ランエボ・インプレッサWRXさらに高騰 [399259198]
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日本でも一時期ストラトスが数千万しただろ。あれと同じこと。
ストラトスは元の車両のパーツが一切使われていないレプリカが販売されるほど
元の車がクソ。 俺のGRB 順調に下がってんだが 羽根つきセダンにしか人権無いから 世の中何がプレミアつくかわからんよな
わいも今からいろんなもん買って塩漬けしとくわ >>5
90年代の日本製スポーツカーのハイエンドクラスは
どれも中古相場は3000万円だよ。
ガソリン世代を無理やり終わらせたことで
ガソリン世代を記念する最強の車がそこらになったわけ。
https://tshop.r10s.jp/fun-and-funny/cabinet/garage/minicar/07424731/imgrc0099632089.jpg 走らせることのできないオブジェになるの確定なのにまだ値上がりするんか？ 25年ルール解禁でドンドン輸出されてるから日本にマトモなタマ残らないだろうな クロカンも値上がりしてない？
中古で買ったガソリンのハイラックスサーフ乗ってるんだけど11万km走ってても100万近い買取になるみたい
買った時と同じくらいだわ 値上がりっていうか、海外のインフレに日本国内価格が引っ張られてってるんじゃないの
もともと日本って「日本車の中古が最も安く買える国」だったわけで
それに目をつけられて人気車は海外に輸出されちゃうから
海外の相場に引っ張られる >>16
25年ルールと今やってる無理やりなEVへの移行だよ。
結局ガソリン車は90年代の日本車を超えることを諦めて
次世代に移行していくわけ。
最強のガソリン車が日本車ってことで確定したから
その最強を博物館に飾るために金持ちその他が買い漁ってるわけ。
今後コレより凄いガソリン車が現れることが絶対にないからね。 >>22
ランボルギーニやフェラーリポルシェ、コルベットの立場は？ んで最強を決定づけたのが25年ルールだろうね。
25年落ち30万キロの過走行車が世界に輸出されてるんだど
向こうで1000馬力近くに改造されて余生を送ってるわけよ。
スーパーカーじゃこういう遊びは無理。 >>25
耐久性？ 部品も出ない旧車よりマシだろ
最強のガソリン車が日本車ってことで確定したから
この気持ちいい設定に飛びついちゃったんだね。
ネトウヨ病です 心療内科にどうぞ >>26
それを決めたのはアメリカ市場だぜ。
ワイルドスピードって映画がもう20年で10作目だわな。
映画でもゲームでもサーキットでも日本車最高で埋め尽くされてる。
https://cdn.carbuzz.com/gallery-images/840x560/782000/400/782421.jpg >>27
今のインプはラリーに出てないからレーシングカーじゃない。 >>28
何がどう最強なの？
例えばドラッグレースのファニーカーとかは、全て日本製エンジンなの？ >>30
ワイルドスピードで20年主役をやってる80スープラは
理論上は1000馬力まで強化できて普段遣いも問題なし。
それも30年落ち30万キロのガラクタをベース車にしてね。 >>31
理論上は1000馬力まで強化できて普段遣いも問題なし
そういうのは自分の中だけにしとけよ
恥ずかしいから。
なんか日本車誇らしいとかいって盲信しちゃったの？ 後何十年かEV移行を我慢すれば最後の部分を塗り替えられたかもしれなかったのにね。
世界は諦めたのよ。ガソリンエンジンで日本車に勝つことを。
そんなことをしたら結果はこうなって当たり前。 んで俺は別に日本車にホルってるわけじゃない。
これらの車が現役だった頃に20代を過ごして色々見てるしな。
なんでこんなつまらないところでガソリン世代を打ち切ったんだって抗議してるわけ。
褒めてるスープラだって90年代末期には解体屋に30万円で転がってたんだぜ。 >>31
いやだから、その程度の知識なら俺も知ってるよ
2Jは確かに凄えが、それだけで最強とは言えねえだろって話だ
ファニーカーは3000馬力出てるのもあるが、仮に一レースしか使えないとしても
馬力だけみたらとてつもない、それでそのエンジンは2Jなのか？RBなのか？ >>38
そのファニーカーってのは街乗りできるわけ？
その1700馬力は世界中のイベントを回ってるけど反応を見てみな？
その俺があげた動画のスープラの5台くらい前にアヴェンタドールだかが
出てきてるけどその反応も。
んであくまでも俺が言いたいのはなんでこんな糞つまらないタイミングで
ガソリンエンジンを終わらせようとしてるんだってとこに対する怒りだよ。
俺も解体屋に30万で並ぶ80スープラを見て
トヨタってだっせーよな。あんな車ただでも乗らねーよ言ってた側。
そのただでもノリたくない車が天下を取ってガソリン世代が終わる。 因みに、ニュル最速はポルシェ
市販車最速はケーニセグ？ブガッティ？
少なくとも日本車、しかも90年代車じゃねえな
チープだが手を加えれば速いってなら、日本車じゃなくてもある
https://youtu.be/XeyxLkVWaJ8
>>39
だから何が最強なんだが言えって話だよ
つーか映画だのカスタムカー動画だの挙げて最強とか、クソ恥ずかしいからやめろ >>40
世界に問いかけてみたらどうよ。
その80スープラはまともな個体は3000万円でも買えなくなってる。
GTRやFDは言わずもがな。
そこからちょっと落ちてエボインプのラリー勢。 >>41
＞最強のガソリン車が日本車ってことで確定したから
逃げんな、お前が言い出したんだろうが
世界が言ってんならソース出せよ >>37
そりゃ部品が劣化していくから新品の美味しい所使って売るのが当時としては正解だからね
直さず中古車でオーナー変わっていけば最後は安値になる
今も現役で動かすのは金食うから高くなる スーパーカーとかオイル交換だけでも丸一日かかって10万円とかザラ
ウラカンとか相当普通だがそれでもディフューザー全バラシでドレンボルトは5本ある
ハイパーカーは整備性を全く考慮してないし部品が壊れたら部品が出なくてナンバー抹消コース
高性能なスペックや動画も一発モノでその後車は廃車とかで数億円がパーだ
>>26とか世間知らず甚だしい >>27
WRXとかSTI verに相当する280馬力AWDターボみたいな仕様のグレードがない。あれば価格は落ち着くと思うけど、日本で買っても500万オーバー、海外で輸入車買うと700万とかになる。300万以下で超ハイスペックなインプとかエボ買えていた時代がある意味狂ってたし幸せだったね まあ金融緩和終わったら暴落すると思うわ
ロレックスとかもな 人気って言っても骨董品みたいなものだろ
実用性や走り心地は今の車の方が遥かに良いし普段使いしてるやつはよっぽどの物好きか馬鹿 >>53
これらが現役で売られた時も実用性や普段使いで乗る車じゃ無いのに何いってんだこのバカ
NBOXでも乗っとけよ >>49
ボンネットがパンパン過ぎてアーシングすらまともに出来ないでしょ。
欧米人が欲しがってるのはカスタムベースだしね。
あのストロングマシンフェイスだけならランボのディアブロが500万も出せば買えるしょ。
>>52
世界がガソリン世代はもうヤメ、ヤメ、この話はもう終わりってやってるから。
ワイルドスピードなんかも主人公勢の車を徐々に欧米の新型車に入れ替えていって
欧米車バンザイで幕切れしたかったんだろうけど、
コルベットを出そうがシロンを出そうが視聴者層が見向きもしない。
心が折れちゃったんだろうね。 >>52
この頃の車は安全性やら環境性能やら騒音規制やらが緩くて
デザインの自由度たかいし
エンジンも楽しいし車重も軽い。
馬力だけみりゃ今の車の方が優秀だけど
やっぱ絶対的に軽い車の方が楽しい。
ベンツの190Eの2リッターモデルは1180キロだったのが
いまのC200は1700キロだぞ… 三菱は外人相手にランエボ復刻すれば業績うなぎのぼりじゃん >>18
っていうか中国人の金持ちが買ってる
だからこそ余計に高騰してる >>58
あれはラリーのホモロゲモデルだったから売れたんであって
ただのイキリセダンじゃ売れない。
ラリー界の方はコンパクトハッチに軸足が移ってて
セダンの居場所がない状態。 ランエボもⅨMRまでは高くてもイイが、ランエボＸなんて輸出していたのだから今300万とかどう考えても異常 それは三菱がラリーを撤退した影響が大きいでしょ。
アウディが撤退したときも値上がりしてる。 >>56
は？Z32は規制適用外だから、いきなりボンと上がらないだけで、お前の言うカスタムのことなんてナーーーンも関係無いんだよ
むしろ昔からアメリカでいじられまくってる日本車のひとつだわ
本当昔から知ったかだなお前は 今のうちに先代wrxのstiバージョン買っとけばいいね
この前新型になったけど、stiバージョンは出ないかも知れないから >>4
日本でも全く人気がなかったのよ。
カスタムベースには全く向いてないからね。 Z32は峠でも高速でも180SX以下ってのが当時の評価。
だから逆に言えば良好な弾が多い。解体屋の店頭に30万って時期はなかったからね。 でも日本で一番人気(盗難率)はハイエースなんだろ？
時点でランクルやLEXUS ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
