【2030年以降の開業】地下鉄有楽町線、南北線延伸へ 言うほどこれ延伸する需要あるか？ [402632465]
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東京メトロ有楽町線・南北線延伸へ 22年度から影響調査
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA1379J0T11C21A2000000/
https://www.yomiuri.co.jp/media/2021/07/20210716-OYT1I50002-1.jpg
2021年12月16日 18:00 (2021年12月17日 5:11更新) [有料会員限定]
政府と東京都は地下鉄有楽町線と南北線の延伸に向けて2022年度に環境影響評価に着手する方針を固めた。
整備主体となる東京地下鉄（東京メトロ）が手掛ける。2年程度の調査を踏まえて着工し、2030年以降の開業をめざす。
実現すれば都心と臨海部などのアクセスが向上し、首都圏の国際競争力の強化を期待できる。
政府と都は22年度予算案にそれぞれ調査・設計費を計上する。あわせて20億円弱程度で調整している。都内で... 
やっと品川駅に地下鉄が来るのか これから人口減るだけなのにインフラ増やしても意味ないでしょ
維持するために運賃値上げとかなったら本末転倒 仙台市で地下鉄の路線を増やしたら工事に10年近くかかって
黒字化まで数十年の見通しなんて書かれていたな
東京は仙台市と違って掘り進めるだけでも膨大な金と時間がかかりそうだし
調布みたいに陥没しないといいけどな 人口増えてる湾岸と区役所がある東陽町方面が繋がってないからね こんなのオリンピック前にやっとかなきゃいけなかったことだよな
道路に馬鹿みたいに金使ってこっちは放置してアホじゃないの
あとつくばエクスプレスの東京延伸とメトロセブン >>13
新横浜で東急が相鉄とつながる路線を今作ってるけどあれが開通するタイミングで南北線三田線目黒線も8両化する最初から全ての車両が8両ってわけではないようだけど
対応する工事はしてる 豊洲勤務だったけど葛西住みだったからクソめんどうだったわ。
コロナ前は激混みだし 城東エリアは南北移動がバスしかないからな
さっさと作れと思う >>29
山手線の西側エリアもそうじゃん
山手線の次は武蔵野線まで南北の線路はない 東西線の混雑緩和になるのか？
むしろまた沿線住民が増えそうだが >>30
有楽町線延伸は市場受け入れに関する都と区の条件でもあるんだけど
山手線西側は特にそういう要望すら聞かないね 有楽町線の八潮・越谷・野田市方面はTXで代用できるけど
半蔵門線の松戸方面は北総線しかないからそっちは必要かな 南北線だとこのエリアがガチで最強なんだけどな
・駅が多くて交通アクセス完璧
・閑静な住宅街で緑が多い
・家賃がクソ安い
・スーパーもあって暮らしやすい
・子育てしやすい文教地区
・都心に近いから女受けも抜群
ぶっちゃけマイナス要素が皆無じゃん🤔
https://i.imgur.com/ee8ii3B.jpg >>36
横須賀線で品川まで出て京急乗った方が圧倒的に早そう >>36
そこは鹿島田を通って日吉まで引くと
横浜市営のグリーンラインと接続する 金かけるなら、今の混んでる路線の複々線とかの方がよくない？ 有楽町線は延伸よりも京葉線に乗り入れればいいんでね？ 押上までなら良い塩梅に南北トンネル掘れる暗渠があるね >>20
6両編成と8両編成で
開けるホームドアを切り替える制御上手く行くのかねえ
6両が来てるのに8両全部開けちゃって転落事故とか起こるんじゃないか >>40
つーか鹿島田と新川崎なんでくっつけなかったんだって思うわ
本当に >>43
その辺りも砂町が陸の孤島だから
亀戸から伸びてる貨物線旅客化して新木場にくっつけちゃえばいいと思うんだけどな >>41
距離そんなにないからなあ
どういう風に線路引くのかわからんけど
作るとしたら明治学院(二本榎)あたりに精々１つじゃね？
個人的には池上線品川延伸はよ！って感じだなw
という冗談はともかくそういや蒲蒲線でスレたってたと思うけどそっちの方もなんか進展あったんか？ 風水的にどうなんだろ
新路線は気を通りやすくなるんかな 東大前まで通勤するのに乗り換え１回で済むのは大きい
っつーても３０年以降だと下手すりゃ定年後か 草加から池袋まで繋がるのか？
時間すごい掛かりそうだけどwww >>35
(´・ω・｀)駒込最強伝説って昔から言われてるだろ >>48
それくらいちゃんとやるでしょ
6連か8連かくらいはセンサーもつけるだろうし 今朝東上線の事故で有楽町線遅延してえらい目にあったわ
いろいろ繋げると一見便利そうだけど何かあった時全て死ぬぞ >>35
王子勤務してんだけど誰も褒めてねえぞどうなってんだ >>51
一本化となると経営統合がどうの上場がどうのって話になって面倒だから、運賃体系は今のままでメトロと都営の乗り継ぎ割引額を170円まで引き上げてくれればいいかな
システムも数字と一部の経路計算ちょっといじるだけで済みそうだし >>67
例えばソウル地下鉄はJR相当のKORAILを含めて
路線ごとに運営会社が何社かあるけど
基本は均一料金で改札を跨ぐ乗り換えの概念もない
なんで東京はソウルのようにできないのかとソウルで電車に乗るたびに思ったものだ 品川や蒲田までくればメトロ24時間券の使える幅が広がる 東京メトロ六本木線(仮称)
渋谷(R01)-南青山(R02)-西麻布(R03)-六本木(R04)-※東六本木(R05)-虎ノ門ヒルズ(R06)-愛宕山(R07)-汐留(R08)-浜離宮前(R09)-南勝どき(R10)-晴海(R11)-豊洲(R12)-東陽町(R13)-新東陽町(R14)-住吉(R15)-錦糸町(R16)-押上(R17)
※六本木一丁目との乗り換え
(駅名はすべて仮称) もう鉄道各社は運行本数減らしてるし、コロナ終わっても需要は戻ってこないでしょ
馬鹿じゃないの？ >>63
東京メトロ半蔵門線(清澄白河以東,駅名はすべて仮称)
清澄白河(Z11)-新東陽町(Z12)-北砂町(Z13)-東砂町(Z14)-船堀(Z15)-※江戸川中央(Z16)-篠崎公園(Z17)-市川or市川真間(Z18)
※江戸川区役所前
半蔵門線の車両基地は大洲防災公園(明治乳業市川工場跡地)あたりかな >>50
JR東日本がりんかい線を買収できれば
亀戸〜新木場間の旅客化の進捗は速まるだろう >>57
東武蕨線(仮称)
和光市-東朝霞-美女木-戸田-蕨新町-蕨-川口青木-鳩ヶ谷-川口安行-草加-北八潮-八潮-南三郷-西松戸-松戸
(駅名はすべて仮称) 品川直結はリニアができたら意味ありそうだが
例えば霞が関周辺からと考えて現状では千代田線で東京駅に、羽田空港は浅草線で一本だろ
別にいらん気がするわ 東陽町と豊洲は強いなこれ
住吉押上なら錦糸町もカバーで
白金高輪から品川ってどうなのここはようわからん 豊住線か
事実上江東区線で他は全くメリットないな
南北品川は死ぬ気で今すぐやれ >>78
関西・東海〜(東海道新幹線)〜品川〜(地下鉄南北線)〜永田町・溜池山王(国会議事堂前)・霞ヶ関 >>79
渋谷〜六本木間も死ぬ気で今すぐやってほしいが >>78
歩いて行けない距離でもないんだけど
乗り継ぎで歩くのには遠いし
電車で行こうとすると三田線は三田で浅草線に乗り換えていけるが、
南北線だと一度目黒まで行くか、三田線で三田に戻って乗り換えて…って感じになるからとても微妙なところだと思う
何よりこれできると、品川から六本木方面へのアクセスが相当良くなるんじゃないか >>81
関西・東海〜(東海道新幹線)〜東京（大手町）〜(地下鉄千代田線)〜赤坂・国会議事堂前・霞ヶ関
だしなあ
品川止まりのリニアが開通したら別だが >>79
確かに江東区的には南北繋がるってのがでかいが
(一向に進まんので痺れ切らして、すぐ近く走るJRの貨物線の旅客化検討しだすくらい)
それより、メトロ的には東西線のバイパス的側面がでかいんじゃないか
あれ今でもめちゃくそ混んでるんだろ
>>82
あそこはなんで路線ないのか良くわからんよな
昔は都電結構走ってたんだろ >>83
かなり狭い範囲で有効という感じかな
品川から麻布十番、六本木はバス移動が有力な選択肢になるくらいにはアクセス悪いから
言うほど移動することないんだけどさ >>88
上で出てた渋谷から六本木移動問題と同じで
結局バス移動をどう思うかってところに行き着くと思う
おれとかどうもバスは好きになれないんだよな
使うことは使うから
バスより電車の方がいいってレベルなだけでしかないんだろうけども >>89
バスは時間が読めないのがな
大学の横抜ける道が細いからだいたい渋滞してるし
俺はどっちかというとその路線にそんな需要あるんかなってところが気になるわ
あの辺移動するけどもうちょっと離れたところが起点だったら別ルートで問題なく済むしな
現状だとそのピンポイントエリアが便利になるだけだし 都電走ってたのは青山通り経由だからね青山トンネルが出来たのはオリンピックの時だから グリーンラインも中山〜二俣川間をはよ作って欲しい。 半蔵門線の四つ木延伸は個人的にありがたいけど期待薄かなあ 東陽町はあれだけ混む上周りに代替の駅もないのに
殆ど何もやってなくて不思議だなぁと思ってたらこういう計画が動いてたのか >>93
半蔵門線は四つ木方面より清洲橋通り(北砂・東砂)方面への延伸のほうがいいとは思うが…
(北砂〜東砂間で地上に出ることになるが) 江東区は南北の交通手段がバスしかない
都バスの黒字路線トップ5に東陽町〜錦糸町が2系統もランクインしてるくらい需要はある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
