日本 オンボロ中古鉄道車両を1億4千万でタイに売りボロクソに叩かれる [469534301]
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https://i.imgur.com/ES8QwTD.jpg
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220120-OYT1T50344/
昨年12月上旬、タイの港にJR北海道の中古気動車が到着した。特急「オホーツク」としても使われた特徴的な「顔」は、日本のファンに愛されてきた。タイ国鉄は観光列車として改造、使用する予定という。
地元紙バンコク・ポストによると、譲渡された計17両にかかる輸送費など約4250万バーツ(約1億4700万円)は、タイ側の負担となった。
これに現地で賛否両論が巻き起こった。賛成派は、中古でも高品質に保たれた日本製車両への期待を示す。一方で、製造から40年近い車両の導入にコストがかかり過ぎているとの意見が続出。インターネットでは「金属くず」と表現された。 これ北海道でしょっちゅう燃えたりトラブル起こしてたやつやん そういえば電車の新車の相場知ってる国民なんていないよな 自分らの持ち物みんな先進国のお下がりって凹むよなあ これをベースに改造するんだろ
どんな乗り物だって最初は鉄くずだよな
ゴミと呼ばれないだけマシか >>2
タイを含めて東南アジアは1000mmが多い日本の狭軌は1067mmだから台車を交換する必要はあるねその費用はかかる 車両は安く買えるとしても部品確保が面倒だったりはするからコスパどうなの?って反対意見もあるようで 日本の電車って高いよな
なんであんなにするのか不思議 日本国鉄の車両は高性能長寿命だ
ハイスペックすぎて技術流出防止の点から普通は輸出しないのけど今回は特別にタイみたいな後進国に輸出してやってんだから文句言うなよ土人共 もうちょっと綺麗な状態で渡せよ…
バイク車でも綺麗にして売るじゃん 車両価格よりも、運搬と整備費が結構するんだろ
1両だけでも国内移動だけで100万以上かかりそう 車輌は譲渡とあるけど、輸送費その他で1億5000万近くも掛かるもんなの? 長さ20m幅2m高さ4m重さ45tもあるからトラックの荷台に積んで運ぶわけにもいかんし信号のある道だと信号にぶつかるから信号をどうにかするとかいろいろ手間もかかるし船に積むのも大変でしょ せめて見た目のサビとか綺麗にしときゃ文句言われなかったのに >>37
ただで譲るのに何でそんなことしなきゃいけないんだよ >>38
経済的に余裕な頃はしてた
タダなのになんでとかお前みたいなチンケなゲスが増えるとこうなる
損して得取れって言葉知らんよなお前では
友達がもし出来たならなにか譲る時キレイにした方がいいぜ >>3
2011年にトンネル内で燃えて全員焼き殺しそうになったのはこの車両の後継機種、つまり新しい車両の方がヤバいのよ >>43
なら鉄道の一編成くらい自分で作ってみろッ!! >>44
なんで先進国が工場なんか持たなきゃいかんの? 車輛は譲渡とあるが買ったのか?
新車なら輸送費タダなのか? ただで貰っといて文句言うなよ本当に土人だな
タイで日本のODAで地下鉄作ったくせに車両はドイツ製にしたの忘れてねーぞ後進国の猿がよ どーせ、輸送費だろっ
で、輸送費ぼったくってんのは・・・・ 俺に寄越せもちろんタダでな!
スクラップ屋に売ればカネになる。 日本でも廃車にするような鉄道車両はただに近い値段で買えたりもすることあるけど輸送料は買った人持ちだから輸送料はかなりかかるみたいだよね
これもそれと同じシステムだな 日本もケチになってきたんじゃないの
こんなボロボロになるまで使ってたの >>55
日本をいいように利用してやろうという
チンカス国家大杉よな インドネシアとか >>60
海沿いで長らく放置してればボロボロにもなるだろう >>41
440馬力、最高速100キロがノーマル車なのに
660馬力、最高速130キロのホットバージョン作れば色々無理も出てくるわな あちら方面は走ればいいって感じでデザインとかは気にはしてないだろう >>28
この前100万円で小さな機関車が売られてたけど送料だけで200万くらいかかるらしいわ
このサイズだともっとかかるだろうな >>13
新造する方が安い
レストアベースをかなりな輸送費かけて持ってくるとか道楽だ 銚子電鉄社長も中古車はタダ同然で貰えるが輸送料がバカ高いと話してたな >>64
そのタイプも燃えたけどもっと新しいステンレス車体のカーブで内側に傾く特急車の方がもっとヤバイ
結局無理するのやめてだましだまし使って今はその辺が整理の対象だが保守面倒すぎるから海外には輸出されないだろうな >>68
本来なら処分される車両をタイ側が欲しいって言うからタダであげたんだから失礼も糞も無いだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています