「西武新宿線」とかいう本当に仕方ないゴミ路線 新宿駅が歌舞伎町、みんな高田馬場で乗り換え、中井の大江戸線乗り換えが糞 [895850443]
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本当に仕方がない
家賃安いしかメリットない 通勤電車が割と空いててよかったけど、
そもそも通勤する必要がなくなってからは何の意味もなくなった みんな高田馬場で降りるんだから、さっさと東西線に直通しろよと乗客誰しも思う路線。
そしてだーれも乗ってないのに無駄に西武新宿まで走らせる西武。
SDGsを考えるならば西武新宿は廃止するべきだよね。 中井で乗り換えるくらいなら高田馬場まで行った方が良い 小田急繋がってないから結局新宿まで歩く羽目になる
昨日も熱海伊東旅行に不便さ感じながら歩いてたわ
帰りは登戸経由 中間駅に大きい街が無いな
田無はアスタだけでひばりヶ丘以下だし久米川に大きめの商店街あるけど
京王線でいう調布、小田急線でいう相模大野の街がない >>75
新宿線シロートだな
西武新宿は降りる駅でなく、乗る駅なのだよ >>69
そもそも横浜より手前は京浜東北線の沿線だし 夏場に冷房もない中井駅の地下通路でジジイが涼んでるのを見てここに引っ越すのはやめようと思った >>81
まあ、そうは言っても京浜東北線で停まらない駅もあったりするやん
青物横丁、立会川
この辺は商店街があったり、駅周辺もかなり店が多いしな
北品川、新馬場の辺りにも商店街あるぞ
で、空港線も生活に困らない程の店はあるよ まぁにわかで情弱な奴らには西武新宿線は使いこなせんよ
住めば都とはまさにこの路線のことよ 高田馬場駅を作り直せ 直前の急勾配急カーブ あれどうにかしろ >>81
JRは駅間距離が遠いので、
(蒲田・大森とか自転車ばかりだろ)
生活するには京急が便利なんだと思う
京急は意外と各駅停車の乗り降りが多いよ
川向うは知らないけどね >>87
各駅停車の編成短いじゃん
あれで多いの?
途中で抜かれまくって遅すぎるから自転車でJR駅に出た方が結局早いし楽 単身者なら下落合周辺がコスパ良いって昔から言われているな 鷺ノ宮駅もどうにかしろ なんであんなにホームが狭いんだよ いまだに上りと下りで改札が違う駅とかあるし
ただでさえ踏切が開かないのにその向こう側に行くのすげえ面倒 上石神井駅も狭い狭すぎる というかホームの構造がおかしい 後藤が西武新宿と高田馬場の開発に力いれるって言うとったで >>71
中止にはなってない
地下部分は工事期間が2年位伸びたけど 中央線沿線に住みたいお上りさんが、家賃で妥協して住むのが西武新宿線だって何かで読んだ 上石神井はうんこ駅のくせに飲食店は美味い個人店が多くて侮れない もともと都会で出た💩を近郊の畑に運んで肥えにするための電車ですから
東武もそうだけど
西武鉄道糞尿輸送余話
https://41-31.at.webry.info/200810/article_1.html 高架化できないなら路線廃止にしろよ
バス運行の邪魔 >>88
逆に満洲がないとこがガチで寂れてる駅か
意外にも鷺ノ宮にないんだな >>24
新宿駅への乗り入れは実現しなかったけど
地下道の直結(西武が発表済み)、
ペデストリアンデッキで直結(新宿グランドターミナル構想に盛り込まれてる)
は実現するよ >>30
それ嘘。
環八の井荻トンネルなんて西武がケチって立体化しなかったから大工事になった。 新宿に乗り換えようとしたらクソ歩かされた
なんなんあれ >>104
西武新宿線沿いにやたらあったキッチン南海はあらかた潰れて残ったのは上井草だけなんだ
悲しい😢 >>75
SDGs考えるなら雇用とまちづくりの観点から積極的に活用すべきでは >>107
ほぇ〜でもあのへんの環八の幹線地下化は正解だったんじゃないか
お陰で上走ってる環八は比較的静かだし 武蔵関の踏切で昔ながらの左翼が高架化に反対して
クリーニング店建てて三里塚闘争ごっこしてんだよな
ああいうのは左派の評判下げるからやめて欲しい
高架化に反対する理由も意味不明だし
アベの家の前に店作れっての 田無育ちのぼくは大学のある御茶ノ水までたどり着けずに1日中新宿でスロット打ってたんだけど西武新宿線が悪かったんだな いっそ歌舞伎町駅に変えた方が良いよな
命名センスないんだよ 高田馬場混みすぎ
西武線から東西線に直通でけんの? 昔、井荻に住んでいたワイ参上
>>1
だいたいあってる 西武もやる気無いからな
日中なんて減便しまくりで新宿の鉄道とは思えない惨状 住むとわかるが中杉通りまでの池袋線と新宿線だと民度は後者の方が上での サンライズも新宿線を嫌がって荻窪に引っ越してしまった
上井草駅のガンダム銅像とガンダムチャイムがもの悲しい 角川の本社も移転したし、ちょっとは西武線もマシになるかもな
しかし秋津乗り換えを考えると、東武東上線の方が現実的かもw たまには西部多摩湖線の事も思い出してあげてください・・ >>126
あそこの西武王国の路線も整理できないのかねえ 多摩湖線はどうでもいい
多摩川線はもっと良い使い方あるだろ
途中の京王とクロスしてるとこで乗り換え駅作って是政の先は伸ばせよアホかよ
せめて府中本町か分倍河原に行けよ 軌間は1067mmだから東西線直通も可能ではあるんだが
大工事が必要だからやる気全くないけど >>129
府中免許試験場駅を建てない西武の無能っぷり 東西線直通なんて総武線とかち合ってダイヤ組めないだろ >>132
府中の免許センターは、どこの駅から行っても結構距離があるからね
西武線が新駅つくれば近くて便利になるよ 花小金井にずーっと住んでてその時は便利だなと思ってたけど、
最近中央線沿線民になってただの杞憂だったって気づいたわ >>136
花小金井の駅周辺は結構不便な方だね
今、開発しているみたいだよ >>115
西鉄方式で西武新宿(歌舞伎町)駅でもいいのにね >>132
試験場に1番近いところに駅を作っても1.5kmぐらいはあるな便利ではあるだろうけど >>107
あそこは長大トンネルか長大高架橋にするのは避けられなかっただろ
西武抜きにしても交差点が必要な大きい道路の間隔が狭すぎる
全部平面交差だったら瀬田や玉川IC周辺よりひどい渋滞になってる 東西線が出来る頃にはあまり西武が乗り入れに積極的ではなかったんだよなあ
その後有楽町線が目白あたりを通る初期の計画の時には新宿線も乗り入れる構想はあったんだけど池袋にいってしまったからなあ つーか新宿駅から大江戸線までの歩行ルートがガチでクソだろ
なんであんな分かりづらい動線描いてんだよボケカスが 沼袋の地下化っていつ完成するんだよ・・・10年後か? バブル時代は東急を押してたけど長い目で見るとやはり正統派東急の圧勝やねえ >>40
大江戸線は311の時ですらその日に再開したんだぞ 比べちゃいけない >>139
500mほどの場所に多摩川線の線路があるぞ
試験場の帰りに実際に何度も歩いたし 新宿で西武新宿線を丸の内線に乗り入れさせ、
池袋で西武池袋線を丸の内線に乗り入れさせ、
所沢で西武新宿線と西武池袋線を直結させる。 西新井大師の周辺にあったのが西新井薬師で空襲で焼けてなくなったんだぞ。 >>149
丸ノ内線に入るには第三軌条方式とパンタグラフ両用の専用車両作らないといけないしトンネルも小さいから車両も小さくなるんだよね
丸ノ内線と銀座線がどこともつながってない理由 >>153
現在の都営三田線と田園都市線の直通運転を一方的に破談してから銀座線に直通運転したがっていた東急という例もあるし >>153
所沢駅で、新宿行きと池袋行きが逆向きに発車する
という、なんだか愉快な光景を初めて見て以来、
丸の内線と合わせて大環状線というのが夢w 早稲田モメンで西武新宿線で一人暮らししてたやついる? >>154
あれは直通運転ではないんだよ二子玉の駅を高架化してる段階でも新玉川線に銀座線が乗り入れて二子玉で終わるって計画だっただから多摩川の上に折り返しのための留置線があったわけで
それがバイパス線の半蔵門線の建設計画が持ち上がってそれなら新玉川線もパンタグラフにしましょうってことに >>155
確かに西武新宿線と池袋線で新宿と池袋をつなぐのはやってやれないことはないね >>158
銀座線規格の玉電代替鉄道は東急が建設と運営をしたがってたでしょ
田園都市線という単語が何度も区間関わったせいで曖昧だけど直通運転には違いない >>153
それを反省して、日比谷線以降は他社線直通も考慮したんだろうな
井の頭線と銀座線が直通不可能なのはムカツク >>160
半蔵門線への直通が決まるまで田園都市線は大井町の方にいって旗の台を改良して池上線に入って目黒あたりから新しく作る東急泉岳寺線に入って泉岳寺で三田線につながる計画 >>161
やれそうなもんだけど第三軌条方式は踏切あると危ないからね 西新井大師の大師駅は、改札も駅員も切符売り場も無い駅だから一度行くと覚える
切符は電車乗って隣駅で降りてから買うw
改札もそこにある 中井乗り換えは初見殺しだよな
人の流れに付いていけばいいだろうと歩いていったら目白大学に着いたわ 本川越駅のホームの狭さは異常 駅の手前で単線になってて草 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています