熱効率51.09%のディーゼルエンジンが開発される。なんかすごいらしい。 [928194223]
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世界新記録! 熱効率51.09%のディーゼルエンジンが誕生 写真1枚 国際ニュース:AFPBB News
https://www.afpbb.com/articles/-/3384612 ガスコンバインドなら6割だけど
ディーゼルエンジン単体で50%超えるのかなりすげえぞ また日本の凄い内燃機関が人類史に新たなページを…
……と思ってソース見てみたら中国父さんだったわ
父さん少しは加減してくれ😭 日本売るものなくなっちゃうよ😭😭😭 >>1
>推計によりますと、市販されている既存の主流製品(平均熱効率46%のディーゼルエンジン)と比べて、熱効率51%のディーゼルエンジンは燃料消費量と二酸化炭素排出量をそれぞれ10%削減でき、中国の燃料消費量を年間1600万トン、二酸化炭素排出量を年間5000万トン削減できるという換算になります。(c)CGTN
ここまで書けや無能 やっぱり電気とかよりディーゼルだよな
そこらへんマツダなんとか頼むわ ここまで効率上がると、重量増や触媒等のロス、コストアップを考えても
ディーゼルハイブリッドが現実的にならんか? >>12
全部ガソリンだった場合は掛からない
軽油にガソリンを継ぎ足した場合はエンジンが掛かった後に噴射ポンプ→インジェクターの順に壊れる いくら良くなっても内燃機関車は販売禁止になるからな 中国は海外留学も国策で支援してるし、人材自体もスポーツ選手みたいに高額年俸で取ってきてるからね どうせ内燃機関なんかオワコンだからな
どれだけ効率良くなっても石油燃やす時点でSDGsに反する 現在一般に46%とあるから5%伸ばしたのか
凄まじいけどこれなら60%くらい行けそうだな >>6
ボッシュとWeichaiが大型商用車向けディーゼルエンジン熱効率、最大50%まで高める | 電波新聞デジタル
https://dempa-digital.com/article/118474
協業らしい >>22
使えるけどバレたら軽油取引税脱税で逮捕やでw >>15
家に2台車あっていつか間違えるんじゃないかとビクビクしてる >>22
走ることは走る
しかし潤滑剤が入ってないのでエンジンの痛みが激しいのと何より脱税で1000万以下の罰金( ・ω・) >>27
ボッシュがいっちょ噛みか
やっぱりな( ・ω・) 12リッタークラスのエンジンのEV置き換えはまだ先だし
父さんもなかなか頑張るな >>35
あそこまで極端じゃないけど潤滑剤と洗浄剤は各社入れてるよ >>1
何用のディーゼル?
船舶ならすでに52.5パーセントがあるらしいけど
27,259,822.08cc。つまり、約2万7260リッターという、巨大な排気量を持つディーゼルエンジンがある。世界最大規模の舶用ディーゼル、「DU-WÄRTSTILÄ 12RT-flex96C」だ。
熱効率がなんと52.5%にも達するというこのエンジン、概要と高効率の秘密に迫ってみよう。
https://car.motor-fan.jp/tech/amp/10017351 過渡的な技術ではあっても、いきなり内燃機関全廃とは行かない以上、環境負荷が減るのは素晴らしいことだ〜ね。
ただ、クルマについては定常運転を維持するのが難しいから
ディーゼルの別の環境問題を解決するための負荷も足して考えないと。 >>39
基本的に大きいほど効率が上がる。小さくて高効率は難しい。 >>42
ディーゼル発電でモーター回す方式なかったっけ。
定速回転だからディーゼルが適任とかなんとか >>44
鉄道特にヨーロッパの鉄道に多い
日立がイギリスに入れたやつもそれやね 中国父さんの仕事とわかった途端に好意的になるお前らくさ >>44
もちろん、クルマでもe-POWER的な奴にすれば改善はされるだろうけどね。 >>30
サラダ油とかでも走ると聞いた事があるけどほんとうなん? >>48
今のレシプロはインジェクターが詰まるから流石に厳しいんじゃないか?
ガスタービンならいけるかも? >>27
デンソーもボッシュもエンジン自体は作ってないやろ >>39
たぶん船舶用の2ストディーゼルじゃねえかなそれは 熱効率の数字自体大した意味は無いけどな
ハイブリッド厨がぎゃあぎゃあ騒ぐようになったが問題は自動車としての燃費の数字 見た目カッコいいけどトラックみたいなエンジン音するディーゼル積んだベンツとBMWどうにかならないのかねあれ。 そこら中の車がEVになった場合、連休の長距離ドライブとかで
高速激混みするときにPAやSAでのあの糞長い充電と充電スタンドの少なさで
どうやってやっていくのか気になるわ
普段のりで短い距離の往復なら家充電でやっていけるだろうけど長距離ドライブは現実的じゃないわ
やっぱり充電パック交換式しかないだろうけど、いろいろ問題ありすぎるなぁ
やはり内燃機関は残り続けると思うわ >>65
新しいイージス艦のまや型はハイブリッドでモーター推進する http://takinx.dcnblog.jp/.s/radio_kit_/2021/11/ev4-5772.html
そもそもエネルギー変換効率からして、車に内燃機関が最高なのは熱力学を学んでれば既知の事実なんだよな
EVとか普及したら街中の電線の太さを4倍にしないとだめだし、誰が金出すつもりなんだよ オープンループ制御系で最大熱効率は最大トルク点なのだが
最大トルクはチャンバーの耐熱限界を超えないように事前に噴射量が決められている
という事はチャンバーを形成しているセラミックスに何か新しい開発があったのか? >>73
機械科卒の熱力学のプロが書いてるんだから嘘なんてあるわけないやろ >>37
それで50%って残りのエネルギーはどこに行ってるの >>54
さらっと書いてる排熱回収技術って何だろう 660のまた作れよ
廃油処理して使えるようにしろ
エンジンで発電機回して電池経由でモータだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています