ホンダ「F1から撤退し､リソースを電動車開発に投入する！」 → F1プロジェクトのリーダーが退社へ [485983549]
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30年ぶりにドライバーズチャンピオンをレッドブル、そしてマックス・フェルスタッペンとともに獲得したホンダ。
そのホンダF1でマネージングディレクターを務めてきた山本雅史氏が2022年1月31日をもってホンダを退社することが関係者への取材で明らかになった。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e08ea3439f3d80db3deb7c407381d31b67c9a567
山本氏は、1982年に本田技術研究所に入社。和光研究所の試作ブロックで腕を磨いた後、デザイン室へ配属され、36歳でマネージャー（管理職）に抜擢されるなど、若くしてマネージメント業で秀でた才能を発揮してきた。
その後、2011年に栃木研究所に移り、技術広報室で室長を務めた後、2016年に本田技研工業のモータースポーツ部部長に就き、ホンダの国内のモータースポーツ活動を中心に統率してきた。「3年でスーパーGTの王座を取る」という目標を掲げ、3年目の2018年に見事、GT500クラスでチーム国光の山本尚貴／ジェンソン・バトン組がタイトルを奪還。2010年以来8年ぶりのスーパーGT王座をホンダにもたらす。
ホンダのF1活動においても重要な役割を果たし、マクラーレンとの関係が悪化した2017年は粘り強い交渉を行い、5年間あった契約を違約金を発生させることなく発展的解消に成功。2018年からトロロッソとパートナーを組む新しい道を選択した。
また、開発をスピードアップさせつつトラックサイドでの作業効率を向上させるために、2018年にホンダF1体制がそれまでのトップひとりの総責任者体制から、マネジメント（山本）＋開発（浅木泰昭／HRD Sakuraセンター長兼パワーユニット開発責任者）＋現場（田辺豊治／ホンダF1テクニカルディレクター）のトロイカ体制に変更された以降はマネージングディレクターとして他チームやFIA・FOMとの交渉も綿密に行い、ホンダのステータス向上に大きく貢献。2019年にレッドブルとパートナーを組む足かがりを作った。
2019年からはF1マネージングディレクターとしてF1プロジェクトに専念し、ホンダF1のラストイヤーとなった2021年はコロナ禍ということもあり、家族との時間を犠牲にしながらも、これまでにないほど全力でホンダF1を強力に牽引。レッドブル陣営と築いた強力なパートナーシップは、中止になった日本GPの代替えで開催されたトルコGPで日の丸カラーのマシンを走らせ、アメリカGPではそれまで実現できなかった『アキュラ』ブランドをリヤウイングに復活させるなどの象徴的なシーンを演出するなど、世界中のホンダ従業員、ファンの胸を熱くさせた。
退社にあたって、山本氏は次のように語っている。
「2016年にホンダF1に参画して以来6年間、ホンダのF1活動に人生のすべてを捧げてきました。特にラストイヤーとなった2021年は全身全霊で戦いました。いまは『やりきった』という気持ちでいっぱいで、ホンダ人生に終止符を打ついいタイミングと考えました」
「これからは家族と仕事のワークバランスをきちんと取りながら新しいチャレンジをスタートさせる決断をしました。このプロジェクトに携われて本当に良かった。一緒に戦ってくれた同志に感謝するとともに、ホンダF1を応援してくれた多くのファンにお礼を申し上げます。本当にありがとうございました」
ホンダのF1プロジェクトは2021年シーズンをもって終了した。そのプロジェクトを牽引してきた山本氏の退社の知らせは、ホンダのF1活動がひとつの時代の幕を閉じるという象徴的なニュースと言ってもいいだろう。
山本氏の尽力を労うとともに、今後のご活躍を祈念したい。 >>5
亢竜悔いありじゃないけど、絶対王者になると、やめるにやめられないし、辞めたとしても再戦しづらいだろ。
あと、完全にF1は落ち目だわ。 復帰初年度のプロジェクトリーダーのやつ
今なにしてんだろ 今後の車開発においてF1からのフィードバックは重要じゃないもんな ステップワゴンも確実に爆死するだろあれ
ホンダは北米と中国だけで売れればええんか？ そんなもんだろ
人材が海外に流出してるならまずいけど ガソリンと騒音を撒き散らしながらのレースなんてお先真っ暗だもんな
ホンダは賢い ペーパーカンパニーへ出向
左遷ではない
金も雇い主もホンダ 数年前から言うてましたな撤退は
バイクのほうは何かやっているのか >>14
その2国だけでホンダ四輪の7割の売上あるからな。 この人は技術畑ではなくて広報やディレクションとかの人でしょ 撤退の番組見たけど実質ホンダとメルセデスの2強だったのに片方がやめるとか更につまらなくならんか
つっても技術者はレッドブル行くし何も変わらんのかな ホンダの車はこれだから買えない
ちょっと売れなくなったら速撤退、即モデル廃盤
おかげで歴史ある継続した車種が一つもないし
トヨタですらクラウン
日産ならGTR
とか長期モデルあるのに 俺この前帰省したときやることなくてテレビ見てたんだけど
たまたまフジのCSかなんかでF1やってて
あの河合ちゃんがまだいて化け物のように進化してしかも偉そうにしてたのみてびっくりした
年末に今年振り返ったとき驚いたことベスト10に入るかもしれない >>29
レッドブルに移るのは「現地採用」のエンジニア
イギリスは解雇規制が厳しいからな
ホンダ社員は全員呼び戻される >>31
GT-Rなんか何度も途切れてるじゃねえか
シビックのほうが続いてる >>44
GM系と言う割にはまだまだホンダ独自色が強い
というかまだEV技術の共有ぐらいしかしてないんじゃないか >>33
そのままレギュレーション変わるまでホンダエンジン まぁそんな無駄なことするくらいならそっちの方がいい 80・90年代監督やってた桜井とか後藤は今何やってんの？ 入国規制で自宅に帰ってこないから家族がブチ切れたんだろ >>31
シビックの名前は残ってるじゃん
実質別物ってツッコミは置いといて 年齢的にも定年再契約だし
ホンダはもう内燃機関の開発は止まるし
エンジン屋は行くとこ限られるな フェラーリは70年以上
メルセデスは25年以上
ルノーは短めに数えても20年以上F1を続けてるけど
ホンダは10年連続でF1続けたことがない
そういうとこだぞ >>22
Moto GPはじめ主だったレースにはファクトリーで出てる。ダカールラリーさえ復帰したし。ホンダはカンパニー制ながら四輪と二輪は人材の行き来さえない別会社のようなもん。 >>57
F1自体が閉鎖的なところだからな
つまらんところよ >>48
まじかー、下手したらGMから切られて孤立すんじゃね
いっそインドタタと組んだほうが将来性あるかも F1がつまらんのよ本当に
相手のゴーストと重ね合わせてのタイムアタックとかの方が絶対楽しい 抜く抜かないというのがつまらない
いかに早く走行するかじゃないのか
相手の道を妨害するスポーツがあってたまるか 車両位置測位システムみたいなのを付けて、
走らせ続けたらいい >>57
MGUHという役に立たない回生が禁止になる
MGUH禁止後アウディもポルシェもF1に戻って来る まあ最後の最後にエンジンの技術革新あったみたいだけど
それが市販車に反映されるかと言われればほぼないだろうからなF1なんて
やっぱ市販車ベースのレースしてくれたほうがいいよ
ミニバンでも軽でもいいからさ >>63
くっそつまんないフォーミュラEがある
BEVだとスピードも航続距離もゴミすぎるから廃止してFCVにする構想もあるとか >>68
そっか
なら仕方ないかも
テスラもF1とかしてないみたいだけど大企業になれたし レッドブルに引き抜かれるって噂は前にあったな
実際どこに就職するかは知らんが F1なんてただの道楽だろ
環境時代にあわないし消え去る運命 この人は技術屋じゃなくてマネジメントのトップな
人材配置と交渉のプロ
技術屋のトップはずっと田辺さん WRCもWECも今年から100%サステイナブル燃料に切り替わるのに
F1は10年先だし変化速度が遅すぎる ホンダは早期退職者を募集してたやん
想定より大勢な応募があったらしいよ もっとはやく撤退してEV本気出してないといけなかった 60超えてるんでしょ。エンジニアとしては長くやれた方じゃないの
本人だってそう悪い人生と思ってないはず。むしろ今20-30代でF1に関わってる奴らがどう生きるか >>51
ありがとう
じゃあ、そのままレッドブルに残りそうだね >>85
当時まだ定年より大分前だったがパドックから消えた
路頭に迷ったの？ >>22
ホンダは売上は4輪>>>>2輪なのに、利益は2輪>>>4輪なんだよね
にもかかわらず2輪部門は冷遇されている(と、思われてる)という 山本さんは現場の調整役だからな
田辺さんはどうするんだろ
インディに戻るのかレース自体辞めちゃうのか >>89
二輪部門分社化して売れるうちにテキトーな投資ファンドにでも売ったらええのに >>14
欧州は歩けって言い出したから
今度から車の広告に歩きましょうーって書く必要があるとか F1で費やしてた金ってどれくらいあったんだ？
その金で軽以外のホンダ車が売れるようになるならいいが・・・ >>93
それやったら自分の足食うタコどころではない
4輪部門はほとんど自活できない >>87
フェラーリに渡って技術流出させてから
フェラーリエンジンカスタマーだったザウバーに移って
ザウバーがBMWに買収されたタイミングで辞めて独立して
MotoGPでのホンダユーザーのエンジンメンテナンス屋をやっていた筈 >>96
いや自活しろよ
売って入った金が電動化とか色々やる元手になるやん これから30年かけて内燃車はゆっくり衰退していくからな
ハイブリッドが生きてたらまだ続けてたとは思うがフェラーリとかどうするんだろ？ >>60
GMがEVで出遅れたから組んだだけだろ
組む意味ないのに レース屋には居場所が無いのは言われてたと思うよ？
だから辞めるしか選択肢なんて無い >>101
トヨタVW未満の雑魚はアライアンス組んでそいつらに対抗する流れやったのに
それに乗り遅れたというか仲間外れにされたというか
「二人組つくってー👩🏫」で余ったもん同士のケンモペアー >>27
>>45
君等ナチュラルにカナダ忘れてない？ 以前の撤退でもホンダのエンジニアが辞めてそのままF1の世界に留まった事があったね
華やかなF1の世界にいたら地味に日本でサラリーマンなんてやりたくなくなるんだろな ホンダにとってはN-BOXの開発者に辞められるほうが痛いだろ まあホンダは勝って撤退だからいいだろ
トヨタのル・マンとか可哀想になる 山本さんがレッドブルに行くって話は前々から流れてたけどあくまでホンダに席を置いたうえでの出向かと思ってたわ
まさかこういう形になるとは意外だった F1なんかでブランド価値が今更高まる訳でもない
こんなもん撤退して当然
レースごっこで遊んでいる意味は無い >>88
フォーミュラEはやらん言っとるな
フォーミュラEはこのままじゃ確実に先細りだし復帰の可能性があるとしたら将来的に脱炭素でEV化したF1じゃないかなぁ まあ撤退はしかたないね
費用もそうだけど、社内のエースを全員F1に取られちゃってるから、その人材を取り戻したいんだよね
N-BOXの産みの親もF1に行ってたんだもん 田辺さんはレッドブル行きと既報じゃなかったかな
ワールドチャンピオンチームへの移籍なら
栄転と言って良いんじゃ無いかなぁ
世界最速の舞台で日本人が戦う事は心から応援したいよ >>114
「F1やってるから
日本の最高の技術者が集まって来ていた」事実を無視すると、
そういう見え方になるんだろうね F1 「2030年までにカーボンニュートラル化するわ」
クソバカチンパンジーホンダ「2050年までにカーボンニュートラル化するためにF1やめます」
これだからな
斜陽国家の無能企業に先はない 今のホンダの経営陣は
内燃機関どーでもえーわ人間しかおらんのでしょ？
EVに自動運転はGM頼みと。
ホンダにとってホンダらしさって何なんだろう >>116
F1参戦後に来た人材もいるだろうけど、大半が元々のホンダの社員の配置替えで集めたチームなんじゃないの？
それにF1やめたら居なくなる人材ってなると、それはF1専用だから市販車の役に立たないじゃん >>115
もうみんな日本の定年間際だからセカンドキャリアとしては最高のタイミングだと思う >>119
「いつかF1に関われる可能性あるからホンダに入る」
こんな人間がどれだけ居るか、実感無いやろ
親族にホンダ勤めが二人いるから俺はよく分かるよ >>121
そりゃ今回の撤退は残念だろうけど日本のメーカーでF1参戦の可能性は今後もトップでしょ
F1じゃなくてもインディカーもあるし >>113
あれはFEが電動オープンホイールレースの興行権を持ってるからF1でやりたかったら買い取ってくださいという話
F1が電動化できない理由の一つでもある >>98
二輪売るなら飛行機とか農機具の方を先に売ると思うよ
そっちも好調だし >>122
まぁスポンサーとしては外れるけど
専門のエンジン屋としてのサポートは続けるわけだし
あまり悲観する事でも無いのかもね >>126
そのために山本さんがレッドブルにいって橋渡し役するし、どうしてもF1やりたいなら山本さん通じてリクルートだって可能だろう
レッドブルも自前エンジン捨ててポルシェ辺りと組むかもしれんけどね >>126
アホ？
内燃機関なんてオワコン、切り捨てるに決まってるだろ
そもそもホンダにそんな体力はない
F1なんて十年後には消えてるわ >>129
F1は今になってアメリカで人気がうなぎ登り
アメリカで2戦するし、今後は3戦に増やすかもって言い出してる
ホンダの主戦場のアメリカで人気が出てきたタイミングで撤退は勿体無いって話
今後ポルシェとアウディが参戦する可能性が高いし、F1はまだまだ安泰みたいよ 環境破壊スポーツとしてイメージ最悪だし
さっさとやめて正解 こういうポジションでも室長、部長を経由してなるもんなんだな >>130
今年からバジェットキャップも発動するし
プライズ分配も中位以下のチームに有利な改定と合わせて
より低予算低リスクで参戦出来る体制が整ったタイミングなのになぁ
ご指摘の通り近年は北米含むビッグマーケットでF1人気は再燃してるし
F1中継も広がる話まで出てるのにな
まぁ決まった話にケチつけてもしょうがないんだが
なんかモッタイナイ感があちこちにある レッドブルがホントに欲しかったのは田辺さんのような気がする。 >>135
欲しいのは世界最高レベルの内燃機関と
それに関わる人間全てでしょ。
開発に近い田辺さんは勿論だけど、
マクラーレンとの契約終了にFIAとの交渉に、
動き続けて来た山本さんも間違いなく欲しい人だと思うよ
日本企業の年俸なんてF1界で言ったら最下層だろうし
レッドブルレベルなら余裕で雇えると思う >>121
だいぶ昔にレースがやりたいって子が入って来ない
今の子はロボットとかやりたがるって社長が嘆いてたインタビュー見たぞ？ F1はネットフリックスがリアリティーショー的に盛り上げたおかげでアメリカで人気出たけど
根本的に競技としてつまらんから長くは続かないと思うわ >>144
生で見るならオーバルのが絶対面白いしな 結局ジャップが速さという花形競技で勝つのは許されないということ
白人のエスタブリッシュメントでないと良くない
昔の乗馬の流れを引きずっているということだろう この男もヨーロッパの国籍があったら年収2倍3倍10倍は容易だったかも知れない おもろないからな
撤収は妥当だと思う
首になったやつの人生などどうでもいい >>111
ずーっと勤めてたモータースポーツのマネージャー外されてF1専属の新設ポストに実質左遷みたいな形になってたから当然と言えば当然 内燃止めてEVに全ツッパしますなんて言ったら内燃関係者全員辞めるのは当たり前だろ
まさか辞めないとでもおもってたのか？ >>134
ニュース見ろ
F1って環境に悪いと叩かれまくってるよ なんだかんだレッドブル・パワートレインズにズルズル関わっていく様な気がするわ
完全に縁を切っちゃうと再参入の時苦労するのは分かってるやろうし TVCM流すより宣伝効果はありそうだが
ブランド力は確実に上がる 横浜のカジノに反対していたハマのドンが横浜にF1を誘致すると
言ってたのはどうなってるんだ。
横浜でやるなら毎年必ず見に行くんだが。 >>107
N-BOXは利益を産まないから失敗だよ >>111
年収20万ドルで誘われたらそら行くやろ 言うても定年退職寸前の年齢じゃん
F1でチャンピオン作って勇退とか最高だろ >>154
リーマン前25万台あった欧州売上が今じゃ7万台
日本だとホンダはが勝ったみたいな報道だけどエンジンサプライヤーじゃ効果ないよ
アメリカでの宣伝効果も算盤も弾いた上だろうし レースで散財するもソコソコ活躍して知名度あるのに、それを殆ど無駄にしてファミリーカーと軽自動車しか作れない会社
でも、それでもと応援する自国の意見とマーケットは殆ど無視してアメリカと中国しか見てない会社
そして今まで積み重ねてきた事を全て捨ててGMと手を結びEVに舵をきって将来的には倒産か外国企業の子会社 F1 に力を入れてたのに欧州で日本車メーカー1番不人気の理由はなんなんだろ 欧州で売ってるのが
ホンダe、ジャズ(フィット)、シビック、HR-V(ヴェゼル)、CR-V
だけなんでF1絡めてもまるで宣伝にならん >>163
F1出たり入ったりするからじゃないかな
ずっと参戦したままだったならもう少し認めてもらえたと思う
ホンダのやり方じゃ金がたまったら豪遊して飽きたらやめてるようにしか見えないから尊敬なんてされるわけがない >>164
これなんよ
「市場に聞いたらほしいって言ってたクルマ」
だけ作ってるとこうなるって日本企業の末路
「提案する事」が出来ない
そのままアジアに東欧のバリューカーに負けた >>152
https://ycharts.com/companies/FWONA/market_cap
これをどう読む？
偏ったメディアを偏った見方だけしてりゃ
世の中の大概のものは否定する方法が見つかる ホンダから内燃機関無くしたら何も残らないじゃん
エンジン買ったらボディーがおまけで付いてきたのがホンダって嫌儲のオジサン達が言ってたよ 新型ヴェゼルかなりいい感じなんだけど
エンジンが弱いんだよ
ホンダらしさはやっぱエンジンだと思うのに結構残念 >>121
ホンダはもう車作りたい奴が入る企業じゃないでしょ
自分の大学と資格ならこのくらいの企業入れるだろうって人が入る企業で、ホントに車作りたい人は関連会社とかに就職する ホンダ撤退にともなって
赤牛がエンジン会社作って
ホンダエンジン使うから
そこのホンダとの連携マネージャーなんだろ 最初からレッドブル入り決まってた
ブレーンから技術者までほぼ全員HONDAパワーはレッドブル入り >>171
type R以外のホンダ車はみんな燃費寄りのエンジンだからそのモヤモヤが解消される事は無いと思う
ホントは低燃費エンジンもエンジン屋じゃないと造れないんだけどな 第二期HONDAのリーダー後藤さんもHONDA退職したし、ブリヂストンのリーダーだった浜島も退職してF1に残ったけどな >>167
そこな、どこが司令塔か(多分アメリカ政府
知らんが経済に関しては平成行こう
日経的な偏向が支配して失敗の連続 重要なのは技術者である田辺であって山本じゃないからのう 定年再雇用でクソみたいな給料で働かされるよりも
必要として高給で迎えてくれるとこの方に行くのは当然か
F1嫌いのホンダの株主もF1関係者がいなくなるのは大満足だろ ホンダF1、2025年までレッドブルのエンジン運用をサポートとの報道
https://f1-gate.com/honda/f1_66790.html
ホンダF1は、2022年から2025年までのF1エンジン凍結の
サイクルを通してレッドブルF1とのリンクを維持すること
になるとRacingNews365.comは報じている。
ホンダF1は、カーボンニュートラルの実現に向けてF1から
撤退するが、エンジン性能の開発は凍結されているため、
研究開発や財政的投資は不要であり、発生した費用はすべて
レッドブル・パワートレインズに請求できる。
それに合わせてホンダF1のマネージングディレクターを務めた
山本雅史が、エンジンプロジェクトを監督するためにミルトン
キーンズのホンダF1のスタッフとともにレッドブル・パワー
トレインズに移籍すると噂されている。 ホンダのスポーツカーの世界は上原繁が一人で築き上げた感があって近年のモデルにあのテイストが引き継がれてない
ある意味車界の宮崎駿と言える んで、来年あたりにフェラーリに加入するんだろ？ なんか以前もそういう人が居たよな。 何でＦ−Ｅに参戦しないのか本当不思議。
で、中国チームにボコボコにされるといいよ。
それが日本の本当の技術力だから。
衰退国日本 つうかホンダのレース活動のメインってバイクだよな。フェラーリみたいにずっと参戦し続けてるし。ヤマハもそうだけど。 >>185
フォーミュラEなんて 人気も無くビジネスにもならず技術的にも単調で市販車以下
ドイツ勢含めてどんどんメーカーが撤退してるが お前のF-Eって なんか別のカテゴリーの話か？ 優秀な技術者がF1から戻ってきて
フィットがもうちょっとかっちょよくなるといいね >>187
お前の言う「ビジネス」ってショービジネスだろ？
Ｆは「走行実験」も兼ねてるんだよ。だから中国勢が強いんだ。アホじゃね？ レッドブル本体はともかく、アルファタウリの方は確実に弱くなる。
タウリが強かったのはホンダが大出血サービスで2チーム4台分の
ワークスレベルのPUを使わせていたから。雀の涙のような開発費で。
当然こんな採算度外視なことをレッドブルがやるわけない。
今年以降タウリに供給されるのは残りカス。 フォーミュラEはただ単につまらない
あと走行実験で重要だと思ったらトヨタの水素車のようにレースに参加してるよ ホンダF1撤退するくせに、スマホアプリでF1の話題を繰り返し通知してくるのがウザい >>193
勝手に始めて勝手に辞めるくせに自己憐憫のポエムがきめえよな >>189
エンジニアはそこまで優秀じゃなかった
手詰まりになってジェットの開発陣に手伝ってもらったりしたから >>195
レッドブルのコネ使ってF1界の人材かき集めた結果だしな
日本の連中は言われた通り作ってるだけ
もちろんそれも今のホンダの技術者にとったら新鮮な驚きだったろうね >>187
フォーミュラEは大手が参入した段階でフルスクラッチの1部リーグと現行と同じワンメイクの2部リーグに分けるべきだったな
バッテリーがEVの心臓なのにそこ触れないのは致命的 Eももっと開発容認にしたら面白かろうが
金が半端なくかかるだろうなあ
F1どころじゃ済まないかも >>190
レギュレーションも知らないんだな
相手にならん Eはロンドンかどっかの物流倉庫でレースやってるの見て
これはないわと思った >>190
この無知すぎる無能、EVスレで宏光MiniEVを持ち上げまくってそう >>189
ルノールーテシアみたいに全幅を1,760ミリにすれば簡単にカッコ良くなる F1って本当に市販車への技術の落とし込みとか宣伝効果あったんか？
常々壮大な無駄遣いだと思ってたわ >>203
50年くらい前にはあったらしい
今は全然
車体の形状なんて違いすぎて全く参考にならないし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
