな
実際は世界中のほとんどの環境でHVはEVより高排出で環境破壊の汚染車
ソースはMIT
carboncounter.com >>210
二酸化炭素さえ減れば
チリのリチウム採掘で地下水汲み上げまくって生態系を破壊しても構わない?
コンゴで7歳の子供がコバルト採掘の児童労働しても構わない?
本末転倒だろw (トヨタの)次期社長の呼び声が高いジェームス・カフナー氏に聞いた。
――世界でEVシフトが進む一方、トヨタはハイブリッド車(HV)や燃料電池車(FCV)を含めた全方位の電動化を掲げています。
忘れてはいけないのは、電動化の目標はカーボンニュートラル(以下、脱炭素)であり、EV自体が目的ではないということだ。
EVが脱炭素を加速させ達成する道の1つであることは確かで、私はエキサイティングな方法だと思っている。
ただ、世界中のモビリティの未来を考える方法はほかにいくつもある。
1つ例を挙げよう。
EV1台分のリチウムイオン電池があれば、プラグインハイブリッド車(PHV)を3台製造できる。
PHVは(EVモードで約100kmの走行ができるため)通勤による移動需要の90%を排出ゼロにすることができる。
このように、トヨタは脱炭素に向けて新技術を用いた多面的なアプローチをしていく。 >>216
国連人権委員会決議を無視して慰安婦(日本軍性奴隷)に賠償しない普通の日本人さん、急に人権意識に目覚めて草
コンゴ人も教科書から消して「無かったこと」にすればいいんじゃないですかね? 天然ガスから水素作ったろ! 二酸化炭素放出や!
なぜなのか >>219
は?
慰安婦への賠償は必要だろ
というか賠償の代わりにさまざまな支援を行ってきたしこれからもすべき
ネトウヨだと思ってレスしたなら残念でしたw 車から排気ガス出すか発電所から排気ガス出すかの違い ハイブリッド辺りからそんな感じだったような
総合的に結局ガソリン車でいいやとなる 昔あった3D TVみたいなもんだな
必要もないのに無理やり流行らせようとしてる感 比較がミラージュってな、最新のヤリスやフィットならもっとエグイ結果になるんだろ コロナ始まったときに
西欧がアジア人のマスクは科学的じゃないし
医療用が減るからむしろやめろって馬鹿にしてたは忘れないわ😮💨 >>202
自家用はもっと規制すべきだと思うわ
自家用に関しちゃ乗ってる人間以外全員不幸
超我田引水的な移動手段だと思う 環境系の奴らが反対せずに推してるのが不思議すぎて怖いわ >>206
人口固まった都市部の満員電車でコロナ蔓延したんだが >>4
それ言ったらハイブリッドってエンジンもモーターもバッテリーも使うから最悪じゃね >>1
COP26で2040年ゼロエミッションに署名したのが雑魚28か国しか集まらなかった時点で、EVがちっともエコじゃないことはみんな知ってるよ >>234
自動車産業が無い国ばっかでな、自動車メーカーが音を上げたら何も責任取らなくていい ちょっと前のスレでEVがエコとは限らんだろって俺が言ったらメチャクチャ絡んできたやついたけど、
やっぱりその通りじゃん。
さっさと土下座しろや。 ネトウヨ乙だのなんだの言いやがって。
技術的な事もロクにわかってないバカはイメージと妄想ですぐレッテル貼り始め出すから困るわホンマ おじさん、軽とかそのちょっと上のクラスの燃費のいいやつ長く乗るほうがマシって10年くらい言い続けたよね? >>211
違うだろ
去年あたりのオゾンホールは過去最大レベルに大きかったろ >>233
ハイブリッドに搭載されてるバッテリーなんてEVの数十分の一程度だぜ
ニッケル水素でも燃費はほとんど損なわれないし トランプが負けて世界中がEU主導のビジネスルール(SDGs)に変わったんやからしゃーないやろ 車つくること自体エコじゃないって前から言ってるだろ🤤 別にエコとかどうとか関係あるか?株式という公営ギャンブルをおもろくするための一個のスパイスでええよ >>244
その分エンジン積んでるじゃん、その環境負荷はどうなの? やってる感じゃなくて環境云々言うならソーラーカーの開発に全力だせよ >>249
エンジンの原材料は鉄だぞ…
鉄は100%リサイクル素材だぞ… >>52
酸素濃度も濃くて昆虫がデカかったといわれてるな
能動呼吸できない昆虫は大気中の酸素濃度が体のサイズを規定するという面白い話が >>199
再生可能エネルギー謳ってる設備の第一候補が原発な時点でね…
そもそエネルギーソースが太陽光ないしその他の核融合発電にほぼ置き換わったSF世界なら誰もEVに疑問を持たない
現実はそうじゃないから >>251
リサイクルするのにそれなりにエネルギー要るけどな >>254
太陽光は十分可能性あると思うんだが発電する時間帯に出かけてるから充電できないって言うねw >>8
中国がコロナで都市封鎖してた時は近年には珍しく寒い冬だったから意味あるんじゃないの? 消耗品とか車重が与える路面への影響は考慮されてないのか >>258
EV懐疑論の数字ってエンジン、ブレーキミッションオイルとかベルトとかの消耗品の勘定に入れて無くてただ単に製造時とガソリン消費量だけだろうな >>258
例えばCセグくらいの大きさの車だったらエンジン車は1.5tでもEVだと2tとかだからこれまたね
ちゃんと道路整備に掛かる税金払ってもらいたいもんだわ >>8
止まるわけないし単純に気候変動だから人間活動が出すCO2量は総量の5%だからな5%削減できたとして何か変わるか?これは環境を利用した経済戦争だから >>251
リサイクルするのにもエネルギー使うから100%リサイクルって戯言よね >>156
三菱(笑)の車に勝てんのにトヨタとかの
車と比較できるのか? >>254
再生可能エネルギーっつって原発が出てくるのはお前だけやわ やってる感だろうが何だろうが自分たちの儲けのために企業や外国はどんなことでもしてくるからな
ジャップランドの不甲斐なさはそういう輩たちに何もができていないことが問題なのだ >>259
そのなかで割と頻繁に変えるのはエンジンオイルぐらいだがそれでも5000kmに一回ぐらい
安いので済ませば2000円行かない >>226
ヤリスやフィットは燃費いいんだろうけど、
タイ製ミラージュの製造にコスト掛けてなさそうな(=生産時のCO2排出が少ない)ところが
比較対象にされた理由なんじゃないかな >>267
それらの廃油処理とか考えるとガソリン車とEVを比べEVはエコじゃないって主張がお笑い草って話なんだが そりゃそうよ
中古車がガソリン車より売れないから今までより環境は悪くしてる EV車買って通勤で使って会社で充電して通勤手当貰えばウハウハだな
って妄想してる BEVに全力のVOLVOですら「10万km以上走らないとトータルのCo2排出量が逆転しない」って言ってるくらいだし >>275
それ算出法が盛ったり抜いたりしてガバいって学者から突っ込まれてるからアテにならん そもそもEV推進派がガバガバ理論なんだよなあ
なんでCO2しか考えないんだってなる
「バッテリは環境負荷がヤバいだろ」って言ったら、「EVで使えなくなったバッテリはほかで使うから」と返された >>266
トヨタがやってる反EVキャンペーンはこれと同じだな
https://i.imgur.com/HxztE6l.png
「馬 vs. 自動車」
馬を処分して自動車を買う前に、コストを考えてみましょう。
馬具に対する、新しいタイヤの総額を。
愛馬を1年飼う費用に対する、ガソリン代、修理代、保管料の合計を。
馬なら2年前に支払った分と同じ価値ですが、自動車でそう言える人がどこにいますか?
新しい車ではなく、新しい馬具を買いましょう。
馬なら雪道や泥道でもお構いなしで、キャブレターも故障しない事をお忘れなく。 >>266
それがいつごろのものかは分からないが、君が何を言いたいかわからない
まず何を言いたいの?
次になぜ馬vs自動車の関係が、内燃機関vsEVに当てはまると勘違いしたの? >>251
リサイクル出来るからノーカンってどう言う屁理屈だよ 先ずは電気がクリーンエネルギーだと胸を張って言えるようになるのが先
そこが曖昧だったりそのうちなんとかなるとか言ってるうちはダメ、ただのやってる感 >>282
俺は自宅に10kw弱の太陽光パネル載せてる
昼間にこれで充電しとけばクリーンだは マンション建設禁止して植樹して森を作ったほうが温暖化対策になるぞ EVとかアメリカだとバカにされるんだろ オカマ野郎とかいって煽られそう V8大排気量しか馴染めない まーたLCAの話か
これは結論が分かりきっていて、石炭火力はガソリン車並み、LNG火力はハイブリッド車並み
これに高効率化や再エネや原子力が進むとEVが勝つ >>287
分かりきってはないと思うが。
再エネや原発のリスクも考慮しろよ。 幹線沿いに住んでる俺としては排ガスも騒音も減る方がありがたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています