スイフトスポーツ、5800rpmしか回らない。これ運転していて楽しいのか? [882679842]
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アルトワークスのが楽しいんじゃないか?
https://kenmo.jp まじかよ、全然スポーツちゃうな
倍回ってもらわんと アバルト500のチューン屋もタービン交換したら回転数の上限下がってたな 俺のフルチューンS2000は10000回転まできっちり回るわ 高回転は燃費や排ガス規制で難しいんだろ
昔はVテックで9000回転とかバイクでCBR250RRで2万回転とかあったけど
低価格だししょうがないよ 8000回転とか回すとなんか不安になってくるんだけどアレは音を楽しむためなの? 一般道では丁度いいけど、ぶっちゃけほとんどブースターかかってない走り方してるわ。 一時期買おうか考えてたが、ゴルフGTIにしてよかった。 >>27
でも回らないエンジンでスポーツと呼べる?楽しいならいいけど… ターボだしそんなもんだろ
スイスポにそんな期待すんなよ >>26
確かに音は良いんだけど回してもトルクが薄い
高回転維持するのも難しい
利点は軽量から産まれるフットワークだけども近年のダウンサイジングターボの流行みると難しい
大排気量なりターボ過給機のほうが乗りやすい 降りてくるやつがジジイとチー牛しかいない
これに乗ったら終わりと思う いや上等だろ
インプ乗ってるがほぼ1000〜2000で運転してる 1.6リッターターボでそこらへんの車ぶっちぎるGRヤリスとかあるけど
600万するんだよな… >>36
レガシイのB4ツインターボセダン乗ってるが同じ感じだ
でもたまに踏めば5MT280PSが威力を発揮する
ハイオクでリッター11キロ位で燃費はあんま良くないのがスバルの弱点だとは思う 初代フォーカスRSとか乗りたかったな、と思ってググったら今600万するのね
ヤリスもそれくらいするみたいだしすつまかり高くなったな もうそういう時代じゃないんだよ
いい加減時代の変化を感じ取ろうぜ?
キモオタブルーさんよ 訂正
町乗りは2000から3000回転位だな
5000上まで回すと速度やべーしセカンダリータービン動くから燃費も落ちる
昔のホンダVテックみたいな感覚だな 遊び用のS660とエボ10温存のためにスイスポ買っちゃったわ
チューンやなんだかんだで450万くらいだったけど モンスターコンプリートの200馬力仕様が激安で買えるのは良いと思うわ
あの車重で200馬力は面白い 昔乗ってたのが2Lターボで7500rpmだった
シーケンシャルツインターボは2速でフル加速すると楽しい レッドゾーンが6300回転からだけど、その手前でレブリミット >>38
>ハイオクでリッター11キロ位で燃費はあんま良くない
いや車種的に普通に燃費良くね?
普段あまり回してないからだろうけど 乗ってみたいと思ってたけどいまいちなの?ジジイだから最高速より加速感が好き 俺のムーヴも高速道路の合流でベタ踏みしても5500とかだわ メカチューンしてECUいじれば
いくらでも回るだろ
それでパワーが出るかどうかは別として 街乗り最強だぞ
街中で高回転まで回しても近所迷惑だろ >>50
低回転からトルクもりもりだがら街乗りでも運転しやすい
引っ張らずに3000回転前後でシフトチェンジしてる レンタカー多いよな
よく走る車だとは思う
マツダ2とかもよくあるけど
あれは全然だわ 15000回るSS(バイク)とこのスイスポ乗ってるけど確かにつまらんな。
エスクードのエンジンだから仕方ない。 高回転にしても使いきれないだろ
そんなことよりフロントデフ標準装備にしろよ 加給で1500回転とかからトルクフラットの欧州車みたいなのでしょ
2000-4000くらいでモリモリ加速するタイプ 三千回転くらいでトルクピークだからヘアピン後の上りがすげー楽になった
シビックだとその辺はフラストレーション溜まったな マジかよ7800まで回るボクスター4.0GTSにするわ ギヤ比がおかしいとかエンジンがすぐ吹け切るとかLSDが付かないとか
安いなりの部分は割とある
ゼロヨンとか2速発進の方が速いしな
スイスポの最大の特徴は200万円って事に尽きるからそれで良いんだよ 楽しくなくても買っちゃって引くに引けないんだろ?
誰に騙されて買っちゃったんだろうな >>74
そんな感じはする
あと、軽から初めて乗り換えたとか >>61
大槻ケンヂの顔だと思うとかっこよく見えるスイスポ RX-8ぶん回してた方が絶対に楽しい
中古の値段なんてエイトの方が安い >>78
その手前でエンジン回らなくなる
回らないのは仕方ないとしてもメーター詐欺は酷いと思う >>59
発電ガスタービンは60Hzで3600rpm、50で3000な
何でか分かるやろ ターボで7000、NAで8000以上回るのが普通の時代戻って来てくれ
2015年以降ゴミみたいな車しかねンだわ… 俺のR8のレッドゾーン8700RPMだから回して気持ちいいわ
5800ってディーゼルかよ >>84
と思ったけどあんま回らんのね
同じ型のエンジンでも特性違うのか ファミリーカーとして見るなら花丸
スペシャリティカーとしてみるならカス チー牛御用達の似非スポーツカーなんてこんなもんでしょ N-BOXのNAで7300まで回るからそれで我慢しろ メーターの右下辺りに×10とか書いておけばいいじゃん スズキだしいいんじゃないかな
もしスズキで高回転に拘るならラディカルSR 4がおすすめ
ハヤブサのエンジン積んでるから12500くらいまでは回る筈 ギア比とトルク、パワーのでかたが重要
回るだけで面白さを語るのは頭悪い うちのコンパクトですら7000までメーターあるぞ? >>82
いつから発電用タービンがエンジンになったんだよ 騒音規制、排ガス規制etc
一番は1200ccのストロークアップ1400ccと超ロングストロークだからピストンスピードがヤバイ S2000は
VTECが5,850rpm〜9,000rpm メーカーHPより
250PS/8,300rpm
22.2kgf・m/7,500rpm
8,300以上はタダ回ってるだけ
VTECの美味しいところが約6000から8300までの一瞬
まぁ7000キープしてたら楽しいけど
ぶっちゃけそんな状況が中々出来ない >>101
誕生時から発電GT=原動機=エンジンだと思うよ ディーゼルだけどあんま2000rpm以上回さないなぁ
高速も1500rpmで100km/h出るし 浜松民やけど周りがスズキばっかなのが普通って思って生きてきたけど他所行くとスズキの人気全然ないのな
確かにカルタスワゴンに乗ったときはなんでこんなクソ車が(浜松では)こんなに売れてるんだろうって思ったもんだわ >>29
ムーステストの挙動見たらVWは買わんだろ 実際は5500回転とかつかうのってサーキットくらいしかないのでは?
ローギアでそんなに高回転つかっても燃費わるいし
いまの主流ってコンパクトターボみたいだし >>103
でもギア比考えたらピーク過ぎてからの回転が大事じゃね
シフトアップしてパワーバンド外さないこと考えると
一般道じゃそんな使い方せんからスイフトみたいな低いとこでピークトルクのほうが使いやすいけど >>120
>>103 ごめん読み直したそんなこたわかってる人のレスだったか ターボだしな
NAだと最大回転数=パワーの相関大体あるから
回れば回るほどいいエンジンってなるけど
ターボはブースト圧=パワーって感覚 >>82
10万回転は航空機用
発電用の話なんてしてない
電工モメンだか電験モメンだか知らんけど… >>78
レッドゾーンはあくまで機械的許容範囲を示すものだから()震え声 昔のベスモ見てると全開走行でしょっちゅう壊れてたから、回しても4000回転にしてる スイフトは無印でも最低地上高が120mmしかないので怖くて買えない カタログ見たけどロングストロークじゃん
下からモリモリ仕様だよ >>114
Z33後期は7500rpmまで回せるようになったんだから許してやれよ >>127
きょうびショートストロークなんてオートバイでも少ないだろ 俺も昔は高回転信者でバイクはバリオス、車はインテグラだったけど
バイクをMT07に帰るたら、あれトルクフルの方が楽しくね?となり
今では車もスイスポよ >>121
気にしなくてOK
前にS2000 AP1乗ってたけど
乗ってて楽しいんだけど幾ら回ってもコーナーで合わない
2速じゃ低すぎ3速じゃ高すぎで丁度良い所外す
最大が低くなったAP2の方が良い感じだった
まぁ乗り方にも寄るけど
何処から踏んでも反応が付いて来る方が誰でも乗ってて楽なのと楽しいのかなと
バランスって大事だよね
そして歳と共にパワーよりトルクの方を重視するようになった この時期2速4000以上で回す時間作ってやらないと油温上がってこない >>38
11キロは燃費良すぎる7キロの間違いだろ >>139
え?ロードスターより優れてる点なんてあるか? エンジンをフルに使い切れるってことじゃね(物は言い様 エンジンフルに使ったら壊れるホンダのスポーツ軽のやつは治ったの? ワシのホンダVTEC、FR、2シーターはええぞ
セカンド全開最高や バイクは特にだけどスポーツ志向の人は回るのが凄い偉いと思ってるよな
それに自分を重ねてるのもあるし >>140
素直にスイフトスポーツのほうがスポーツしてる
ロードスターがまさる部分何? >>150
逆だと思ってる
スイフトスポーツがベースのスポーツカーでスイフトがエコカスタムの廉価版という感じ >>36
EJ20で1000rpmはいくらなんでもスカスカ過ぎだろ… >>85
レッドゾーン誇ってどうすんだよ…
パワーバンドを維持しろよ… NAなら回してなんぼだけど、ターボはタービンの働きなので関係ないだろ 自動車評論家が絶賛するのに誰も自家用車にしてない車 最終型セリカみたいなちょうどいい車が最近少ないよね >>152
買い物カーとボディ共通せずに走りを主体に作られている点
スポーツって言うにはドアも座席も車高も余分だわ >>123
航空機でガス燃料なんてあんの?
発電転用ならGTも普通だけど >>160
ドア座席は関係ないかな
エクスタシーな点でスポーツカーであることに変わりなし スイスポは高トルク型エンジン
よーいどんで速いはず >>170
1.5のロードスターだとスイスポの方が速いし
2.0でも筑波のタイムはそこまで変わらんのよね >>163
軽トラでも楽しいからスポーツカー並みのアホさだな
原付乗ってバイク楽しい!って言ってる中学生みたいな痛さ >>163
前輪駆動と後輪駆動ではエクスタシー的な違いはあるぞ しかもこれハイオクやで
この時代にハイオクって
なんのバツゲーム? >>176
実際に乗ってて楽しいか、そうでないかでスポーツカー判断する人もいるからね
個人的には、スポーツカーだと言ってる人に対してスポーツカーではないといかなる理由でも突っぱねる人だよね >>180
思うのは勝手だが恥ずかしいから人に言うなよ 高速用ターボがついてない下道専用のシングルターボ車だからいいんだよ >>181
全く恥ずかしくないので人に言います
ありがとうございます ロードスターも人気無いじゃん
安くて楽しいスイスポと同じカテゴリー WRXとかシビックRは8000まで回るじゃん
ターボだからは何の言い訳にもならん
おばちゃん買い物用エンジン イエロー買う勇気がなくてホワイトにしたわ
zc33sは神 >>190
140キロくらいでヤリスGRぶち抜いてそう おばちゃん買い物用ATより出足は遅い。
ただフル加速はWRXの様に4000回転から本気出してシートに押し付けられる事は無くとも、WRXより加速【感】は有るぞ!
車体微妙に跳ねてハンドルも微調整が必要で疲れる。
WRXなら1✕✕キロでも安定してたが、スイスポは足ノーマルだと時速70キロで不安感を感じ90キロで怖くて100キロが限界だったわ。 >>186
2016年のWEC車両のアウディ R18
あれも6000回らないよね
お前の論理ではこれもお買い物エンジン >>179
4枚目のこれ親子かな
まさにでくの坊って感じの息子 >>17
3枚目はスイスポを擬人化したような顔してんな 昔は600馬力だ何回転回ると自慢して
扱いきれなく乗りにくいのが楽しいと思ってた
今は自分の使いこなせる馬力で思い通りに走れる方が楽しい ATはそこまで回らずシフトチェンジするから気にせず乗れ アンチ乙騒音対策だから ずっと低中回転域で間抜けな音出してることでアホさを醸し出す >>170
NBロードスター乗りだけど早い早くないじゃなくてFFとFRだと違うし運転が楽しいから乗るんだろう >>201
馬力はともかく、何回転って別にクルマの運転や挙動になんの関係もないよな。
回転数×トルク=馬力だっけ?だから、エンジンの特性や物理現象や数式として
回転数が上がるほど「馬力」は上がるってだけで、
ぶっちゃけ馬力さえ強ければ回転数なんて100回転でもいいだろうし
トルクさえあれば車は運動出来るわけだからなぁ。 これで次はハイブリッドもどきになるってんだからいよいよ終わりだな >>205
車の運転には関係あるぞ
エンジンごとに美味しい回転域があるからその範囲で運転する必要がある
あっATの話なら関係ないとか言えちゃうのか スイスポのるくらいならヤリスのMTかジムニーのMT選ぶわ >>208
タコメーター3000始まりはγだけじゃないぞ ところでWEC車両の話したけどそれにはだんまりか?1さ? >>195
完全なファミリーカー
LSDないとか信じられん >>153はおかしなこといってるけど、コンパクトカーのスポーツグレードだよ。スポーツカーじゃないものを速く走れるようにしたところに意味があるんだろ。そこが面白いわけなんじゃないの? >>215
現行(先代?)のWRX STiはラリーのホモロゲでもないし4ドアのファミリーカーだと思ってる。
いや、愛車なんですけどね… >>214
純正LSDで競技に耐えうるのはR35 NISMO A KITくらいでは?
スイスポが吊るしでLSD付けなかったのはコストかけてもジムカーナとかやる層は社外LSD付けるからでしょ。
間違ってないと思うよ。
アフターパーツが潤沢にあるかどうかは知らんけど。 160 と結婚しろ 母だ てめえ 無職 子供作るな >>209
> エンジンごとに美味しい回転域があるからその範囲で運転する必要がある
「美味しい回転域」ってのは、つまり
・トルクが出る
・馬力(トルク×回転数)がピークになる
ってことだろ?
本質的には車の運動については「トルクがどれだけでるか」と
「トルク×回転数のピークがどこにあるか」がの話であって、
回転数がどうのは別に本質的な話じゃない。
極論すると、2000だろうが3000だろうが、「そこがトルクピークで、馬力ピーク」であれば
11000回ってトルクも細く馬力もちいせぇモノよりマシだって話 >>222
ディーゼルトラックなんかはまさにそんな感じだね。
2500-3500がパワーバンドだったりする。
ただショートストロークエンジンのトルクの谷がなくて高回転域でピークを迎える出力曲線は「気持ちがいい」
特性としてフラットトルクの方が扱いやすいのは間違いないんだけどね。 >>222
だからさ
そのトルクが出る回転域を意識してキープする運転をする必要があるんだから
回転数には意味があるしアンタの運転に関係ないてのは間違いだっつってんの >>224
モタスポ、ツーリング趣味じゃない人にはそんなもんだよ。
基本的には高トルクエンジンで高回転回るエンジンが素晴らしいエンジンだけど高回転まで吹けるのに時間掛かったら意味ないから超軽量フライホイールを入れる>回転落ちも早くなる>パワーバンド維持が難しい&スロットル操作がシビアでロンチで特に挙動が乱れやすいetc…
ちょっと高回転出るようにするとフューエルインジェクターからギアボックスから何から何まで変える羽目になるんだけどな…
それが醍醐味なんだけど。 エンジンがどんだけ高回転向きで良くてもギア比クソだったら宝の持ち腐れ
RX-8なんか高回転ブンブンして楽しいエンジンなのに2~4 速のステップ比が残念で哀れな車に
NR-Aロードスターのギアをポン付けしてりゃ十分だったのに… スイスポって小回り効かんよな
ロードスターはうちの狭い駐車場で切り返さなくて良かったのに
LSDを標準で付けろって言ってるのはエアプだろ
ただ年二回くらいサーキットを走る俺みたいのはオプションでヘリカルくらいあっても良かったとは思う >>229
旋回半径はFFとFRじゃ勝負にならないよ
FRだとクソでかいクラウンですらスイスポが同じぐらいになるから 電子制御が変な介入してくるからジムカーナで振り回せない問題は解決したのかな? 回したいならRX-8乗れ
12000まできっちり回るぞ >>224
スレタイ「スイフトスポーツ、5800rpmしか回らない。これ運転していて楽しいのか? 」
↓
>>205
> 回転数×トルク=馬力だっけ?だから、エンジンの特性や物理現象や数式として
> 回転数が上がるほど「馬力」は上がるってだけで、
> ぶっちゃけ馬力さえ強ければ回転数なんて100回転でもいいだろうし
> トルクさえあれば車は運動出来るわけだからなぁ。
この流れのレスなの分かってる?
「回転数ってクルマの運動や挙動にはなんの関係もないよな」って言ってたの分かってる?
それで
> 車の運転には関係あるぞ
> エンジンごとに美味しい回転域があるからその範囲で運転する必要がある
とか
> そのトルクが出る回転域を意識してキープする運転をする必要があるんだから
> 回転数には意味がある
とか日本語読めてないのか? アルトワークスとかスイスポとか
車体ペラッペラで大丈夫かと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています