JR「通勤ラッシュの電車本数減らしま〜〜〜すｗｗｗ」 [637618824]
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JR東日本、'22年春のダイヤ改正で朝の山手線など本数減
JR東日本では、2022年3月12日に上越新幹線の快適性向上や通勤時間帯の着席サービス向上などのダイヤ改正を実施する。首都圏の朝通勤時間帯の運転本数も見直しし、「山手線(内回り)」は現在の22本から20本に削減するなど、利用状況にあわせた輸送体系見直しが図られる。
山手線や中央線など朝の通勤時間帯の本数を削減
首都圏線区で、朝通勤時間帯の運転本数を見直しする。現状の利用状況あわせたもので、最も運転本数が多い1時間の運転本数は、東海道線は19本から17本に、山手線(外回り)は21本から18本、京葉線は15本から13本などいずれも削減する。京浜東北・根岸線(大船方面行き)、中央線快速、中央・総武線各駅停車、南武線、常磐線快速・常磐線など、多くの路線で本数削減となる。
山手線、中央線快速、常磐線快速・常磐線、京葉線は、日中帯の運転本数も見直す。
東海道線、横須賀線、山手線、中央・総武線各駅停車、高崎線、常磐線快速、常磐線各駅停車、総武線快速は、夕夜間帯の運転本数を見直す。
https://asset.watch.impress.co.jp/img/ipw/docs/1375/350/jre3_o.jpg
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1375350.html 常磐線と東海道本線の神奈川側が特にガッツリ減ったってことでええんか？
沿線住民はよくキレないね >>505
オフピーク通勤とか推奨してるけど
6時に出勤したら15時に上がれるとかならともかく
同調圧力で拘束時間長くなるだけだからな
よほどの低血圧でもない限り遅番はみんな嫌がるし
そもそも取引相手や部署との兼ね合いもあるから無理なんだよ >>506
キレて撤回されるならいくらでもキレるだろうが
「昨今の情勢を鑑みて〜」とかテンプレ回答で終わり
下っ端やテレアポの派遣がメンタル病んでも
上は痛くも痒くもないし >>507
別に無理じゃない
変えるのが面倒だからやらないだけ 時差出勤すら導入できないザ・ジャップ企業多すぎる
リモートワークですらどうでもいい朝イチ会議やりたがるオッサン多いんだよな 普通の人間「自転車やマイカー通勤でもするかな」
トンキン「もっとすし詰めで乗らないと!」 さらに毎日のように遅延を起こしやがって
ふざけんなよ >>509
自社だけならともかく取引会社とまで足並み揃えなきゃいけないじゃん
本人出社前だとしても会社が営業時間で取引先から緊急の連絡が
あったらやっぱり連絡来るだろうし
それなら脳死でも同じ時間に出勤した方が効率いいんだよ >>514
転送されて余裕で担当者18時出社です🤗とか言われるが >>514
そんなこと言い出したら有給もとれねぇじゃん >>521
実際有給消化率低い原因だと思う
でも精密機械とかで担当者に伝わったのが２日後で
そこから下見に来て部品取り寄せて修理で1週間近くかかった時は
本部からクレーム入れてもらったわ
別に担当休んでてもいいけど対応は出来るようにしろって >>522
そういうジャップの足の引っ張りあいが労働者を追い詰めるんだわ
ならんモンはならんで急かされても突っぱねれば良いだけなのに何とかしようとするのよくない 馬鹿みたいにどの会社も横並びにオープンするけど
開けても人来ねえ時間にわざわざ被せて開店する必要あるんかね
あと20分でもずれりゃラッシュ避けられるのに絶対にあの時間じゃないとダメか？
8時間がー労働時間がーって別に1日の労働時間って絶対に8時間と決まってるわけじゃないし早く閉めてもいいだろうよ >>35
埼玉から神奈川とか
神奈川から千葉とか
遠距離通勤になるね >>523
社内だけで使うものならなんとかなるだろうけど
うちの客に関わるものだったから故障でって伝えて向こうから
じゃあいつ出来るんですか？って期限求められても答えられなくて
こちらの信用落とす案件だったからな >>507
じゃあ社内身分制敷いて底辺は6時21時を定時にすりゃいいじゃん給料は据え置きで
身分が上がれば給料据え置きのまま11時15時とかにすればいい
みんな自分ばっかりだからオフピーク通勤が進まないんだよ
だったら誰かに無理矢理にでも損な役回りを押し付けるしかない ガラガラの新幹線や特急減らすのはわかるけど、朝の満員社畜電車減らすって頭おかしいだろ 新幹線もつばさにつながってるやまびこの大半がなくなったり大幅に少なくなってる 電車の本数多少減らしてもさほど経費削減にはならんのにそれでも詰め込み足りないってことかいな 乗車率200%からが本番くらいにしか思ってないだろう >>526
そういう対応スキームを把握していないお前やお前の会社の責任なんだよ
そろそろ仕事ってもんを理解しようや >>532
修理依頼出した会社は期限の約束もなく
そもそも担当者の対応が2日後でも許されるのに
何でうちの会社だけ納期詰められなきゃならないんだよ？
みんなまあ仕方ないの精神でいこうぜってならともかく >>534
何も考えずそういう会社を下請けに選び、にも関わらずトラブルを全く想定せず、更には自社で緊急時の最低限のリカバリーすら出来ない無能っぷり
ハッキリ言ってお前の会社がゴミ、無能、役立たず
そもそも通勤時間とか全く関係ないレベルの話だと全く気がついていないバカっぷり
マジで頭イカれてる ガラガラの時間帯ならまだしもよりにもよって通勤ラッシュの時間帯を >>21
上役がフレックスタイムを嫌うからやむを得ず >>57
> 法律で乗車率制限しないと改善せんだろ
混雑率の低い事業者に奨励金、高い事業者には課徴金という制度を導入したら一発なのに
なぜか導入を忌避する国交省 >>536
ピーク時を減らさないと固定費減らないだろ もうジャップが一極集中やめるしか解決しないぞこういうのは
JRがどうのとかはものすごく表面的な問題で
本当の問題は税金にたかる利権でしかこの国の企業は食えないし食おうとしないから
すべての本社が政治家と役人がいて銀座のある東京に移転してきてること そういえばピークタイムとオフタイムで変動料金制導入はどうなった？
企業に交通費として負担させれば時差出勤やフレックスタイム制にも
積極的になるだろうに
結局底辺労働者に負担を押し付けるのが最高にジャップ
満員電車でジョーカー頻発とかしないと変わらんだろうな >>10
サラリーマンのおっさんとは密着度20%アップ >>1
自家用自動車、マイカーなんかに依存してる住民らの自業自得なんだよなこれ
鉄道は育てるもの
鉄道を利用しなければ、敗戦となるだけ
鉄道会社は民営なのだからね
住民らの自業自得
自動車を捨ててバスや鉄道を利用する姿勢を住民らは徹底しなきゃ、その地域に未来は無いよ
バスや鉄道は使えば使うほど増便で便利になっていくもの
その逆も然り ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
