JR「通勤ラッシュの電車本数減らしま〜〜〜すｗｗｗ」 [637618824]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JR東日本、'22年春のダイヤ改正で朝の山手線など本数減
JR東日本では、2022年3月12日に上越新幹線の快適性向上や通勤時間帯の着席サービス向上などのダイヤ改正を実施する。首都圏の朝通勤時間帯の運転本数も見直しし、「山手線(内回り)」は現在の22本から20本に削減するなど、利用状況にあわせた輸送体系見直しが図られる。
山手線や中央線など朝の通勤時間帯の本数を削減
首都圏線区で、朝通勤時間帯の運転本数を見直しする。現状の利用状況あわせたもので、最も運転本数が多い1時間の運転本数は、東海道線は19本から17本に、山手線(外回り)は21本から18本、京葉線は15本から13本などいずれも削減する。京浜東北・根岸線(大船方面行き)、中央線快速、中央・総武線各駅停車、南武線、常磐線快速・常磐線など、多くの路線で本数削減となる。
山手線、中央線快速、常磐線快速・常磐線、京葉線は、日中帯の運転本数も見直す。
東海道線、横須賀線、山手線、中央・総武線各駅停車、高崎線、常磐線快速、常磐線各駅停車、総武線快速は、夕夜間帯の運転本数を見直す。
https://asset.watch.impress.co.jp/img/ipw/docs/1375/350/jre3_o.jpg
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1375350.html >>120
マジだが気に入らなきゃ車掌に言ってグリーン料金返金してもらえる >>244
そりゃその通りの面もあるが災害から復旧するとかでもなきゃ端金だぞ 特に深い意味は無いけど女子高生が多い電車教えてくれ 山手線って車両繋いでドア開放したまま1周させてゆっくり回ってた方が効率よくね？ >>318
すげぇジャップ思考で草
お前みたいなのマジで消えろよ >>395
実は座れないときは返金してもらえんだよな
グリーン車まで立ち客で満員の朝の高崎線でどうやって車掌に会いに行けと言う話だが >>401
グリーン車のおねえちゃんじゃダメなの？ >>340
休憩室とかオフィスもこうすれば省スペースだし、サボってダラダラ叩く奴も居なくなりそう スト圏は社畜列車の刑があるからQOLが低いんだよな >>402
会えればそれでOK
まあ払い戻したら更に満員の普通車に移動することになるが 通常時はこれでもいいと思う。山手線比較的余裕あるし。ただ最弱の京浜東北線なり、いい加減対策するべき蒲田付近の踏切事故とかで乱れた時に人を流してたのが山手線だろ？
非常時に対応できてないんだから本数減らしは辞めるべき。駅で暴動起きて駅員ぶん殴られるぞw >>410
駅員減らしまくってるから殴れない
社員だけど今の社長マジで鉄道嫌いだからな
流通・小売に全力で駅員や乗務員を送ろうとしてる >>401
返金はしてもらえるけど、グリーン車からは退出を求められる JRがやらなきゃならないこと
踏切の高架化
ホームドアの完全設置
(山手側あって京浜ないとかバカなの？)
人の往来が多い駅&単線駅の複々線化
特に最後は仮設ホームでもいいから急ぐべき。人身事故はホームからの転落で起きてる。事故車撤退、マグロ回収、現場検証、清掃、安全確認と2時間程度は余裕でホームが使えなくなる。そんなバカなことあるか。
ホームは２つ用意しろ。使えなくなったらもう片方で電車回せ。特に単線駅。入場規制とかふざけたこと言ってんじゃねーよ 日本の鉄道はあの運賃体系では満員電車じゃないと黒字にならないからな
全員着席通勤にしようとしたら今の2倍相当の運賃にしないと無理 お前らみたいな底辺は始業2時間前に出社してボランティアでオフィス掃除してろよ
そうやって社会が余計なコストを負うことなく出勤時間を分散させてきたんだよ昔は
底辺のプライベートの価値まで尊重し出したから社会運営コストが無駄に上がってる >>412
上場すると企業は永遠に成長することを求められる
鉄道事業が伸びないなら他をやるしかないからな >>237
週1残ってれば良い方で移行できたのは5〜10%程度だと思う >>404
返金証明受けたらグリーン車から出ないとだめだぞ コロナ関係なく本社所属の駅員の削減はかなりやってるよな
新宿のような大規模駅でも親会社子会社入り乱れてるし
秋葉原なんかはただの棒線駅だからって子会社に完全委託した 「人間が減れば電車が空くからカッペは東京に来んな！」って言ってた池沼トンキン
今どう思ってる？
利用者が減れば運転本数も減って、結局混雑率は変わらないという
当たり前の事さえ理解できないから、東京で生まれ育ってるのに東大にも入れないんだよね この後は
バリアフリー設備利用者負担でホームドアと遠隔管理システムを整備して電車のワンマン化と駅の無人化を精力的に推し進めて参ります
JR東日本にご期待ください >>433
降りる駅だとグリーン車から出た証明ができないからだめだぞ ワイの会社（IT）全員個室があるんだけど、それでも出社必須になった…
なるべく個室から出ないで会話も控えるようにって出社する意味よ え、ちょっと待って？
混雑時以外を減らすんじゃなくて通勤ラッシュ時の本数減らすの？
そのジャップ過ぎる判断、どういう事？
JRはJap is Ridiculous の略だったの？ >>100
今まで通りの構造で、山手ホームを広くして欲しかったわ 感染経路不明者が増えたらきっちり詰めてやっから楽しみにしとけよ？ 鉄オタに聞きたいんだけど
山手線を二階建てって現実的に無理なん？ 調べたけど、ドアが一両につき２つになって
乗降車に時間かかるからラッシュ時に使えないという事か >>5
皮肉レスにマジレスしかついてなくてヤバイだろここのIQw 最近時刻表や遅延証明書の紙での配付も終了したからな
今まで親切心でやってたことが文句あるなら利用するなに変わってるのがプンプン伝わってくる >>441
小池が言ってるような二階建てホームは無理。車両を2階建てにするだけなら技術的には余裕だけどドアが減るから乗降に時間が掛かるようになって結局意味ないだろうな。（超早口） >>214
経団連が先月テレワーク見直し提言してるから
それに合わせて各社横並びで
テレワークをやめるか縮小してるのよ
馬鹿だよね >>374
満員か空いてるかは相対的な話だから
満員電車＝当たり前になれば満員電車という概念も消える >>429
東海道線はライナーが消えて特急になり値上げしやがったからなあ
ほんと鉄道はチョロい商売だよ お前ら今回は本数減らす位の発表だけど
ダイヤ改悪したら両数減の嵐だからな
覚悟しとけ >>450
東海道線だけじゃなくてJR東管内にライナーは無くなりみんな特急化した JRはラッシュ解消と称して時差運賃を国交省に申請中
満員電車を収益改善策の名目にしてる
国交省は撥ねつけてくれよ >>454
ラッシュ解消言いつつ減らしてるとか二枚舌じゃん >>441
快速アクティー 215系 で検索すると>>447が正しい事を書いてることがわかる その話に関連して鉄オタに聞きたいのだけど
6ドア車とかワイドドア車って意味あったの？
その割に廃れてるけど。 >>458
昔に比べて新規路線や直通運転開始したりしたことで乗り換えの混雑はかなり少なくなった。
それに朝の通勤時間帯だけなら意味あるけど、それ以外の時間帯も使うわけで、椅子が少ないor無いってのは客からすれば最悪な訳で評判が悪い。優先席が無いのも問題だしな。 >>453
根拠が大昔の運輸大臣の運賃値上げの言い訳ね
ちょっと弱いかな〜 最近山の手線の内回りで目黒から乗るけど、コロナ前の押し込み満員が戻ってるぞ大丈夫か？ >>435
個室与えられてるだけマシだわ
転職すっかなあ >>300
最初からネタとして言ってないだろ
皮肉 とうとう人口減少衰退が目に見えて出てきたな
人口増加して成長してる国なら減らすことなんかあり得んからな >>458
混雑や乗降時間の解消に効果はあったと思います。
でも今から6ドア4ドア等混在すると、昨今整備が進んでいるホームドアの問題があります。
昇降式みたいなタイプのホームドアというかバリケードなら、上記問題はクリアされるけど輸送障害発生時に田町〜田端の間で京浜東北線の列車が山手線の線路を走ったりすることもあり、山手線だけ昇降式を採用すればいいわけでもない為、割と大がかりな規模の対応が必要になると思われます
（超早口） こぉーいーけぇー
ごらぁ
ラッシュ減らす公約どーなったんだよぉー 結局痴漢とかすし詰めとか関係なくて
JRは利益しか考えてないクソ企業 >>97
津田沼モメンだけど映ってるのは千葉如きに高い金払ってファミリーマンション買った層だぞ
不動産が地元民の反対潰して作り上げたブランドで値を釣り上げたバカ高いマンション買ってるからローンキツいんだろ
まさに社畜の集団 本当にカス企業だな
ラッシュ時を減らす意味が不明だわ
始発と終電を早める方が経費削減出来るとしか思えんが >>473
始発遅らせるのは市場はじめエッセンシャルワーカーからの反発が、終電遅らせるのはそれに加え国会議員も大好きな夜のお店方面からの反発も出るから、なかなか難しいんだろう
ラッシュ時の本数についてはピーク時の列車一本のために電車一本維持する費用が馬鹿にならないんで鉄道会社はそこを狙ってる そりゃそうだ
景気が悪いんだからそんなに会社に行くやついないだろ 景気が悪いのに通勤ラッシュってことこそ
生産性が悪いってこと 定員以上に乗せないと儲からないなら会社の在り方として間違ってるんだわ まだ満員電車に乗ってるアホいるのか
頭で考えないなら人間じゃなくて猿やで >>460
むしろ常磐線が一番減ってる
日中の特別快速はごっそり削減、さらに土浦で乗り換え必須
土浦から上りは10両(うちグリーン車2両)、下りは5両にそれぞれ短縮 職場近くに住めないなら始発駅住みなよ
世界変わるぞ テレワークなくしてるジャップ企業ほんまアホだわ
楽天とかがっかりよ >>193
20m車×30両＝600m
西日暮里〜日暮里：500m >>490
テレワーク増えて乗客が減ったから減便減車するってJREが言ってた >>210
もう計画は動いているので今更ひきかえせないは
日本のお家芸だからな 確かに2020年度の混雑率は新潟や広島の路線がトップに繰り上がってたが
首都圏とか以前がおかしすぎただけで別に減らすほどじゃないだろ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
