【ジャップ速報】バス運転手、睡眠時間3時間程度が短すぎると問題視→睡眠時間4時間に増加！ [335447567]
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バスやタクシーなど運輸業界で働く運転手の過労防止策が後退の危機に瀕ひんしている。
勤務終了から翌朝の勤務開始までの休息時間について、「１１時間」の国際基準に会社側が抵抗したことから、厚生労働省が「９時間」に縮める案を示しているためだ。
運転手の過労による事故が増える中、識者は「乗客らの安全が確保できない懸念がある」と同省の対応を疑問視する。（池尾伸一）
運輸業界の過労対策は厚労省審議会専門委員会で、経営者や労働組合代表も参加して論議中で、３月末までに正式決定する。
現在の休息時間は１９８９年に出された告示で「最低８時間空ける」と定められている。
午後９時に勤務が終わった場合、翌日の早朝５時からの勤務も認められ、ルールが甘すぎるとの声があった。
睡眠が短いと心臓まひや脳疾患のリスクが高まるため、厚労省は６時間程度の睡眠が必要と判断。通勤や食事時間も考慮し「最低１１時間の休息時間は確保する」との案を昨年１０月にまとめた。
欧州連合（ＥＵ）規制や国際労働機関（ＩＬＯ）勧告も「１１時間」となっている。
https://www.tokyo-np.co.jp/amp/article/160400
https://i.imgur.com/mSyB2u7.jpg
>>1
しかし、委員会で運輸業界の経営者代表らが「運行計画が組めなくなる」と難色を示したことから、厚労省は昨年１１月に休息時間を「９時間」とする修正案を出した。
経営側に加え、今年に入りバスの労組代表も受け入れる考えを示したことから、このまま決まる公算が大きい。
修正案では、往復の通勤で２時間かかる人の場合、食事・入浴で計３時近く使うと、睡眠は４時間程度しかとれない。
運転手の過労死事件を多く手掛ける川人博弁護士は「運輸業界の労災認定は全業種中で最多で運転手の過労は深刻。運転手の体調不良などで悲惨な交通事故が増えており、厚労省は安易な妥協を避けるべきだ」と批判する。
委員会に参加していない労組幹部も「睡眠不足は解消できず安全な運転ができない」（自交総連）と主張する。
運輸業界で過労による脳や心臓疾患で労災認定された人は２０２０年度で５８人（うち死亡は１９人）と各業界中、最も多く、コロナ禍でも高止まりが顕著。
運転手のくも膜下出血などで起きた事故も増加傾向にあり１９年度は３２７件で、巻き込まれた乗客や通行人も含め２３人が死傷。事故件数は５年間で約５割増えている。 勝手に死ねば良いじゃん
嫌ならストしたり辞めるべきなんだし >>15
巻き込まれて死ぬのは関係のないお前らだぞ 人類にとってわずか1時間だが
バス運転手にとって大きな飛躍である 睡眠時間を133パーセント増やしてくれる神対応
普通の日本人大絶賛 それ決めた会社の奴はその時間で同じように動いてるんだろうか 最低８時間だから８時間しか与えない馬鹿がどこに居るんだ
無理なら無理と認めて押し通すな バスのアナウンスの声色が疲れ切ってて呂律が回ってないのはよく聴く
こわい 運転中の睡魔は一瞬落ちることがあるからな
睡眠時間厳守は規制厳しくする位じゃないと事故は減らんぞ いや辞めちまえよマジで
生きていけないなら強盗でもして暮らせよ
犯罪者でも囚人でもこんな苦しみないだろうからさ 運行計画が組めなくなるじゃねーだろうが運賃上げる便数減らすなんでもやれよ 一瞬意識飛んで、衝突警報が鳴って追突寸前で止まったことはある 何時間眠ろうが眠い時は眠いからなｗ
寧ろ眠いと思った時に20分でも寝たほうがその後スッキリするンだは 全て自己責任
それに乗って事故で死ぬ客も自己責任
自己責任が日本のルール >>51
それはあるな
睡眠時間だの体調云々とはあまり関係なく
眠い時はほんの少しでも仮眠取るべき 4時間なら人として認めてもらえて慰霊碑に加われるかも 先進国は、ゆとりのある仕事をしているのに
相変わらず日本は労働環境に余裕が無いよな
それで給料が低くて国際競争力も無いってんだから、
終わってるよ >>23
乗らなきゃ関係ないとか思ってる？
お前が歩いてる所にバスが突っ込んでくるかもしれないぞ > 勤務終了から翌朝の勤務開始までの休息時間について、「１１時間」の国際基準に会社側が抵抗したことから、厚生労働省が「９時間」に縮める案を示しているためだ。
安全に関わる部分で日和るな 日本の労働環境っていつまで経っても良くならねーな、改善どころか改悪 > 厚労省は６時間程度の睡眠が必要と判断。通勤や食事時間も考慮し「最低１１時間の
> 休息時間は確保する」との案を昨年１０月にまとめた。
民主主義はムダが多すぎるな
オレが絶対権力者なら 「睡眠時間は 7時間必要」 「睡眠不足で事故を
起こしたら死刑」 で1分で 話が終わるのに・・・ >>51
それな
中年以降は昼飯後の午睡は義務化すべき ビニール袋有料とかどうでもいいことはすぐ決める癖になんで命が関わる部分を強制させないんだよ ＞運輸業界で過労による脳や心臓疾患で労災認定された人は２０２０年度で５８人（うち死亡は１９人）と各業界中、最も多く、コロナ禍でも高止まりが顕著。
運転手のくも膜下出血などで起きた事故も増加傾向にあり１９年度は３２７件で、巻き込まれた乗客や通行人も含め２３人が死傷。事故件数は５年間で約５割増えている。
もうだめだ猫の国 もう一度上級の子息始末したらさらに1時間増えるのか？ うわー大して変わってないじゃないか…
人が居なくなって会社が潰れるまで分からないフリする気マンマンだな経営者はw 睡眠時間が4時間じゃ短いなんてのは識者じゃなくてもわかるだろ >>82
やめてもいいのよ
自分だけじゃなくて周りの人間たくさん殺したいなら続ければいいけど 奴隷もそこで働き続けるなよ
コンビニバイトの方がはるかにましだろが >>96
家から出なければ安全と思ってたらバスが家に突っ込んでくる、と 鉄道も変わらん
関東の大手だけど睡眠時間3時間くらいしか取れないのもある 会社がおっさんが寝てる時間も金払うなんて損だと思ってるんだな >>2
往復の通勤で2時間の人の場合ってのは悪い条件を抽出しすぎだろ
まずそれは住環境を見直させろよ
地方だとそれが普通なんか？ 奴隷とか待遇悪いとか言うけどコイツらは望んでこの環境で働いてんだろ？？
何で外野が騒ぐんだ？？ >>105
その外野に突っ込んで来る可能性があるから >>100
鉄道は寝るための部屋があることが多いからまだマシ
>>104
片道一時間程度は普通だろ
お前の自分の周りの人に聞いてみろよ 厚労省もアホなのか?
ILOに合わせるんだよ文句は言わせないっていういつものやつでいいだろ
なに日和ってるんだよ 文明末期の魔界村猿🐵ジャップゴイムランド牧場動物園非人権的文化大国からの…、『奴隷に口なし❗ゴイムに首なし❗死して屍拾う者なし❗』部族語とゼスチャー会話で逆進化に挑む❗原始🙈🐒猿ジャァァァァァァァァァァァァァァァァァァァァァァァァァァァァァァァァァァァァァァァァアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアーップ！！
helljapan😈👁です❗
クソワラタ❗＼(^o^)／(笑) >>112
> 修正案では、往復の通勤で２時間かかる人の場合、食事・入浴で計３時近く使うと、睡眠は４時間程度しかとれない。
本文くらい読めよ 路線バスってどう見ても赤字運営だもんな
座席が埋まるくらいまで乗っても半分は敬老パスで乗車だから運転手の給料分すら稼げてない 後期高齢者軍団JOKER🤡「ヨシ！俺たちも飯塚幸三に続け！もう後のない人生だ！せめて最後にヒーローになって、人口削減政策に貢献するぞ！
俺たちにだって、まだ殺れるんだ！」
helljapan😈👁です❗＼(^o^)／ デフレは人を殺す
食費も光熱費も上がるし家賃も下がらない >>118
さすが椅子に座ればカーチャンがご飯よそってくれる人は言うことが違う 睡眠時間以前に拘束時間が15時間とか36協定に違反するだろ
ほんとどうなってんだよ やっぱりホームページにSDGsを貼るだけ貼って全く理解してないのなw もうこれ殺人だろ…
運転手だけの被害じゃ済まないのに >>132
わーくにはILO111号条約みたいな雇用機会平等・反人種差別条約みたいななんでいつまで立っても批准しないの?ってものが放置されてるからな
1号条約（一日8時間・週48時間制）、47号条約（週40時間制）みたいなやつも批准しないし国民を奴隷にしか考えないよ
自民党を支持するアホ国民だから仕方ないとはいえ… 9時間は勤務終了なだけだから丸々使えるわけでもないし家帰って寝るだけで終わりやんけ
飯とか自由時間はどこだよ >>104
片道30分往復1時間という全国平均以下の通勤時間だとしても厚労省自身が推奨する睡眠時間6.5〜7.5時間に届かない 電気工事士だけど
2時半から3時頃に布団に入り
6時半起床の生活
コレが退職まで続きそう 睡眠3時間世代が4時間世代を「ゆとり」と攻撃するまでがジャップ仕草 勤務間インターバル11時間に会社が抵抗とか
それに迎合する厚労省 >>105
こういうの見るとジャップには反省も成長も無理なんやなって 毎日8時間寝てる俺からするとどっちも激務だわ
職場と自宅を一緒の敷地にしてよかったわ
通勤0分とか楽すぎる そりゃ事故るわ
どっかの上級子息が死んだ事故も運転手は悪くない 辞めれば良い
つーか実際やめてるからこんなの意味わからんな >>141
ちゃんと足を延ばして寝れそう
長距離は運転手2人態勢にして、1人は寝ていられたらベストだな わいの会社では8時間ってのはあんまりなく実際は9〜10時間が多い。公休は月10日あるので楽チン楽チン >>1
こりゃもうアレを合法化するしか無いな
高度成長期に使ってたアレ >>150
都バスですら運転手集まらなくて客は減ってないのに減便してる路線がある ほんとこういう世界に合わせるというのがあるから助かるわ
そうでなかったら毎日睡眠1、2時間とか平気でやらせるぞこの国はw バスもトラックもほとんどブラックなんで人が集まらないから今いる人を酷使しようとしてるんだけどそれだとさらに集まらなくなるよな >>152
ツアーバスの大事故が連発したときにだいぶ厳しくなった
ちなみに決めたのは国交省なのでここでも縦割り行政が発揮されてる
1人が運転して良い条件
・昼間500km、夜間400km、1日合計600km(回送除く)
・労働時間13時間
・ハンドル時間9時間
・運行ごとに8時間の休息
・夜行は連続4夜まで
※2時間に1回、15分の休憩は全員アリ もともとの案でも21時まで働いてオッケー言うてるくらいだから、相当譲歩してるんだろう
8:30-17:00の人達がそれを決めてるという。。。 ×もっと労働環境を良くして運転士が集まるようにしよう
○こんな運ちゃん仕事なんてグエンで十分、奴隷使い倒したんでー
これがジャップ >>163
バスって大型だから休憩できる場所なくね >>166
高速バスだと下のトランクスペースに仮眠室があるバスもあったりする 世界で普遍的な乗り物だけにローカルルールじゃきつくなってくるな >>166
2時間のほうの休憩は駐車してハンドルから手を放すことができればOKだぞ
何時間も連続運転すると集中力が持たないので2時間運転したらひと休憩しましょうという当然といえば当然なルール
昔はこれすらなかったところがあった
運行ごとの休息は寝るスペースがないとだめなので>>141が出てくる バスなんかジジババしか乗らないんだから要らないよ
もっと料金取ればいい、足腰悪いのがウロチョロしたいならお金を出さないといけない時代にしていかないと なんでタクシーじゃなくてバスなんだろ
メリットあるんかな >>172
確かに車内事故基準が運転士にとって厳し過ぎる
この是正なんてすぐにできるのに 眠気は事故の元なのに職業で大量の人乗せてる人がこれなのか そんな過酷な環境じゃ誰もバス運転手になりたがらないから万年人手不足となりバス運転手の負担も増え続けるという悪循環 >>168
風呂が付いてるのかと思ったら違った
大型バスすげーなとか思っちゃった ガキはつくらないことだよ
この苦しみを次世代に持ち越すな 給料が上がらないジャップ国
上がるのは税金と物価と労働時間だけw バス会社も大幅運賃値上げで路線の取捨選択をしないと 1.4倍ってすごいだろ
年収500万だったやつが700万にアップといっしょだぞ 事故のときから何も変わってなくて笑える
政治の仕事は楽だなああｗｗｗｗ もう運転手の脳みそだけ取り出してバスと直接つないじゃえば疲れいらずで死ぬまでドライブできるぞ これからの時代は何するにしても、南無三！の精神だから
生きてたらラッキーでいいだろ >>104
通勤片道15分でも睡眠時間4時間半なんだが
少し考えれば的外れな指摘なことわかるよね？ 抵抗されたから妥協案！てか
くだらねー仕事だな厚労省って >>1
こういうのを「睡眠時間が1.25倍に増えた」っていうのが今の政治家とか御用コメンテーター ジャは最低8時間とあるのでと本当に8時間しか空けない組み方するからな 事故は起きてるし増えてもいるのに睡眠時間を減らそうとするのが会社と政府 中世ジャップランドですから
事故が起こるまで何もしない 厚労省｢死ぬ気で働け｣
運転手｢死にたくないし事故りたくないからせめて11時間にしてくれ｣
厚労省｢なにいってんだこいつ アホか？9時間な｣
こういうこと？ バスの運転手はまだ家に帰れるけど長距離トラックの運転手はトラックに住んでるからなそれでSAPAの駐車スペースが埋まってるから駐車スペースを増やせと言ってるけどそれは違うんじゃねと思うんだよなあ バスも中継所作って運転手交代すべきだな
高速バスはJRみたいな巨大企業で一括運営すべきだわ 二種取るハードルすら高いのに誰も業界で働きたいとは思わないわな 若手なら1日3時間でも十分
歳を取るとキツイがな
俺が若いときは完徹なんて普通にあったぞ この国は人手が足りねぇ足りねぇって言うくせに待遇を改善するという発想に一切転換しないのほんとガイジ >>203
全部は知らんけどJRの東京大阪の高速バスは途中の営業所で運転手交代するね交代するのとツーマンでいくのと両方ある >>201
会社「ムリムリ11時間も開けたら運営できない、先生どうにかして下さい」
が抜けてる 自分だけ儲かれば他者はどうでもいい精神が薄利多売に拍車かけてるよな
運賃安くし過ぎで首絞めてるんだよな運輸運送業界はさ 長距離運転疲れるからバス乗ったほうが安全だと思って利用してたけどめちゃくちゃ危険やんけアホかジャップは 寝ないで働かなきゃ回らない業界の労働者には国が合法でシャブ渡せばいいんだよ、睡眠休息無しでいくらでも働かせられる、ヒロポン撒いてた大日本帝国の政策が正解 バス、トラック共に変形労働制とやらで始業も終業も時間がバラバラ
しかも休憩時間は一時間を分割しまくってるから運転中に休めって考えが根付いてる
これで時間単価が全業種で最低なんだからやるもんじゃない 路線バスもめんだけどマジで狂ってると思う
8時間開ければ休息取れるだろって言うけど
洗車したり日報書いたりで直ぐに帰宅できるわけないし
会社から自宅までの時間、お風呂や食事で
やっぱり時間を使うもの
労働者の味方になってくれる政党があれば嬉しいのだが
日本には無いしな
だから俺は維新を支持してる
どうにでもなれって ここまでやって年収400、500程度で頭打ちだからな
最低賃金で考えると割ってる会社はかなりある だってそれでもちゃんと回しちゃうからな
なら会社側も問題ないと判断するだろ
ストライキやれよ >>219
ブラック企業や労働を亡くすにはベーシックインカムが手っ取り早いよ
それで生活できれば仕事を辞められるから、辞めるという選択肢ができるから 国際基準に会社側が抵抗したことから 間違い
何とかしてくれよと会社側から金掴まされたから 正解 お役人に現場の現状は評価されないからな
嫌なら実力行使しかないぞこの国はもう >>220
こういう床下に仮眠室があるタイプはトイレもある乗客のフロアから降りてくる階段がいるからトイレとセットになるそう >>226
電車も人手不足だからワンマン化や自動運転が進んできてるけどね 乗客の安全よりも会社の利益優先を行政が認めるのかよ
スゲーなジャップ 事故5割増ってドライバーが高齢者しかいないだろこの業界 最低賃金なんて払えないって苦情が出ると外国人研修生制度が出来る国だからな >>231
年々上がってるみたいね
国土交通省の調査によると、平成30年の、バス運転手の全国平均年齢は、51,2歳で、60歳以上の高齢者の割合は、全体の17％だったそうです。 朝5時から21時までって何時間働かせるんだよ頭おかしい 5時始業なら流石に15時上がりとかにしろよ
つってもこういうのは2、3日連勤して休みがあるシフト勤務だろうけど 有名大学を卒業してれば、バスの運転士になんかならないんだから、結局本人の努力不足なんだよ 
＞しかし、委員会で運輸業界の経営者代表らが「運行計画が組めなくなる」と難色を示したことから、厚労省は昨年１１月に休息時間を「９時間」とする修正案を出した。
ジャップｗｗｗｗｗｗｗ >>226
労使関係がまともなのが東武と相鉄くらいしかないし >>2
睡眠時間4時間の奴が悠長に夕飯風呂に3時間も使わねーだろ どういうことかと思ったら9時間って退勤から次の出勤まで全部含んでるのかよ ゴミ経営者に従ってたら改善もクソもないわな
11時間を前提に人集めろよ インフラ運輸業界に得体の知れない新規参入業者なんか入れるな あの事件からバスに乗ることすらリスクに感じて無理だわ
と思って生きてたら似たような事故が多過ぎて嫌になる
結局乗らないけど 勤務時間があくまで8時間なら中休憩が大幅にあんだろ これ3時間くらいの距離で拠点作ってそこで交代して
それぞれの運転手は3時間往復の6時間＋αくらいの労働にすればいいんじゃないのかと思う マジでこんな時間なの
死ぬだろ普通に
何が楽しくてそんな仕事してるんだ >>260
畑違いだがトラックドライバーの良いところは会社を出れば一人マイペースに仕事が出来る所 きっちり11時間ずつ空けてても
実質寝てられれるのって5時間かそこらだしなあ 俺の勤務先のバス会社
安全は全てに優先するとかほざいてるんだけど犬のマークのカルト企業 >>202
PASAの枠を埋めてるのは泊まりの車だけじゃないよ
法律で4時間走行したら30分休憩しないといけないの。
労働時間も昔みたいに好き勝手出来た時代なら下道走れたり休憩無しでいけたけど、今はすぐ行政処分されるから高速を走らないと無理。
深夜ド平日の新東名なんてカオスよ 小泉純一郎と竹中平蔵と彼らを熱狂的に支持した日本国民のおかげです 悩みがあれば呑んで話を聞けばなんとかなるもんだ！ガハハ
↑
この手の世代が死に絶えない限り問題解決しない ＞バスの労組代表も受け入れる考え
マジで御用組合って意味ねえな >>246
年間残業600時間とかスーパーホワイトだぞ トラックドライバーは年間残業を960時間に納めるのに必死なのにな これがパイロットの疲労管理だと国際基準に合わせてちゃんとやってるんだぜ
あっちは管轄の国交省がルール決めてるけどバスの労働時間は厚労省なのか
両方国交省なきがするけど変な話だな >>269
労働者の権利を奪い取って握り潰すのが組合の役割だからね
それでもって労働者からピンはねして豪遊してるジャップの中でも特に腐った連中 事故が起きる可能性が高い乗り物が身近にあるということでは
高齢者運転問題と似たようなものだから自分は関係ないなんて言ってられないな >>269
コロナで仕事少ない今だからこそ通せるかもしれないのに
これ逃したら当分無理だろうな 賃金にしろ労働時間にしろ何なんだろうなこの国は
先進国でも途上国でも運転手なんか気楽な商売・仕事の１つなのにジャップランドでは軍隊的な規律やサービス過剰でキチガイ職業の１つだ お前ら文句いうのは勝手だがこれってすなわちAmazonの送料が上がるってことだぞ
Amazonだけじゃない送料は全ての物価に直結する
運転手の手当上げてもいいならいちいち値上げに文句言うなよ >>277
欧州や米国だと、運転手は移民がやってることが多い。
欧州の場合だと移民の扱いは酷いもんだよ。
ドイツだとトルコ移民でドイツ国籍持ってても、見た目ですぐ分かるから部屋もなかなか貸してもらえないし、道を聞いても教えてもらえなかったりするって、トルコ系ドイツ人が教えてくれた。 つまり、欧州あたりの移民以下の待遇をやらせようとしてるってことだよ。
多いに反対すべきだと思う。 国際基準なんか知らねえよで突っぱねるのほんとガラパゴスジャップだな >>100
鉄道なんて居眠り運転してもかまってかまってして終わりだろ
乗客の殆どが怪我か死ぬバスとは話が違うわ >>114
神奈川県座間市のゴイム君こんにちは！今日は爆サイじゃなくてこっちかい？ｗｗｗ かなり前に安いツアーでイタリア行ったとき貸切バスの運ちゃんかなりしっかり休憩とってたな
法律変わって休まないとペナルティがあるんだってガイドさんが言ってた 通勤と飯風呂に時間かけすぎだろ
通勤片道３０分、風呂はシャワーだけにすれば2時間浮いて６時間寝られる 運転なんて今すぐにでも自動化できる仕事
もっとクリエイティブな仕事に転職すればいい
人手不足がすすんで経営に響けば自動化がすすんでいく
移民を入れるよりよっぽどいい >>288
選手村の自動運転バスが事故を起こしたのに？ >>288
無理なものをなんでできるって平気で言えるんだい？ >往復の通勤で２時間かかる人の場合、食事・入浴で計３時近く使うと
ん？ 医者も同じだよ
当直明けの寝てない外科医に手術して欲しいか？
厚労省はほんと腐ってんな 8時間って0時に帰って8時出社しなきゃいけないみたいな世界やん なんでここまでブラックなのにここで働き続けるの？池沼？ ダウンサイジングよ
インターバル長く取って行路が組めなきゃ、減便や路線廃止するだけ
乗客もそれで文句言っちゃいけない >>305
それより13連勤のほうがキツくないか？ バイト含めてある程度色んな業界見てきたけれど
バス業界はやりがい搾取そのものだと思ったわ
あれは好きじゃないととてもできない、特に高速バス 東名バス 昼行便
ウテシ一人で３６０Km 東京ー名古屋通し運転
休憩３回
倒壊バス 静岡で交代 休憩後折返し >>272
バス会社「人が足らなくなるからこの路線休日1本だけにするしかないなあ」 >>266
圏央道のPAとか昼夜問わず当たり前のように加速車線に止まってるからな
怖すぎる 運転業なんてただでさえ新規のなり手居なくて人手足りてないのに
待遇向上で呼び込むどころか今居る奴を使い潰す気満々なのは
自動運転が実用化されるまで凌げればいいとかそんな考えなんかね
ジャップの無能経営者や政治家は
その場しのぎで実用化待ちはまだまだ無理有るやろ
車も歩行者も我が物顔でマイルールな挙動の池沼しか居ねえのに
意識改革にしろ道路インフラを作り替えるにしろジャップじゃ半世紀掛かるわ ハンドルからハンドルまで8時間空いてれば良い。
つまり点検時間含まれてないんだよw
現実は7時間くらいしか空いてないw 給油、車内清掃、洗車、日報記入、帰庫後点検、始業前点検、どれだけ急いでやっても最低1時間はかかる
会社や国はドライバーの休息時間を確保する気なんかさらさらない 誰がそんなバス乗りたいねん
行先表示んとこに何時間寝たか書いとけや なんで長距離ドライバーよりきついシフトしてるんだよ人雇えよ タクシーとかでも思うけど事務職の給料と人員減らせよ
そいつらが睡眠4時間で薄給激務したほうが安全じゃねえか 日本人「嫌なら運転手辞めろ。乗客も嫌なら利用しなければいい。」 過労でインシデント起こしたら余計に人足りなくなるのに何考えてんだろうな まさに奴隷で笑ったが、俺も成田行きとか乗るからやっぱやめろ奴隷に巻き込まれて死にたくないわw >>324
老人が敬老パスで乗りまくってるw
完全に搾取されてるよw >>323
事務所サイドは定時帰宅の週休2日でしっかり休んでますんで 高速ロードでスキーバスが壁に突き刺さった死亡事故も運転手の過密スケジュルが原因でなかったけっか？ インターバル9時間はキツイな
22時まで運転して翌朝7時からまた運転
そりゃ居眠り運転にもなるわ 運行時間管理法
「一日１３時間」
労働基準法
「８時間超えたら残業」
差がありすぎ 正直、もりやたかしにはガッカリだわ。
コロナ禍でバス業界に支援ゼロってどういうこっちゃ。
マジギレするレベル。 俺は路線やってたときは会社で寝泊まりしてたな
休み以外はもう帰るのすら面倒
しかし会社で寝ても6時間しか寝られないという ちまちま止まって客の面倒見なあかんし
トラックよりもキツイな いや辞めちまえよマジで
生きていけないなら強盗でもして暮らせよ
犯罪者でも囚人でもこんな苦しみないだろうからさ 最低六時間は寝ないと仕事させてくれないようちのところは >>2
> バスの労組代表も受け入れる考えを示したことから
最近の労組って単純にクズだよね >>336
しかも運転中の自由どころか人権も剥奪されるしな
お菓子食べてコーヒー呑んで屁こいて歌いながら運転してられるトラックより給料低いし ジャップって自分が道歩いてるときに寝不足のバス突っ込んでくるかもとは考えないのか…？
こんなもん今すぐに是正しないとあかんやろ >>334
あいつなんかバス業界になんかやったの？
職場に辻本清美のポスター貼られてイラつくんだけど いや辞めちまえよマジで
生きていけないなら強盗でもして暮らせよ
犯罪者でも囚人でもこんな苦しみないだろうからさ 不規則な時間の勤務体系、少なすぎる睡眠時間、義務中常にかかるストレス、それを解消することもままならない座ったままな姿勢での労働、
劣悪な環境で健康を壊し日々刻々と自分の寿命を減らしていく、文字通り命を削りながら走ってるのにリーマンの平均給与にも満たないほどの薄給
これを奴隷と言わずとしてなんと呼ぶ 事故起きたら経営者代表らが腹を切る覚悟くらいはあるんだろ？ >>141
ちっこい扇風機がついてるってことは冷暖房なしか？
夏場なんて眠れないだろこれ >>2
> しかし、委員会で運輸業界の経営者代表らが「運行計画が組めなくなる」と難色を示した
経営者は何時間寝てるのか気になります！ >>342
親玉の連合は経団連と同じだからね
組合費払うのがバカらしくなるわ >>355
実際に馬鹿馬鹿しいからな
そのお金で奴らは豪遊してるんだもの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
