ランボルギーニのCEO「うちは2030年を過ぎてもエンジン車を作り続けるぞ」と意欲。存続の可能性は合成燃料を使うことにあり [565880904]
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ランボルギーニは2030年を過ぎてもなお、チャージング・ブルのエンブレムを纏う高級スポーツカーに内燃エンジンを搭載したいと考えています。
ステファン・ヴィンケルマンCEOは独の日曜新聞ヴェルト・アム・ゾンターク紙のインタビューで「ハイブリッド化を遂げた後の展開として、2030年以降も内燃機関を搭載する自動車を作りつづけられないかを見極めたい」と述べ、その「ひとつの可能性として合成燃料を使うことで内燃エンジンを存続」させることを挙げています。
とはいえ欧州を元世界の多くの国が2030〜2040年の間、ノルウェーのような早い国では2025年にもガソリンおよびディーゼル車、さらにPHEVの販売も禁止していく流れとなっており、ランボルギーニも例外なくその対応を進めなければなりません。
ランボルギーニは、まずアヴェンタドール、ウラカン、ウルスの各モデルに数年内にハイブリッド版を用意する予定とされており、ヴィンケルマンCEOも「電気駆動との組み合わせでさらにパワフル、かつCO2排出のバランスもとれる」としています。
そして、ランボルギーニの最初のBEV(電池式電気自動車)は現在のところ2028年に予定されており、これはウルスをベースとした"Gran Tourismo"、つまりGTカーになるとのこと。
気になる航続距離やフル充電時間などに関しては、ヴィンケルマンCEOはその頃までには十分な性能のものが普及しているだろうと楽観的です。
ただ、もしランボルギーニが本当に内燃エンジンを搭載するクルマの生産を続けるとした場合、それを販売できる市場があるのかが、逆に疑問になってきます。
ただ、EVシフトの急先鋒でありランボルギーニを抱えるフォルクスワーゲングループの本拠地であるドイツは、カーボンニュートラルな合成燃料e-fuelを使用する自動車のために特別枠を設けています。
e-fuelは水の電気分解で得た水素を大気中のCO2と反応させて得る燃料で、反応に使用する電気に再エネを利用することでカーボンニュートラルを実現できます。
ただしe-fuelは、エネルギー変換の手間と考えるとコスト的に安価にするのは難しそうに思えます。
それでもランボルギーニとしては、そういった枠を通じて、あの猛々しいエンジンサウンドを愛し、金に糸目をつけない富豪たちに対してスーパースポーツカーを供給していく道が見えているのかもしれません。
https://japanese.engadget.com/lamborghini-wants-to-keep-making-gasoline-powered-cars-until-the-2030-s-231018523.html フォルクスワーゲングループ内で意思統一取れてないのか、多様性を確保してるのかよくわからんな。 トラクターは現場に置きっぱで連日作業みたいな使い方するしな そんなセコイこと言わずにあと100年くらい作り続けてくれよ むしろ何でこうも揃ってガソリン止めますになってるのか不思議 燃費が悪くてガソリンもそんな入らないスポーツカーならEVで良くね
加速性能とかでEVがガソリンエンジン圧倒してるんだろ F1レースは2026年以降も内燃エンジン使いつづけるんやで
ターボエンジンやで >>4
ポルシェも合成燃料をポルシェセンターで売ると言ってる >>9
すげー疑問
原子力発電増やしたりしてまでやるこのなのか、、 >>19
お客はなんぼでもお金ある人たちだから
高価でもカーボンニュートラルな燃料を提供できれば遊んでもらえる やっぱりな 石油王にスーパーカーハイパーカー需要があるからな その辺のスタンドで合成燃料補給出来るようになるとは考えにくいかなぁ
消費者はほとんどEVに移行してしまうだろうからユーザー少なすぎてスタンドを維持できなくなる >>20
再生可能エネルギーどんどん増やせば良い
EVに搭載されたバッテリーを上手く活用すれば再生可能エネルギーの変動も吸収する事が出来る >>4
今のランボルギーニはアウディの高性能モデルのガワ違いだから全EV化を掲げてるVWグループの抜け道だわな >>14
V12エンジンみたいな無駄の塊がいいのであってだな EVのF1見ると静かで物足りないね
陽キャ向け車にこれじゃダメだｗ
デカく低い車体、デカイエンジンに爆音
ランボはこうじゃないと
フェラーリは優等生向けだから静かになっていくだろうね >>30
機械式腕時計みたいにエンジン車も高級品になるのかね EVは普及はせんよ。常夏の地で無人トラックくらいなもんだろ。 >>26
合成燃料って既存の設備を使うのが最大のメリットだぞ
ガイアックスみたいなアルコール系の燃料じゃなくて人造石油のことだからな 何せいまの段階で日本で使うとなれば拷問にしか感じられない。給電する場所が限られていて家持ちだろうが充電に何時間もかかる。スーパーチャージャーのようなもんが溢れたら原発動かさなきゃ電気の供給に間に合わない。
ガソリン車なら50L給油をするのに10分もかからないしEVのようなこんなマヌケなものが普及できるとは思えない。 環境よりも利便性にはどうしたって勝てないと思うよ。 EVはどんなに航続可能距離をうたっても日本だと長距離向きじゃないからな
理由はEVスタンドの規格が海外のに比べてショボ過ぎるから
詳しくはググって >>35
日本でも経産省が10年前からガソリンスタンドの過疎地対策やる程度に
ガソリンスタンド減りまくってるし
普通に考えて爆発物を大量に市街地に貯蔵するガソリンの配給網自体
電力網以上の狂気のインフラだと思うけど
狂気を日常と思ってるだけ >>39
狂気もなにも石油は法令に基づいて管理すればコントロールできる訳でこれまで大惨事と言うほどの事故もほとんどなかっただろ
仮に一ヶ所で大惨事が起きてもせいぜいその周囲1km被害出るかどうかだろうし >>39
何十年もガソリンは取引しているなか重大な事故なんて殆んどない。電気はいまのままEVが普及すればパンクする。原発あってのEVだから日本ではもうやる前から詰んでいる。事故なんて無かったら普及も夢ではなかっただろう。 >>41
そんなもん開発するよりガソリン使った方がより建設的ではありませんか？ >>18
そうなんだ。タイカン出したのに内燃機関にこだわってるんだ。 こりゃ次買うクルマはランボルギーニになりそうだな
水素エンジン、エリクトリックターボとかになるんか スーパーカーの価値の半分はエンジン音だから正しい判断 遠出する時は燃料積んだトラックに追走させるのかな？ >>24
EVが勝ってるのスタートダッシュだけじゃね？ >>53
高速は100km/h以下で走らないと急激にバッテリーが減る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
