MT車に乗ってて ヒール&トゥ が出来ない奴はAT車に乗れ。下手くそはATのが速いぞ [882679842]
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なぜかMTにこだわるよな、下手なのに
https://kenmo.jp まーたトルコンとCVTとDCTの違いもわからないAT乗りがATのほうが速いとか言い出すぞ ヒールアンドトゥってセミオートマチックより遅いよね(´・ω・`) >>6
トルコンとCVTとDCTの違いは分かるけどATの方が速いだろ 2輪から転向したレーサーがヒール&トゥを教えられてそんな難しいこととても出来ないと頭を抱えていたが突然「わかりました、シフトダウンのことですね」 トルコンもDCTに追いつきつつあるけどな
俺は保守的だからまだDCT車乗るけど ワイ木綿の免許証
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│ │大│中│準│普│大│大│普│
│種│ │ │中│ │ │自│自│
│ │型│型│型│通│特│二│二│
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│ │小│原│大│中│普│大│引│
│類│ │ │ │ │ │特│引│
│ │特│付│二│二│二│二│二│
└─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┘ すまんヒールアンドトゥってスカスカトルクのボログルマでする小細工だろ? 下手でいい どんどん乗って玉を増やせ
今どきのMTは超簡単だから 足元いじってないMTで公道でそんなことやったら事故るだろ
間違いなく追突される ブレーキ踏んでクラッチ切ってギア落としてアクセルふかしてクラッチつなげるのも慣れれば十分速い ATのほうが速いというより2ペダルMTが速い
そこらのコンパクトカーや軽なら普通にMTのほうが速いよ F1が2ペダルに移行した今、クラッチ操作ない方が速いと言う結論は出ている。
まあアクセルペダルとブレーキペダルでヒール&トゥでもやってなさいよ。 MT車に乗ってるけど俺の通勤経路でH&Tが必要な箇所は無いかな ヒール・アンド・トゥって実際はトゥ・アンド・トゥよね
親指拇指球でブレーキ踏みながら小指の付け根でアクセル煽るみたいな 公道でビールアンドトー使うことなくね?
そんなスピード出さないだろ >>34
ゆっくり走るときほどスムーズにショックなく走るためにやるよ
まあもう癖になってるから意識してやるわけじゃないけど
スピード出して走るときはフルバケに4点ベルトじゃないと体動いちゃってできない DCTのシフトダウンなんてレスポンス悪くて
思ってたのと違ったわ イタリア行くとその辺のOLの姉ちゃんでも
ヒール&トゥでアバルトの旧車ブィブィいわせてるのに >>32
そんなことは無理だ
ダブルクラッチは一瞬でいいから
カカトでするもんだ。 ATのシフトチェンジはどうしてもパッシブになってしまうからな
人間が先読みでシフトチェンジできるMTの方がそりゃ優れてるよ >>38
ダブルクラッチはまた別の話だろw
3ペダル時代のF1ドライバーのペダル動画You Tubeにあるから見てみ >>6
コンピュータチューンしたCVTはラリー界だと同車種のMTより速いぞ 真面目な話今は踏み間違い防止装置との兼ね合いでヒール&トゥは過去の技術になってる
現行車はMTでもブレーキ踏んでたらアクセル踏んでも無効 >>42
なわけない
タイヤが止まってると制御入るケースは多いが >>42
デミオディーゼルMT乗ってるけどそんなことない >>32
それだとしっかりブレーキ踏めないから大抵はアクセル煽るのは踵で煽るけど、競技でペダル調整までするんなら別だけど >>42
ヒールトゥーはできるぞ
カローラだとクラッチ踏まず左足ブレーキするとアクセル無効になるが >>45
そんなペダル離れてもないから
位置的に踵で煽るとか無理すぎて最初どうやってやるんだ?って思ってたわ
踵で煽ろうとすると土踏まずあたりでブレーキ踏むことになるw >>32
だいぶ古いけど試乗とはいえセナがトゥアンドトゥしてるのが確認できるhttps://youtu.be/JUVkVB3SUf4 >>49
俺が言ってる通り小指の付け根あたりでアクセル操作してるじゃん オルガン式でペダル間隔が狭いなら ローリングトー
最近のマツダはこれがよい ミッションのせいでオーバーテイクされた時の胸糞感は異常 もうMTで最新のATに勝てないだろMTがクラッチ入れてる間に変速終わってんだぞ でも昔は皆MTだったんよね
構造を理解すればMTでも拒否感はない
むしろ車幅を理解出来てない下手くそのが害悪
そういう奴に限って狭い生活道を通る 20年後にいい値段で売れるだろうと最近の86mt買った
軽トラよりどえれースムーズにシフト変更できてビビるわ バイクに乗っていたとき、伊豆でふつうのAT車に貼りつかれてテンパったことがある
カーブの出口で少しがんばっても、すぐ追いつかれてイヤになったからわき道にそれた
そこそこのAT車なら、どんな環境でも変わらず速いよ ATていうか機械にやらせたほうが速いだろ
バイクですらクイックシフターやDCTなのに >>36
車によると思うけど、普段からパドルシフトでダウンシフト傾向する運転すれば、学習して下の段を事前に繋ぐようになったりする ダブルクラッチは癖でやってしまうがヒールアンドトゥーは公道で使う場面ないな セミオートマが最強なんだけど自分でクラッチ操作したいんだよ >>65
運転中暇じゃない?
改善していける操作をうまくなるように努力するってなかなかいい暇つぶし
だからめんどくさくて難しいほうが楽しい F50の値段がここ数年ドチャクソ上がった、何でってキチゲエマニュアル12気筒のカーボンタブとかフェラーリでももう2度と作らないってみんな気づいたから、GT3のMT買えた奴も多分最後のMTGT3だから5万キロくらい入れても絶対買った値段で売れるとか羨ましい >>67
ATばっか乗ってるから
MTもパドルシフトも一緒と思ってたけど
違うのね >>65
あれ飛ばしてたらシフトダウンは出来なかったりするからな FRでドリフトするわけじゃなければいらないよね
逆にスープラなんかは絶対設定するべきだった現にコケてるけど86はバカ売れ ヒール&トゥどころかシフトダウンすらできない奴いるからな >>48
そんなモンでOK
踵にこだわる必要なくて、あくまでもしっかりブレーキングしながら回転数合わせてシフトダウンしたいだけだから。
合わせないとコーナリング中に挙動乱すし というかABSがない車は素晴らしいと思う
ビーーーって感じで小刻みにブレーキ緩めるABSと違って、ひゅわーって感じの音でうっすらタイヤが回ってるけどロックしてない状態がブレーキングとしては最強だと思う。
1輪から3輪まで自在にロックするブレーキコントロールが出来るとABSはうざいと思える ヒールアンドトゥはペダル配置で難易度が大きく変わる
スポーツカーなら簡単だけど
乗用車や乗用車ベースのスポーツ仕様なんかだとヒールアンドトゥする配置になってないから難しい シフトロックからドリフトしたり回転上げて繋いで急加速したり出来るMTの方が乗ってる感あって面白い >>79
ABSの方が安定するからだろね
大抵100点出るけど60点のこともあるABSなしよりいつでも床までブレーキ踏めば80点出るABSが安定ってこと
でもそれ面白くない 今じゃマニュアルはクラッチ蹴ったり揉んだりが出来る用みたいなもんだ >>82
今のABSは99点くらいは行くからな
人間が余計なことしないほうが止まる https://youtu.be/xKYkjdVGmhk
結論
MTのほうが速い
端から2ペダルで設計されたレーシングカーならともかく乗用車ならね
パワーが無い車なら重量差も効いてくる >>80
いまのポルシェは知らんけど空冷のころの911はヒールアンドトゥーできない配置だったな。 >>87
みたみた
結構MTはえーよな
乗ってる奴もうまいけど >>82
お前多分トラクションコントロールと間違えてる、本気モードだったらESPオフなんて当たり前だろABSとかツッコミでフルブレーキングで今のABSとか多分セナより有能だよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています