ハイオク車にレギュラーガソリン入れてもええの？ [187229292]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/87ea2ce40138fcd5291fa86a5fa8618f6584bc61
ガソリンスタンド侵入 滞在30分間 男逮捕
茨城・阿見町で、21日未明、ガソリンスタンドに窃盗目的で侵入した男が30分間滞在し、通報で駆けつけた警察官に現行犯逮捕された。
午前3時半ごろ、阿見町で住民から、ガソリンスタンドに人が入っていると110番通報があり、警察官が駆けつけると、会社員の広瀬大容疑者（29）が、ガソリンスタンドの事務所から出てきて、建造物侵入の疑いで逮捕された。
広瀬容疑者は、窓ガラスを割って侵入して、およそ30分間ガソリンスタンドに滞在していたとみられ、「お金欲しさに中に入ったら、警察が来てしまった」と、容疑を認めているという。 ハイオクはハイオクタンの略
つまりガソリンより炭素量が多い
だからガソリンの方が逆に排気ガスが薄くなる
その違いだな スタンドの兄いやんに、レギュラーよりハイオクの方がキレイになる言われてからずっとハイオク。 若干パワーは落ちる
パワーというか踏んだ時に反応が若干遅いが気にするほどではない
オクタン価が変わるのでしょうがない事である 大丈夫だよ
燃費も変わらないしそんなに飛ばさないだろ 自動車マニアってこういうのを計測しないのはなぜなんだろ
オクタン価が影響するノッキングの回数調べれば良いだけなのに オクタン価で汚い商売をやってるのはニッポンだけ!
美しい国 セルフスタンドの待機所でアルバイトしたいんだが なんか資格がいるらしい
それって簡単？ 今時ノッキングなんか起こらんわ何処の昭和トリッパーやねん
レギュラー検知したらガバガバリッチに燃料吹くからハイオクより金掛かるけどなw
判ったら身の丈に合わせてチャリ漕いどけ😊 ハイオクはオクタン価96以上
レギュラーのオクタン価は89以上
よって半分以上ハイオクにしてたら問題ないよ
俺は6:4以上にはしてるから問題ないよ >>21
乙四
工業高校の生徒が取る資格
難しいもクソもない 車板で同じこと言ったらお前もう車乗るなとかボロクソに言われたんだが ハイオクは簡単にいうと燃えにくい
だからいっぱいシリンダーのなかで圧縮しても爆発しない
だから圧縮しきったところで爆発するからぱがある
レギュラーは圧縮しきらないうちに爆発しちゃう
だからパワー出ない 逆にレギュラー車だけどハイオク入れてる
高性能エンジンではないけれどエンジン静粛性が段違い
バタつきがなくなる レギュラーとハイオクを半々入れるのが情強
バカ正直にハイオク満タンしてるのはカモ 燃費も落ちるから結局節約にはならない
ターボとか圧縮比高いエンジンだと積み重なる小さなダメージ分損する 入れてたけど何も問題ないぞ
それでもパワーあるなと思った時は洗車した時ぐらい ハイオク車で
ガソリンとハイオクなら
値段は1割引
出力は2割引 お前ら2000ccと4000ccで何か運転の効率変わるの？ レギュラー車にハイオク入れても意味ないって言うけど
昔乗ってたバイクはハイオク入れるとあからさまにエンジン回るようになった
まあ古いバイクだからだとは思うが 近所のスタンドから月曜から大幅値上げ予告メールが来た。
明日入れてこよう。10Lぐらいしか入らないけど。 底角になるからパワー落ちる。ほんとの緊急時だけ仕方なくレギュラーしかないようなスタンドならば。 てかなんでハイオクとレギュラーで分ける必要あるのん？ レギュラー車にハイオクで良くなるのは気のせいだよ。燃費良くしようとしてアクセルやスロットル意識して空けないからな。その走りをレギュラーですればおんなじ。 >>50
点火タイミングが早まると性能が良くなりその反面ノッキングが起こるからハイオクを入れる。ハイオクは燃えにくいガソリンなのた。
ノッキングはデトネーションっていう異常燃焼がおこり最悪の場合バルブが溶けたりするの。
なので点火タイミングが進角なのでハイオク。
レギュラー車はレギュラー入れとけば問題ない。レギュラー車にハイオクを入れたら調子よくなったって話を聞くがほとんど意味がないと思っていい。 古今最近車はコンピューター制御でecuなるものがノッキングセンサーを介してノッキングが起これば低角にしてくれてレギュラーでも走れるようになってる。ハイオクにはハイオク入れた方が燃費もいいしレギュラー入れたら燃費悪くなり意味がない。 エンジンバラす人に言わせりゃレギュラー仕様にハイオクも
カーボンの堆積を助長するだけという話もある 日本のレギュラーは海外のハイオクとレギュラーの間くらいだからOK牧場って聞いた アルファ・ロメオ147を友人に貸したら返還後加速途中でガクンガクンなるから何事かと思ったらレギュラー入れられてた
走らなくはない！ >>1
赤セク
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2019/1/7 6:46:19 0ニュー速(嫌儲) 今時検知して壊れたりはしないけど体感で即解る位に出力もレスポンスも落ちるし何も良いことねえだろ
俺は寧ろガソリン高騰で相対的にハイオク安くなった気分で
古い高回転型スポーツだし洗浄効果に淡い期待してレギュラー指定だけどハイオク入れてるわ 初代WRXは240馬力だったがレギュラー入れると170馬力くらいに落ちた印象で車が重く感じた。
普段よりアクセル踏まないと同じように走れないから結局燃費悪くなる印象 >>16
「ママーまた臭くて醜いデマ吐きジャップ情弱無学高卒氷河弱ップ汚ッサンが寝言言ってるよ〜」
『シッ！ 🐒と目を合わせちゃダメでしょ』 レギュラー車にハイオクを3回くらい満タンにして乗った後に、レギュラーを満タンにして走ったらカリカリノッキング音が聞こえるようになった
仕方ないから今はレギュラーとハイオク入れてる >>59
有鉛ガソリンなんか知らねって健常店員に言われてキレ散らかしてそう😨 >>65
これも良く聞く話だけど、レギュラー仕様のエンジンにハイオク入れると燃料噴射量が減って
回転と温度が低くよりカーボンが出やすいエンジンにとってシビアコンディションになる
そんな状態でアホヅラ下げて
「ハイオクパワーすげえ！しかもエンジン清浄剤入りで走れば走る程綺麗になるし！」
って暫く乗ったエンジンは、ピストンヘッドにびっちりカーボンが堆積して要求オクタン価
（メカニカルオクタン）が上がった疑似ハイオク仕様エンジン（ただし馬力はカスｗ）になる訳
するとハイオクを入れても効率良く力が出る訳でも無いしレギュラー入れるとノッキング
でまともに走れないしと言う、まるでお前らの人生みたいに悲惨な状態になるんだね
こう言うのって健常向けの取説とは別に「昭和老害アホの情報弱者ケンモメン向け取説」
を造って「レギュラー以外入れるな！ハゲ！高卒！」て周知してあげるべきだと思うんだｗ >>59
まだあるってどういうこと？
増えても減ってもないと思うけど >>68
わざわざハイオクとレギュラーで燃料マップを別に用意してる車なんて知らんが
ハイオク指定でも点火ずらす位で空燃比まで弄らねえし、だからこそ出力低下は免れないんだし
レギュラー指定にハイオクなんてそなままで普通に燃えるから何もないプラセボ以上でも以下でもねえすわ
サブコン入れたりして出来ればハイオク入れろみたいな弄ってんなら兎も角 >>71
マップガー！なんて聞きかじりのワード並べてイキるな高卒バカモジ情弱が
燃料噴射量が減るのは同じ速度でもアクセル開度が小さくなるからに決まってるだろ
そもそもハイオクにPEAが入ってるのはエンジンを廻さないでダラダラ走るとカーボン
が堆積してどうにもならなくなるからその対策で入ってる
だがPEA自体も効率良く洗浄効果を発揮出来るのは高回転高温下だから結局低回転で
街乗りを繰り返す状況がシビアで有る事に変わり無い
元々レギュラーに最適化してあるエンジンでそんな使い方をしたらカーボン発生装置
になる事くらい理解出来ないからお前は臭くて醜い弱ップ汚ッサンなんだよ？
高卒が大好きなエンジン清浄剤の取説に「回転上げて使え老害！低速で使って文句言うなハゲ」
って書いてある意味を考えろ ハイオク車にレギュラーは異常燃焼防止に点火早めるから圧縮足らずに腐るけど
レギュラー車にハイオクはそもそも何も変わらんってだけの話なんだが
なのに開度小さくなるとかどこから出た妄想やねん >>71
大概のインジェクション車は進角と低角のマップを持ってる。90年代の車でさえそうだよ。だから田舎のガソリンスタンドでレギュラーしかないところでガソリン給油も大丈夫な訳。
レギュラーのマップを持ってない車も存在するみたいだからきおつけないとな。信じがたいけどねー。 シェルのvパワーを普通のハイオクとは違うと言ってるやつらと変わらん。変わらんってwwww >>73
妄想じゃないよwwww
折角入れたハイオクの効果を試したいからどれだけ燃費がよくなるかアクセルも極力開けなければいい結果が出るわけで思ったより低燃費でハイオクスゲーとなる。ここが最高にアホ。
それ以後は意味ないのにレギュラー車にハイオクを入れるようなもったいないことを平然とするようになる。洗浄効果とかフェール1みたいなの入れとけばいいと思われるのにな。 >>74
可変バルタイはハイオクレギュラーで変わるもんじゃないんだが
なんか先ず根っこで勘違いしてねえか？ >>77
点火タイミングのこと言ってるんだけども
わからんかな。 デスビとかがあった車とか点火タイミングを早めてパワーアップを図るやり方があって今ならあれかスズキ車ならレジスタを変えたりな。進角すると当然ノッキングするわけでそこでハイオク使うわけ。んでちょうどいいところを探る。 >>78
ハイオク車にレギュラー入れた時にエンジン保護で点火変わるのと可変バルタイを完全に勘違いしてんのか
全くもって機能として別や バルブタイミングのことなんて触れてないのに勘違いしてない？ まぁいいや言いたいことはいったからこの辺で失礼するよ。 そのレベルの変なマグネット部品付けてる様なセコい連中がレギュラー仕様の
エンジンにハイオク入れてプラセボ全開で「効果」を感じようとするんだから
そりゃスロットル開度が小さくなって燃費も上がるって話だろ、その時
シリンダーの中で>>71みたいな事が起きてカーボンが溜まるって言ってるの
ほんと一から十まで長々解説しないとなんも理解出来ないのなｗ >>87
黙れ高卒
僕は「レギュラー仕様のエンジンなのにレギュラーガスを入れるとノッキングする」
と言う症状（事実）に対する見解をしてるんだわ
とにかくレギュラー仕様のエンジンにハイオク入れないとノッキングするとか
バカな事を言ってる奴は、何でも良いからPEA入りの添加剤入れてエンジンが
爆発するまで回転上げてピストンヘッド廻りのカーボンを飛ばせ
そして何よりも、最適化されてないハイオクを入れて貧乏たらしくちまちまと
燃費運転など、エンジンにとっては拷問以外何物でも無い事を学習しろ
じゃ無きゃハイオク入れても馬力は出ないしレギュラーだとノックしてまともに
走らない、要求ばかり一人前で仕事の出来ない、まるで何処かの掲示板で日がな
アベアベ鳴いてる弱ップ汚ッサンみたいな高卒エンジンになるって言ってるんだよ WRXというかEJ20はレギュラー入れるとマジで性能落ちたままになるから絶対ダメ。 ディーゼルは別として大した違いが無いのなら
車メーカーがどちらかのエンジン車しか作らなかったのなら
ガソリンとハイオクの二種類の燃料を製造しなくて
済むしメーカーとしてのリソースもより効率になると思うんだけどね
今の方が良い利点がよくわからないよね >>89
車運転したことすらなさそうなレベルに妄想の垂れ流しやないか
満タン数回分くらい続けてぬるい運転してたくらいで不調出るほどのスラッジ溜まんねえよ
渋滞にはまるだけで燃えるランボとかスーパーカー辺りを前提にでもしてんのか
レギュラー車にハイオク入れたら不調になったってのがそもそも他の原因を勘違いしてるだけがオチ
エアクリ詰まってるとかの方が遙かに可能性高い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
