トヨタとマツダ、2022年に高速道路で手放しできる自動運転を標準搭載へ。 [598966228]
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トヨタ自動車やマツダなど国内の自動車大手が2022年メドに「高速道路で手放し運転」できる自動運転の機能を普及車に標準搭載する。トヨタが「クラウン」などに導入する。米国や中国の企業に比べて高度な自動運転の実用化で出遅れていたが、日本勢は普及車への搭載で巻き返す。
各社が投入する「高速道路で手放し運転できる車」は、自動運転の区分では人が責任の主体となる「レベル2」以上に相当する
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC202AD0Q1A221C2000000/ >人が責任の主体となる
だからそんなのいらないんだってば 日産のプロパイロット2.0みたいな奴だね
ちな、日産コネクト プロパイロットプラン”の使用料は、税抜きで2万2000円(;´Д`) 死亡事故の責任はメーカーが負うようになるんだよな? 左車線80q巡行でもええやつしか使えんのだろどうせ それやるなら高速道路をベルトコンベアに変えた方が早いぞ 手放し運転できます
でも事故ったらそいつの責任です
↑おかしくね? >>5
プロパイロット2.0は現行のトヨタ車に標準装備されてるレベル
しかも50km以上でしか作動しない
現行のトヨタ車に標準装備されてる同クラスは0km対応
ホンダが限定販売したレジェンド同等のレベルを搭載する話 まず年寄りが店に突っ込まないようにする仕組みのが先じゃないの? 雪の日とか色が劣化しているとか白線が見えないだけでダメなんでしょ? >>15
日本でそんなこと言ってたら未来永劫実現しない
超小型モビリティもトヨタが見切り発車でプレッシャー掛けててもなかなか進まない >>17
ほんとそれ
そもそもぞんざいな扱いを受ける日本からなんで出ていかないの?になる
今だって車バイク自分で運転してるのは失うものなんて無い奴らだよ 重要人物なら運転手に一任 とりあえず次の飯塚を出さないようにだけはしてくれ。 LSとMIRAIの運転支援はトヨタがビビりだから目を離してはダメってしてるだけで機能的にはほぼレベル3と言っていい >>11
トヨタって標準で手放し出来るんだ
すげえな アイサイト以上の機能いる?
運転者の責任で機械に任せるならアレくらいが限界だと思う 直6のラージに搭載すんのかな
スモールに搭載は更に5年とかかかるんでしょ >>27
自動運転の区分上な
不完全なもんを投入した先行者が事故起こしまくったからしょうがない ホンダのレジェンのあれ
大衆車にも降りてこないかな
来年あたりにはホンダセンシングの360くるんだっけ? 東京大阪間を自動運転で寝ながらいけるみたいなことか
寝たら怒られるんだろうけどさ マツダは水素ロータリーエンジンの開発を断念
その後、盗用多は水素内燃機関エンジンの開発に成功しカーレースで実戦投入したぞ、とトヨタイムズCMで自慢しまくり
日本を代表する汚物企業の盗用多め、マツダから次は何を盗み取るつもりか! >>30
当然ながら手放しは出来ない
本来それを目指した区分上の話 >>32
そう 日産とかテスラとか海外でかなり事故ってる >>35
へぇー
海外で事故起きてるせいで日本で出来なくなってるの? >>21
飯塚の問題って老人は新しい車に買い換えないって部分にあると思う
金持ってるだろうに2世代前のプリウス乗ってたわけで >>38
大橋ってそんな難しい所あったっけ?
突然信号出てくる美女木ジャンクションとかのが無理じゃね? >>1
>米国や中国の企業に比べて高度な自動運転の実用化で出遅れていたが、日本勢は普及車への搭載で巻き返す。
どこに巻き返し要素があるんだよ アイサイトXより上なの?あれすごい楽だって聞いたけど スムースに流れてる時間帯に6号線から小菅で降りることができたら認めてやる テスラもだけど結局一般車に積める現実的な
自動運転技術はlevel2止まりで
これ以上になると大きなセンサー天井に積んで
イレギュラーに備えた24時間バックアップクルーまで
用意できないと実現しない絵に描いた餅 こんなもん全自動車に2030年くらいに車間通信義務づけて制御すれば事故激減だろ 80kmまでしか出ませんってやつやろ
100キロで走ってくる飯塚にぶつけられるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています