2023年3月 混乱必死の複雑怪奇な首都圏相互乗り入れ網が完成へ JR東日本、相鉄、東急、東京メトロ、都営地下鉄、横浜地下鉄、東武、西武 [485983549]
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相模鉄道、東急電鉄、東京地下鉄、東京都交通局、埼玉高速鉄道、東武鉄道、西武鉄道の7社は、「相鉄新横浜線・東急新横浜線」を2023年3月に開業予定と発表した。
相鉄新横浜線・東急新横浜線は、相鉄本線・いずみ野線、東急東横線・目黒線に接続し、東京メトロ南北線・副都心線、都営三田線、埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線、東武東上線まで直通運転を行う。7社局14路線を結ぶ広大な鉄道ネットワークを形成することで、所要時間の短縮、乗換回数の減少など交通利便性・速達性が向上する。
所要時間は二俣川駅(横浜市旭区)から目黒駅が約39分、海老名駅から目黒駅は約54分。東急新横浜線の新横浜駅から渋谷駅は約30分。
相鉄新横浜線・東急新横浜の開業により、「羽沢横浜国大駅」から東急東横線・目黒線日吉駅までの約10キロメートルの路線には東急新横浜線「新横浜駅」と「新綱島駅」が新設される。新横浜駅へのアクセスが向上し、首都圏から関西・中京方面への出張や旅行などがさらに便利になる。 車両が乗り入れ先に借りパクされて帰ってこなくなったりしないんだろうか。 横浜地下鉄ってみなとみらいのことかよ
そんな呼び方しないだろ 渋谷で東横線と湘南新宿&埼京線も繋げちゃっていいよ 埼玉から新横浜に出る必要って何だろ。横浜アリーナのイベントかな。 乗り入れとか増やされてもカッペが得するだけで
今まで始点or終点で座れてた人間は不便になるだけなんだよクソが
都内近郊に住んでる人間は海老名なんて数年に一回しか行かねーよ
くだらない利便性より混雑解消しろよ
東京一極集中がこんだけ問題視されてるのにアホか >>8
乗り換えて東京で新幹線乗るより新横浜まで一本で行ける方がいいんじゃ無い?しらんけど 乗り入れって恩恵より事故の煽り貰うデメリットのが多すぎね? 新横浜に直で行けるのは良い
菊名の乗り換えがネックになってたからね 湘南新宿ラインと上野東京ラインが絡んだ 静岡〜群馬栃木まで波及する遅延や運休がネタにされるが
範囲は狭いが影響度で行ったら この相鉄のJR&東急直通線の方がヤバいな
この区間で何かあると 玉突きで全社が大騒ぎだ >>9
ちゃんと路線みろよ池沼
東急もメトロも始点で座れてた関係ねーよ
むしろ相鉄のうんてんしゅってこれ行き先間違えないのかな 自動運転だから関係ないかもだけど
後期高齢相鉄ユーザーが横浜行こうとして、うっかり大宮とかいくだろこれ 川越と海老名が1本でつながるなら1回乗ってみたい
何時間かかるか知らんけど 沿線民だが新横浜まで一本で行けるのはありがたい
相鉄沿線は正直そんなに行くことないだろうな、神奈川県民なら二俣川の免許センターくらいしか
あとは慶応大生が三田〜日吉〜湘南台を乗換なしで行けるくらい? 直通区間が増える → 1路線で遅延 → 全体が遅延
メリットもあるがデメリットが大きすぎる 首都圏の各土民がそれぞれ聞いたこともない街へ連れ去られるやつな 相鉄は東急に直通するか、JRに直通するかどっちかにしろよ 新線新横浜駅のホームから新幹線の新横浜駅までどのくらい離れてるかによるな
京葉線東京駅とか横須賀線武蔵小杉くらい歩かさせられるのならあまり意味ない 新横浜にバカ混みの横浜線と微妙な市営地下鉄以外に私鉄が加わるのはいい話だけど
ここまで乗り入れ複雑だとまともに動く日のほうが少なそう 埼京線は海老名まで
東武は新横浜まで
西武は元町まで
がっつりと突撃してくるのに
相鉄は新宿・渋谷・目黒までしか行かないんだよな
大金かけて再後発で乗り入れてきてるくせにビビりまくり 直通増えても別に安くなるわけでもないし・・・
便利になっただろうなと思うのは相鉄くらいじゃ
どこかで遅れると連鎖的に乗り入れ路線も遅れるからいいことばかりじゃない >>16
目蒲線なら日吉始発あるだろ
東急は東横線も渋谷始発が完全にゼロにはなってはいないけど
少なくなって利点減ったわ >>31
もう目蒲線なんて無くなったぞ
多摩川線と目黒線に分裂した 京急みたいに鉄道会社が電話して自分とこの車両探し回るわけだな 日吉あたりからすえたにおいのする薄汚い殺伐としたおっさんが東横になだれ込むわけ?
遅延もさらに増えて最悪。このまま通勤無くなればいいのに >>30
というか既存ユーザーにとっては遅延の皺寄せばかりで
メリットほとんどないよ
乗り換えしてた人間にとっても今までは乗り換え駅まで迂回とかして
辿り着きさえすればそこからは平常運転だったけど
今はどうにもならん 2022年12月31日までの2022年内完成予定だったのが延期されたということだぞ。2023年からの開業予定計画は計画が実現できるようなまともな計画になっていないものばかりで延期になるものばかりなんだよ。 >>32
そうそう目黒線な
たまにしか乗らんから名前出てこなかった >>36
ほんと、さいたま電車とかが乗り入れする前の東横は一切遅延なんかない優秀な路線だったのにな。
昔は会社に行くのに毎回タイムカードギリで遅刻なしだったのに今20分余裕見てもあぶないわ。 >>40
と言ってもその頃に比べたら東急のやらかしも
ここ数年はめちゃくちゃ増えたがな
金かける所間違ってんじゃねーの?と思う 新横浜駅への東急線の乗り入れ計画は現計画のままだと実現させないで北海道の建設事業に多い建設業者の完成させないでずっと給料を受け取り続ける10年後の未来の開業計画でずっと延期になるものであって長大なトンネルになる計画になってしまうものを利用していて何でも地下計画にしてしまうものをずっと完成させないで給料だけもらう気であって完成させれば給料をもらえる仕組みになっていないから起こることなんだよ。 成田‐羽田の北総‐京成‐都営浅草‐京急4社乗り入れは乗り通し需要どのくらいあるんだろうか >>40
もう使ってないけど東横が副都心線乗り入れ前と後で遅延状況がガラッと変わって酷かったわ
前は東武東上線遅延なんか他人事だったのに >>45
今使ってなきゃしらんかも知れんが
今はほとんど中目黒で降りて渋谷まで行くのなんて
本当に僅かだからな渋谷で残りもほとんど降りてガラガラになる
日比谷線直通残した方が棲み分け出来てて良かったよ 海老名から特急大宮行き乗ったことあるけど大崎から各駅停車で草っ! 埼玉から神奈川に乗り入れる路線拡大してるけど、埼玉から千葉に行くの武蔵野線だけ? 東武は意地でも自社の車両を相鉄に乗り入れさせたくないみたいだな。乗り入れ先でトラブル起こされたら困るもんな。 >>46
日比谷線は20M車10両じゃ乗り入れできないクソ仕様だろ >>52
なんか揉めたって聞いたよ
まあでも結果として東急の価値毀損してんだから世話ないな
日比谷線のせいだけとは言わんし渋谷も改装避けられなかったとは言えどもな
武蔵ウンコ杉だけはご愁傷様だがw >>53
揉めるというか、ホームドア導入等々の理由もあって、
規格が違う車両が入り乱れるのは今の時代にそぐわないからな >>57
そういう人は本当にあっちの方との
相互乗り入れの恩恵全くないな どんだけ保安装置つむきだよ
会社ごとに違うんだぞ
正気か? 渋谷池袋川越行く路線が2系統あるって意味わからんな
当然料金違うだろうし
東急側に流れるのは全部三田線か南北線に行くんじゃ無いかと思ってた
いやいや東横のほうにも行くよといわれても懐疑的だったんだがな
そういや前にも書いたけど東横線渋谷駅ってなんかホーム追加できそうなスペースあるが、このため? 湘南台の慶応SFCと横国が得するような
湘南台の昔を知ってるけど、団地群で埼玉の藪みたいな所だったのにね 横浜というか、神奈川県の空洞化を心配した方がいいよ
失業率の数字が意外と悪く、沖縄並み >>16
相鉄は横浜方面は横浜行きだけだからわけのわからない行き先のには乗らなきゃいいんだから間違えにくいだろ
最悪西谷で乗り換えればいいし >>21
遠く離れた神奈川県内陸部のトラブルで板橋区の鉄道が全滅するのか >>37
2016年の段階で2022年度下期(2022年10月〜2023年3月末)に完成という発表だから、
そこからは変わってないぞ。
https://shin-yoko.net/2016/08/26/tokyu_sotetsu-3/ >>34
エスカレーターが長いと盗撮が捗るからいいわ😏 >>21
マジでヤバい時は直通運転中止したりするよな
ほんで向こうから電車が来ないから本日に限り横浜まで各駅がどの駅でも通過待ちせず先着とかあったりするの困るわ >>34
近いといっても新幹線と垂直方向に100メートル、
並行に50メートルぐらいは移動するけどな。 >>26
途中駅でたっぷり時間調整するダイヤになるんじゃないの
いまでも目黒とか昼間は3分以上停まってること多いし さすがに横アリのコンサート終演後に在来線、しかも超鈍足の東急なんかで帰る気なんかしないわ >>67
板橋なら可愛い方だけどな
東急田園都市線の遅延が東武特急伝いで只見線まで遅れたことあるわ
一応線路つながっているからな >>74
連環の計って言葉が思い浮かんだわ
長大に繋いでしまうとどっか一箇所の綻びで
脆く崩れ去るものだな 事故や遅延がデフォルトの東上線と結んだらもう完全に詰みじゃん
東上線なんか切り離せ 東京ほどのサイズなんだから
新幹線なみの縦断線、横断線は必要ですよ
まだまだ人口6000万人まで行けるわな
おっと貨物列車もわすらるなの 上野湘南ラインもそうなんだけど
みんな名鉄化していく ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています