【タイヤ】また走行中ダンプのタイヤが外れて人間に激突する。これタイヤの反乱だろ [399583221]
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中央道走行中のトラックからタイヤ外れ 2人けが 岐阜 中津川
2022年1月18日
18日午前、岐阜県中津川市の中央自動車道で走行中の大型トラックからタイヤが2本外れてパーキングエリアに転がり込み、合わせて3台の車にあたって2人が軽いけがをしました。
18日午前10時45分ごろ、中津川市の中央自動車道の下り線を走っていた大型トラックから突然、タイヤが2本外れました。
このうち1本は下りのパーキングエリアに転がり込んで走っていた普通乗用車に衝突し、もう1本は、道路の反対側にある上りのパーキングエリアまで転がり、駐車していた大型トラック2台の後輪部分に当たりました。
警察によりますと、2本のタイヤは、いずれも100メートル以上転がったとみられ、あたった乗用車に乗っていた長野県の男女2人が首に軽いけがをしました。
警察によりますと、タイヤが外れたトラックは金属くずを運んでいて、直径1メートルほどの冬用タイヤのうち、後輪の左側の2本が外れたということです。
当時、パーキングエリア内を歩いている人もいましたが、ほかにけが人はいませんでした。
警察は、運転していた愛知県の37歳のドライバーから話を聞くなどして、事故の原因や車両の整備状況について調べています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220118/k10013437361000.html
https://i.imgur.com/c1dAqzW.jpg
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走行中ダンプカーからタイヤ外れ、乗用車に激突 岐阜・中津川市の中央道
2022年1月18日
18日午前10時45分ごろ、岐阜県中津川市神坂の中央自動車道下り線を走行中のダンプカーからタイヤが2本外れ、1本が近くのパーキングエリア内まで転がり、走っていた乗用車に衝突した。
乗用車の長野県安曇野市の会社役員の男性（71）と妻（59）が首を打って軽傷を負った。
岐阜県警高速隊によると、もう1本のタイヤは中央分離帯を越えて上り線のパーキングエリアまで転がり、駐車中のトラック2台にぶつかった。トラック内にいた運転手にけがはなかった。
外れたのはいずれも左後輪のタイヤで直径約1メートル。ダンプはタイヤが外れた直後に走行できなくなり、路肩に停車した。高速隊が運転していた愛知県安城市の運送業の男性（37）から事情を聴いている。（共同）
https://www.nikkansports.com/general/news/202201180001143.html 
野生におかえり また左側後輪か
乗り上げでボルトが緩んでるんじゃないか？ 会社も従業員もウンコみたいなやつしかいないわな
トラック乗りなんて
オランウータンの方がマシなんじゃ？ ガススタあたりで点検してくれると
なんぼかはマシに? 空飛ぶタイヤ事件でさ三菱が潰れかかったのに
まだこんなこと 外れるのもそうだけどそれが人に当たる確率ってどうなのよ 整備する金がないんだよ
物価や税金が上がってるのに整備費も値上げだからな
インフラも低賃金で崩壊が始まってるし次は運送業、そして農業と介護だな マジで発展途上国みたいになって来てるなジャップランド
しかも発展せずに衰退滅亡の途上だからね >>13
タイヤの回転で緩むから、昔は左側逆ねじだったのよ。
逆ねじだと締まるから緩めるの大変だぅた。
いまは国際基準で順ねじだから左側が緩みやすい。 JISからIOS規格に変えてから増えてんだろ？これ ドライブシャフトが破損したわけでもなく
外れたとか点検ミスだろ >>31
かなり強く締めるから点検は容易に出来ないとか これに限らずisoとか言う概ね全部クソさっさと捨ててjisにしとけや >>21
しかも背後から頭部を狙う確率が非常に高い 取りあえずダブルタイヤを共締めで取り付けんのやめろ
なんかあったら必ず2個吹っ飛んでいくじゃねーか 外れるってことは規格外だからね
欠陥パーツが混じってるんだろ 先日のはしっかり動画残ってて見事な転がり方だったね あんまり同じ事故をおこすのを辞めてよ
タイヤ外れてヒットするgifはマジで面白くて好き 金属くずを運ぶ会社だしトルク管理とか適当にやってそう ちゃんと整備士にやらせばそんなこと起きないのに
ちょっとカジッただけのドライバーにやらすとそうなる なんか規格変わったせいで構造的に脱輪が起きるようになったんだってな
なんで改善しないんだろ >>26
>>27
>>19
思考停止のチョンモメン脳は深刻だな
少しは頭使えよ >>22
ちょうど足回りの交換サイクルの時期なんだろうな
色んなトラックがだましだまし使ってきた分を精算する時期がきた 10年間で12倍って異常だろ
不景気で事業者がメンテナンスをなおざりにしたとかそんなんじゃなくて
何か法規や制度の改悪みたいなことがあったんじゃねーの？ 三菱ふそうトラック・バス株式会社（みつびしふそうトラック・バス）は、商用車（トラック・バス等）および産業用エンジンの製造会社である。 逆ねじだったから適当な締め付けでも締め付ける方向にタイヤが回ってたのが
ねじ規格が変わって左右とも一緒の方向になって適当な締め付けだと緩むようになってしまった 2005年までに三菱自動車は所有する全株式をダイムラー・クライスラーと三菱グループ会社に売却・譲渡し、資金関係は解消された。 2004年
組織的なリコール隠しに端を発し、トラックの車輪脱落による死亡事故が問題となる。詳細は三菱リコール隠しを参照。 >>60の後に調べたらすぐに出てきたわ
なぜ左後輪ばかり？ 大型車のタイヤ脱落、10年で12倍の理由とは（ドライバーWeb） - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/9fd2c9e325f998eec2f7113d8f6d113f39e820be
国土交通大臣が無能すぎてつらい・・・ 左側は逆ネジやったやろ いつの間にか順ネジに変わったんや？これが原因やろ >>28
えーそうなんか
すると国際的にも起こってる事故だよな >>59
当時の謝罪会見でなんか外人の社長が謝罪会見してたの違和感あった
日本のトラックメーカーなのに外人が社長だった JIS規格の車両👉左右で正ネジ逆ネジちがう
ISO規格の車両👉左右とも正ネジ
2010年から新車はISO規格で作れと国交相
輸出しやすいからって国際規格に合わせたら10年で12倍、うち左後輪の脱落は95%
これとんでもない社会問題だろ
公道のジョーカーじゃねーか >>71
海外は右側通行の国が多いからな
日本みたいに左側通行の国での脱落率調べないとあかんだろうな >>2
左前が無事で左後ろが外れやすいってのは
日本が右ハンドルなのが関係したりするんのかな トラックとすれ違うたびにタイヤチャンス無いかなあと思ってる どこかの上級に直撃して上等な挽肉になればすぐに解決する問題
下級国民がいくら死んでも無駄だけどな 海外で車売りたくて海外仕様を日本でも採用させたんだろ トラックの左側って反時計回りに絞めるから外れないだろ >>82
ざんねーんwwww🤣
2010年から新車は全て左側も正ネジになりましたあああああああああああww🤪🤞wwwww
走ってると緩みマースwwwww😹😹😹😹🤡 >>81
世の中には無能な整備屋が多いんだから
整備屋のミスが人命に関わる事故に直結しないよう
安全マージンを取って機械や制度を設計する
この重要さを未だに認識できない自動車製造業界や監督官庁の方が、百倍無能じゃね？
日本人を殺す社会実験でもしてるのか？ また池沼ダンプか
さっさと全滅させろよパチンコップ ドラえもんとのび太を
タイヤが追っかけてくる AAをよく見たわ >>40
逆ねじで整備不良をごまかせるわけじゃないから
脱落の大半は既存のJIS方式 >>69
国土交通大臣って創価の指定席だろ腐敗するわ >>73
規格変えた理由がわからんかったけど輸出の為だったのか
実際海外に日本のトラック売れてるのかな？ストビューや海外動画で見た事ないんだけど 積みすぎだろ、10トン積みの車に40トンは積んでる
深アオリから溢れるほど積んでるじゃん まいにち〜まいにち〜僕らは高速回転
アスファルトに焼かれて嫌になっちゃうよ 過積載過ぎる
起きるべくして起きた事故
会社もドライバーも厳罰に処せ
殺人未遂でいいぞ 働く車の最底辺がダンプだ
その地位はバキュームカーより、ゴミ収集車より低い
走る足立区だと思え 脱輪は左後輪に集中している
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20211117002006_comm.jpg
ボルトの締める向きを国際基準に合わせるようになった時期から緩みやすい左側後輪ばかり外れるようになった 会社でメンテして無いような大型は車検半年に一回にしたれ 左側通行なので右折より左折の方が後輪への負担が大きくなるんだろうと予想 タイヤミサイル事件続くな
国交省かしらんけど業者に総点検させろよ >>69
いつものコストカッター師匠のおかげじゃん
原発、プリウスと同じ こんなんただの整備不良でトラックのタイヤが本気出すとタイヤ交換の時に合わせホイール外れて人吹っ飛ばして殺される、自衛隊の姉ちゃんも2年くらい前にそれで死んでたろ？トラックタイヤ交換死亡で検索してみろ 左小回りで負荷が大きいシチュが多いこと
負荷でネジが緩む方向に回りやすい ジャップランドの公営ヤクザは取り締まり易いからって一般市民のスピード違反とかに異常に固執するクセに蓋開けたら半分反社みたいな過積載の違法ダンプは事故起こすまでスルーとか異常だよ メリケンとか職業ドライバーが違反すると一般人の倍罰せられる 定期的に増し締めしないと外れるんだろうね
逆ネジ時代の車検時はトラックの場合タイヤはハブごと外すのでタイヤのナットはノータッチノーチェックだった
緩む事がないので見る必要がなかった
今はちゃんとチェックしてるだろうけど年一の車検時だけでは駄目なんだろうね
運行事業者が自分で増し締めしないと 土っぽく見えるけどこんなに積んでいいの？
土なら30t位有りそう 仕業前点検でナットの緩み確認の項目って普通にあって打音でみねーか？
やってねーなら車輌運行記録に嘘書いてる事になるだろ多分 インパクトドライバーの増し締めではゆるみは分からないらしいね
手間かかるけど始業前と終業後点検必須だな ダンプやトラックはハードロックナット義務化しろよ岸田 >>115
全然スルーしてないぞ
しょっちゅう捕まってる 整備が雑になってるのか手を抜いてるのかそもそもやってないのか
点検記録だけ改ざんか >>98
GMシボレーブランドでいすゞフォワードがアメリカの都市部ルート配送向けで売ってる
シボレー・コロラドもタイいすゞのdmaxだな
三菱ふそうはタイヤ事故の後ダイムラーに買収された
メルセデスとしては、ふそうブランドは東南アジアでブランド力あるから欲しかったそうだ
まあメルセデスは日本で販売してたけど故障多すぎて結局売れなくなって撤退した経緯もある >>74
海外の脱落事故動画もやっぱり左多い気がする 左タイヤは逆回しのナットで固定する昔の方法に戻さないと駄目なんじゃね？
左右とも右回しでよくなってから左のタイヤばかり外れるじゃん >>6
左後輪ばかり外れまくり
国が左側左ネジ→左側右ネジに規制してからね
明らかに国が悪い こんなことすら出来なくなってきているジャップランド 海外：昔から左ばかり外れるけど気にしてない
日本：どのタイヤが外れるかいちいち数えてるジャップしぐさ 日本全国に何台の車が走ってると思ってるの？
4000万台だよ？
そりゃタイヤも外れる車も数台いるよ。
コロナでて死ぬよりも可能性は少ない。 ガラパゴスJIS規格から国際標準のISO規格に切り替えたらこのザマ ISO方式でも「従来ISO方式」と「新ISO方式」があって、
従来ISO方式では左車輪は左ねじだったのに新ISO方式で左車輪も右ねじに変えたみたいだな
https://wwwtb.mlit.go.jp/hokushin/toyama/20130315.pdf ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
