今バカ売れしてる軽自動車がこれw 感想ヨロ [327876567]
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ハイエースモメンだけど
軽自動車とか視点低くて乗ってられん
室内広々！とか言ってるけど全然広くないし・・・ この顔でワゴンR派生ってのが疑問
ハスラー派生っぽい 実車見ると悪くない系だな
エンブレムのスミレもかわいいし ワゴンが欲しいけど買えない層か😂
キャンプ道具多いと広い車がいいよね😎 ワゴンＲってよりスペーシアの屋根ぶった切っただけだもんな
お安い開発費でバカ売れはスズキもウハウハ スズキ ハスラーと、ダイハツ タフト どっちがええの？ お前らキャンバスが出たときにやたら叩いてたのに手のひら返しか？
俺は忘れてないぞ グレード
G 129.7万円〜
S 147.3万円〜
X 159.3万円〜
やっっっす5台買うわ ワゴンRスマイル・49馬力・トルク5.8
NBOX・58馬力・トルク6.1
NBOXターボ・64馬力・トルク10.4 >>36
ゴミだね
やっぱり今の重い軽にはターボが必要 なぁ、思うんだが経済再生させられるの省エネ製品需要くらいしかなくないか 軽のハイブリッドて動力アシストしてるけどその蓄電でターボ回した方が効率良さそうなんだけど電動ターボて無いね >>11
ハイエースはAピラー近すぎて狭いんだよ
早くボンネットつけろ ターボ付きは買えない
ターボがない車種ならマウント取られない ハイゼットが最強って結論出てるだろ次点でエブリイ、少し落ちてnバンとスペーシア Nボが全車速追従ACC追加したから次の買い替え候補 >>1
１０年前の軽自動車となにが違うんだ？
終わりだ横の国！！ 今のNBOXのカスタム良い感じになってるなと思った
リアしか見てないけどまとまってる >>2
狭くて騎乗位限定でやってたら逆によかった定期 パレットSWが外見かっこよくて最高なんだは
CVTでクソ重くてターボなしだと地獄だけど
室内はそこそこ広いし
乗り潰す スズキは史上最強の軽自動車マイティボーイを再生産しろよ >>49
見た目がブスだったら中身がどんなに良くても乗りたくないな >>52
自動車の格好よさなんて電車の格好よさと同じく閉じた世界の感覚で外から見ればダサいんだよな
車輪って構造が自然に存在しないのがまずいんだろうな
上に何を載せても人間の普遍的な美意識に訴求できない
ひたすら自動車オタクと電車オタクが喜ぶだけ 最近レンタカーでマツダ2とかいうコンパクトカー運転したけど高級車みたいな装備で驚いた
デザインもかっこいいしエンジン余裕あるし安全装備てんこ盛りだし
こんなコンパクトカー200万しないで買えるのに軽自動車なんて買う意味ねえわとおもた >>62
てか内装マジで凄いなスイフトと雲泥の差
全車ACCもついてこの価格は安い
でもマツダかぁ…て感じ >>55
その辺りの車は衝突安全性で作れない
Aピラーが握れるほど細い 交通の流れに乗るだけなら重くてNAでじゅうぶんなんだよな
ベタ踏みもしない
そもそもゆっくり発進してただ流してるだけの時は軽も普通車も10〜20馬力くらいしか使ってない ワゴンRってキャデラックみたいなアルファードみたいなイキった顔してなかったっけ？ 足代わりに使うなら軽よりコンパクトカーの方が乗り心地もコスパもいいぞ >>70
税金車検等の維持費安い軽よりコスパいい車はないだろ >>70
コンパクトのコスパは別に良くないよ
安くて古いコンパクトは乗り心地も軽以下
軽より上質な新車コンパクトはどれもクソ高い 軽をイメージだけでペラいと決めつけてる人が多いが、
単純に構造体としては小さい方が剛性出しやすいのと、
使ってるフレーム鋼材もヘタなコンパクトより軽の方が丈夫
1000メガパスカル級の超ハイテン鋼を自動車で初めて導入したのは現行NBOX（2017年〜）
当時どんな高級車にも採用されてないクラスのカッチン鋼で居住スペースを守ってる
近年開発された高い最新コンパクトなら後追いで使いだしてるだろうけど、
4〜5年落ちの凡コンパクトでは剛性感も軽の格下となる ネットの写真は不気味だったが実車見たらさらに不気味だった この車、ワゴンRのシャーシを流用してるからスライドドアの重量にシャーシが負けていて、
スピードを出すと、振動が大きくなるわハンドリングがフワフワになるわで、大変らしい
近所のお買い物用に割りきった車だよ >>81
この辺の軽で高速乗って旅行行くやつ居ないわなw
EVに置き換わるのは軽からかもな 「スーパーハイトは広すぎる…」 背が高すぎない「軽ハイトワゴン」が最強のクルマだった!?
https://kuruma-news.jp/post/452278
シートに座ってしまえば広大な頭上空間はそれほど必要でないと気づいたユーザーが、軽本来の乗りやすさや扱いやすさなどを考慮した結果、ハイトワゴンに回帰している可能性があります。
また車高が低くなることで重心が下がり、コーナリングでの挙動が安定しやすくなるメリットがあります。
とくにトレッド（左右のタイヤの間隔）が決められている軽自動車では、重量物が上にあるだけでかなり重心の位置が変わります。低重心になることで走行だけでなく日常でも運転がしやすくなります。
次に考えられるのが乗降性と見切りの良さです。全高が1600mm前後あれば乗り込むときに頭をかがめる必要がなく、着座位置は高すぎず低すぎずというちょうど良いポジション。それでいて初心者でも車両感覚がつかみやすいのは大きな魅力でしょう。
ちなみに、スーパーハイトワゴンはフロントウインドウの角度が立ち過ぎており、これが大きなデメリットにもなっています。 ダイハツさんよスバルのために新型R1作ってちょうだいよ
章夫ちゃんなら許してくれるって >>83
Aピラーは寝てるより適度に立ってる方がいいけどな
うちの寝過ぎてて一時停止で左見ると丁度ピラーが邪魔なんだよね 今日街中でこの車初めて見たけどすんごく気持ち悪かった
サブイボ出るくらい
集合体恐怖症には無理かも かわいい系の軽のデザインって昔の欧州車からあれこれパクリまくってるよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
